Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2004 óta Hatchback

Szilárd "négy"

A Citroeon C4 olyan javaslat, amelyet nehéz megtagadni a C4 modell kialakulásával, amely felváltotta az elavult Xsara -t, a Citrooen utasszállító vonal frissítése majdnem befejeződött. Végül, a felállás Crush C1 -et és a francia C6 márka új zászlóshajóját alkotja, amelynek premierjeinek március elején kell megtörténniük a genfi \u200b\u200bautókiállításon. Ugyanakkor egyáltalán nem rontják ezeknek a modelleknek az előnyeit, a marketing szempontjából ezek egyfajta keret egy családi gyémánt számára, amelyet tesztünk hőse jogosan figyelembe lehet venni. Végül is meg kell védenie a vállalat pozícióját a legfelsőbb piaci szegmensben.
 
Az Xsara utódja egyszerre két testben debütált: az ügyfeleknek három- és ötajtós ferdehátúkat kínálnak. Az elsőt azonban kupénak hívják, de ezt a marketingt a gyártó lelkiismeretén hagyják. Végül a kereslet meghatározza a javaslatot, és ha a fiatal és dinamikus ügyfelek egy bizonyos kategóriája rekeszet akar vezetni, és az alapok csak forró ferdehátú, akkor a pourquoi pas -t megengedik? Ezenkívül az autók nemcsak az ajtók száma alapján különböznek egymástól. Tegyük fel tovább, hogy az általános stilisztikai megoldások csak a front kialakításában nyomon követnek, és a test központi állványa mögött valójában különböző gépek vannak. A három ajtó gyors sziluettje valóban hasonlít a rekeszhez: a tető sima kanyarja, szinte függőlegesen a hátsó állványok mögött (fordított dőlésük van, emlékeztetve a rakéta stabilizátorait), hatékonyan a lámpák fúvókáivá válva. - Komplex alakú pohár folytatja a tetővonalat, és a poggyász fedelébe áramlik.
 
Az ötajtós verzió teljesen másképp néz ki, amely a tesztünkhöz jött. A fogalmilag ferdehátú inkább egy kisbuszhoz hasonló, mintha az Xsara Picasso alapján készülne: erősen tele elülső állványok, további ablakokkal, hogy javítsák a láthatóságot, a tükröket, a magas lejtős tetőt, simán átjutnak a domború ötödik ajtóba. A pufók miniVanizmus a C4 -rel és a PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307 aggodalmával foglalkozik, amelyben az újdonság számos tervezési és tervezési megoldást fogadott el, például az első ablaktörlők sémáját (a kefék a csatahajóban mozognak, egymás felé) - Itt nincs semmi meglepő - a modellek ugyanazon a platformon készülnek.
 
A minibuszokban rejlő tulajdonságok a kabinban is megtalálhatók. Egy hatalmas előlap, amely messze van a szélvédőhöz, az eszközök távoli kombinációjával koronázva, amelyben a digitális sebességmérő dominál (annak oldalán vannak az üzemanyag -tartalék függőleges mérlegei és a hűtőfolyadék hőmérséklete). A fordulatszámlét külön megtiszteltetésnek ítélték meg - sportolóba, a kormányoszlopra helyezték, így egy fontos eszköz mindig a vezető szeme előtt áll. A oldat, amely a rekeszben meglehetősen megfelelő, a ferdehátú kabinba néz ki, mérsékelt temperamentummal kissé furcsa - de nem a belső terek újjáépítése!
 
A C4 kormánykerék a Citroeon speciális büszkeségének tárgya. A kétszülött bárány központja mozdulatlan marad, csak a perem forog. A merész innováció lehetővé tette a kormánykerékhez (pontosabban, a hubhoz) számos funkció irányítását: a sebességtartó automatikától és a rádiótól a szellőztető rendszer levegő -recirkulációjának rendszeréig. Az ON -fedélzeti számítógép menüben vannak hozzáférési kulcsok is. A központban a biztonság párnája van, de nem szokásos kör, de maximálisan megfelel az emberi test formáinak, amikor nyilvánosságra hozják. A mérsékelten a kemény székek jó oldalsó támogatást kapnak, de a hátul sajnos teljesen egyenes. Lehet, hogy a C4 végrehajtásának más, fejlettebb lehetőségeiben a gyártó megmutatja az ügyfelek gondozását, de autónkban nem volt utalás az ágyéki háttérre. Három mechanikai beállítás standard halmaza (a hátul hossza, magassága és döntése mentén) egy állítható kormányoszlopmal kombinálva lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen illesztőprogram kényelmes leszállást válasszon. Hacsak egy magas ember nem panaszkodik egy rövid ülésre. Tehát ezeknek a vonalaknak a szerzőnek többször meg kellett változtatnia a kormány helyzetét - a lábak fáradtak voltak (ez a probléma azonban a tesztelt autók túlnyomó többségére jellemző).
 
A hátsó ülésen befogadhat és három, de alig lesz kényelmes - csak kettő utazhat oda. De valószínűtlen, hogy panaszkodnak a lakóterület hiányáról: elegendő hely van mindkét lábhoz és a fejük felett. Ugyanakkor a C4 belsejét nem lehet megcáfolni - az utasok számára lenyűgöző számú fiók, polc és zseb van a apróságokhoz (a konfigurációjuktól függően több mint 20 lehet). Külön említés, hogy megérdemli a partíciók összecsukható rendszerét, amely elválasztja a poggyászrekesz részeket. Az opció rendkívül hasznos a hiányos terhelés esetén: a dolgok nem az egész csomagtartó körül lógnak, hanem békésen fekszenek a helyükön. Azt kell mondanom, hogy a poggyászrekesz eredeti kiegészítői szempontjából a franciák nagy mesterek. Például a Compactwane Xsara Picasso kiegészítő berendezések listájában felsorolva van egy összecsukható kocsi a kerekeken. És végül, ha a C4 tulajdonosának valami nagymértékű szállítást kell szállítania, akkor a hátsó üléseket össze lehet hajtani, vagy akár teljesen eltávolíthatjuk a kabinból (a kényelmes tartóknak köszönhetően ezt a műveletet egyszerűen és gyorsan hajtják végre).
 
A C4 -készletek széles választéka, beleértve a felszereléseket, a fenti osztályok által ismert felszereléseket (például külön klímaberendezés), valamilyen oknál fogva nem vonatkozik a tápegységekre. A Citroeon csak három benzinmotorot kínál az orosz ügyfelek számára: 1,6 L, 110 lóerő és két 2 literes (143 és 180 lóerő). A legerősebb motor, amelyet csak a rekeszre telepítenek, és csak egy 5-sebességes kézi sebességváltóval összesítve, lehetővé teszik, hogy 227 km/h sebességre gyorsuljon, és az autó száz szerez 8,3 másodperc alatt. Egy exkluzív A-A-A-143 lóerős motor, párosítva egy 4-sebességes automatikus sebességváltóval, szintén kapható egy ötajtós ferdehátúban. Az 1.6 literes motor (plusz mechanika vagy automatikus gép) mindkét testtípussal kapható.
 
A C4 1.6 -ot kaptunk egy automatikus sebességváltóval. Nem számítottunk arra, hogy különleges meglepetéseket mutattak az autó dinamikus tulajdonságaival kapcsolatban (ő nem mutatta be őket). Mindazonáltal azonban az egyik kíváncsi tulajdonságot megjegyezték: a sebesség a C4 szalonban érezhető, vagyis magasabbnak tűnik, mint a valósnak. De ha kitalálod, ebben nincs semmi baj. Éppen ellenkezőleg, az autó, ahogy volt, további (és teljesen ingyenes!) Aktív biztonsági eszközt kínál.
 
Valójában a motor teljesítménye elegendő ahhoz, hogy a nyugodt mozgás az A ponttól a B pontig, és semmi több. A gép, amely nyilvánvalóan nem szerepelt az innovatív megoldások listájában, nem különbözött a karakter élénkségében, csak sportmódban mozgósítva. Alapvetően a vezető átveszi a doboz irányítását, de ez nem vonja maga után a gép viselkedésének jelentős változásait: az éberség elektronika elnyomja a motor csavarozásának legkisebb kísérletét, lehetővé téve, hogy csak kissé kibővítse az egyes munkakörnyezetet az egyes mindegyik munkakörnyezetének. programok.
 
De bár kényelmesen, az utazás kényelmes volt. Természetesen a C4 nem büszkélkedhet szabadalmaztatott hidropneumatikus szuszpenzióval - a rang nem ugyanaz, de az autó nem fogja rázni a lelket az utasoktól. Az alváz fejlesztői speciális műszaki élvezetek nélkül (elöl -ezer preces McPherson állványok, egy félfüggő gerenda csavaró hatással; A kényelem és az irányíthatóság között.
 
Ugyanakkor nem voltunk esélyünk a gép vezérlésének értékelésére. Sajnos, minden ellene volt: az időjárás, az útmunkások, sőt maguk is a kereskedők, akik az autót télen (pontosabban, mindenszezonban), de a nem olvasztott gumi. A havas utat folyamatosan feszültségben tartották: egy kicsit felgyorsul, az autó még a farkával egyenes farkán is törekszik, és csak a vontatás alatt biztonságosan átadhatja a fordulót. Természetesen, ha a csomópontban tartja magát, akkor semmi szörnyű nem fog történni. Igen, és az elektronikát (a C4 adatbázisban az ABS -ben fel van szerelve, és a stabilizációs és az anti -körkörös rendszereket opcióként kínálják) mindig készen áll a segítségre. De inkább a gép szán jellegére vonatkozó következtetéseket szeretnénk a száraz aszfalton
 
Bárhogy is legyen, a C4 megjelenése minden bizonnyal nem marad észrevétlenül. Lehet, hogy ez az utóbbi években a Citroeon egyik legcsempészetesebb ajánlata. Mindenesetre, a befektetett dolláronkénti autónkénti arány szempontjából, ez az autó nagyon vonzónak tűnik számos versenytárs hátterében. Az egyetlen baj az, hogy nem kell befektetnie az olcsó amerikai valutát, hanem egy drága európai (például a C4 -kereskedők számára 17 990 eurót kér). És a Citrooen tartós vonakodása az euróövezet elhagyására, míg szinte minden versenytárs már visszatért a dollárba, nem valószínű, hogy az Xsara utódjának orosz debütálása megkönnyíti.
 
Szöveg: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2005.02.21.]