Citroen C4 ferdehátú teszt meghajtó 2004 óta Hatchback

Speciális effektusok mestere

Úgy tűnik, hogy egy másik Citroen őslakos azoknak a dicsőséges időknek, amikor a franciák avant -garde -t készítettek, izgalmasan érdekes autókat.
 



Vezetés, mint egy számítógép
A franciák minden fülüket az egyedi elképzelésükről zümmögtek. Szenzáció! Forradalom! Azta! Az ezen a gépen lévő szolgáltatási funkciók többsége fedélzeti számítógéppel, rádióval, hajózási vezérlővel, navigációs rendszerrel, még a telefon is vezérelhető anélkül, hogy a kezeket a kormánykerékből szakítja meg. Mi van egy mozdulatlan csomóval! Természetesen az első dolog, amit tettem, a C4 belsejében, megpróbáltam manipulálni ezt a gazdaságot.
 

Mellesleg elforgatom a kormánykereket, a parkolási sebességnél kisebb lehetett, a perem forog, és a központi rész valóban mozdulatlan. A pufók helyhez kötött korong kerülete mentén, egy tucat gombbal és egy kvartet forgó kerekekkel, hasonlóan a számítógépes egérhez.
 

A gombok azok, amelyek az alján vannak, parancsot adjon a repülés átfogó megfelelésének. A felső irányítja a rádiót. Igen, de a bal oldalon ravasz hajózási ellenőrzés van. Ez, amint a franciák biztosították, korlátozhatják a mozgási sebességet. Most megpróbálom ...
 

Ó, nem nem! Elvittem, majdnem vezettem egy fordulatot. A kiváló fékeknek köszönhetően a kívánt utcára sikerült. Ugyanakkor nem fog működni az elektronikus gazdaság manipulálására anélkül, hogy eltávolítaná a kezét a kormánykerékből.
 



Fény az alagútban
Hát rendben. Végül minden elég kényelmes egyenes vonalakon. Nem fogjuk elfelejteni ugyanezt, hogy egy ilyen csomópont egy megnövekedett légzsákot hordoz, amely nemcsak a fejet, hanem a mellkasot is védi a baleset során. Különben is, a csodaszabály csak az első volt a sok meglepetés közül, amelyek a C4 -ben rám vártak.

 


Csodálatos, de egy nehéz, megkereső kormánybillentyűvel meglehetősen könnyű kapcsolatba lépni
 


Csak az alagútba való belépéskor sikerült elérnem a közeli fény fogantyúját, és a fényszórók már automatikusan világítanak. Hirtelen belemerült a sötétségbe, a szalon és a szem előtt szétszórt fényes ragyogó képernyők nagyon lenyűgözőek. Nem találkoztam ilyen számú monitorral a golfosztályú gépekben egyetlen vezérlőfényes lámpával. A legfontosabb természetesen egy nagy, nagyméretű, egy matchbox méretű sebességmérő.
 

Az automatikus sebességváltó -választó francia futurisztikai karjának apoteózisa. Az ő esetében, akárcsak a tükörben, ennek a váratlan fény ábrázolásának fényei tükröződnek, és ő maga is fantasztikus virágnak tűnik, egy ki nem fejezett bőr-krómbimbussal. A nagyobb fényerő kedvéért a benyomások nem elégek, hacsak a térbeli-időbeli kontinuum generátorának fényes ikonja egy nagy, három fényű csillag formájában, az első ülések háta mögött. Ne feledje, hogy ez az excentrikus-genia doki idején volt, hogy visszatért a jövőbe?
 



Beszélgetés otthon
De az alagút véget ért. A kilométer -számláló kilométerenként hozzáadott egy kilométerenként, és a kifinomult tervezés és az elektronika bőségének lelkesedése helyettesített egy figyelmesebb hozzáállás a gép használatának kényelme iránt.
 

A parkolóban a C4 -nek tetszett a könnyű leszállás. A magas tető és a széles ajtó elősegítette a kabinban való könnyen tartózkodást. Megjelenésként a rusztikus szövetszékek lehetővé teszik a kényelmesebb kényelmesebbé válását. És hogyan van az 5 cm -es függőleges beállítás nagy tartománya. Ha a legalacsonyabb helyzetbe esik, akkor az ember feje fölött lévő két ököllel rendelkező tartalék 180 cm -es. És a kabin szélessége mindenhol ingyenes. A vállak előtt elölről 1430 mm, és az osztály 1400 rekordszáma mögött van. Plusz szinte egyenletes padló. Üdvözöljük három a galériában!

 
  
Az ülések hátsó részébe beépített oldalsó légzsákok az alapfelszerelésbe kerülnek

Szinte egyenletes padló, és nyilvántartja a golfosztályt 1400 mm vállszinten. Három felnőtt, ha ide szeretne utazni
 
 
A csomagtartó térfogata kicsi 350 liter. De a vágás 2: 3 arányban történő összehajtásakor nem kell eltávolítani a fejtámlákat

Légy óvatos! A hát és a ködlámpák túl alacsonyak


De szerettem volna hátrafüggőleges helyzetbe helyezni, és a kefét keskeny résbe kellett ragasztanom a szék és a központi pult között. Nem mindenkinek van kézi kanyarja. A tükör újabb hiánya. Úgy tűnik, hogy nem kicsi, túl közel vannak a központi állványokhoz. Az újjáépítés során a fejének csavarása szokásosnak kell lennie.
 

Bumm bumm! Ezek a kerekek reagálnak a hídcsatlakozásokra, és a test egyszerre reszket, mintha egy csuklásból származna. Általában olyan rövid és merev felfüggesztések vannak őszintén szóló sportautókban. Ez a számuk közül egynegyed?
 



Mit mondana a nagyapa?
Sőt, van az egyik rokona, akit utánozni kell. A C4 DS19 egyik őse majdnem fél évszázaddal ezelőtt nagyon jól tudott lovagolni. Szinte egy sorosgép szerencsétlen volt a rallyban. A C4 GS másik nagyapja (egyébként az unokák profiljában nagyon hasonlít rá), aki 1971 -ben sikerült Európában az Európában az év autóját megnyerni, nemcsak a dugattyú, hanem autó egy nagyon -nagyon forró ferdehátúba.
 

Igen, és maga a speciális effektusok mestere a peugeo-307 alapján épült, amelyet a sofőr diszpozíciója ismert. A motor ugyanaz a frisky, 110 lóerős, a kormánykerék kevesebb, mint három fordulat (2,88), meglehetősen rövid, 16: 1 sebességfokozatú. Eh, most gyorsan lovagolok!
 

Nem volt ott. Nincsenek olyan fényesek, amelyek a formatervezésből származnak, nincsenek benyomások. A gyors gyorsulás megkísérlése érdekében az automatikus sebességváltó -választó karját kézi üzemmódba fordítom. 3500, 5000, 6500 forradalmak, és ugyanabban a másodpercben egy fordulatszámmérő, így a bika szemét hirtelen vérrel öntik, és az autó rázza meg a lázas ráncolást. Tehát az autó szuperproperje forradalmi korlátozót üzemeltet.
 

Furcsa dolog, de még a kívánt gyorsulás ilyen látványos nézetével sem kaptam. Egy élénk motor és egy átgondolt négysebességű gép tandemje messze nem a legjobb kombináció a temperamentumos gyorsuláshoz. Az útlevél szerint 13,1 s - 100 km/h. Érdekes, hogy ez a fickó a Vazovskaya kilenc kormánya mögött, aki éppen a sárga színben indult, tudja, hogy sikertelenül megpróbáltam utolérni vele?
 

Amint körbejártam a improvizált akadályt, és a C4 ismét sietett, hogy húzzon, és túl korán törekedett a farkam hátuljára. Talán nem túl sikeres, még a súlyozással rendelkező elülső kerekes autóhoz? Az első tengelyen a 801 -es tengelyen, a hátul pedig csak 473 kg. Igen, természetesen egy betöltött autó és mások igazítása lesz. És a pályák stabilizálására szolgáló elektronikus rendszer gyorsan segít visszaállítani a csúszást. De mi van, mindig hordozom az utazókat a hátsó ülésen? Ezen túlmenően a Citroen nem feltételezhető, hogy az ESP alapvető berendezései.
 
A legjövedelmezőbb és leggyorsabban

Alapvető C4 a 13 990 euróhoz (18 330 USD) egy 5 ajtós 110 lóerős ferdehátú az X verzióban: 6 légzsák, ABS, szervokormány, elektromos ablakok és fűtött tükrök, fedélzeti számítógép, ködlámpák és vállalati vezérlés sebességgel korlátozó. Fémes (200 euró), légkondicionálóval (700 euró) és egy sztereo rendszerben (325 euró) egy ilyen gép 19 900 dollárba kerül. Véleményünk szerint ez az ilyen C4 optimális. A CH (légfrissítő, légkondicionáló, a jobb szövet belső dekorációja, a test színében lévő test testének és a két -tónusos hangjel) 15 650 euró (20 500 dollár). Ugyanez a módosítás egy automatikus géppel, természetesen még mindig drágább, mint 16 750 euró (21 940 dollár), és egy automatikus sebességváltóval rendelkező verzióhoz és egy 2 literes 140 lóerős motorhoz, amelyet kérnek, és teljesen az égbolt-magas pénzre. Golfosztály 21 200 euró (27 770 USD).
 

Azok, akik 5- helyett egy dinamikusabb 3-ajtós C4-et vonzanak, egy kicsit megmenthetnek. Annak ellenére, hogy a magas kezdeti ára 14 750 euró (19 320 USD), az ilyen C4-ek jobban felszereltek (nem kell extra fizetni a légkondicionálásért, az első ülések, a tükör test, a 16 hüvelykes bélyegzett lemezek melegítéséért). Az automatikus sebességváltóval ez a legolcsóbb C4: VTR 15 850 euró verzió (20 760 USD).
 

És végül, ez melegebb az autó szerelmeseinek a 2 literes C4-VTS-kupé számára. Kiemelkedő tulajdonságai vannak: 180 liter. o., kilométerre csak 28,3 s, 227 km/h maximális sebesség, 8,3 s -tól százakig tartó helyről, és ennek megfelelően magas 23 900 euró (31 310 USD) ár.




A legjobbat akarták
A franciák azonban nem ígérték a C4 sofőr tehetségeit. De többször is megemlítették a kiváló hangszigetelést. Azt kellett volna, hogy tükröket kell biztosítani az áramvonalas alakból, az elülső ellenállás alacsony együtthatójával, amely megakadályozza az ajtóban lévő kettős tömítés emelő levegőjének kavargását, és meglehetősen hosszú és széles, de nem túl magas test.
 

De akkor elméletileg. Valójában a kabinban nem volt külön csend. Nem, ez semmiképpen sem olyan zajos, mint például más koreai kislemezekben. De ugyanakkor több hang hatol át a szalonba, mint az Astra vagy a Golfban. Vegye figyelembe a kerekeket, amelyek nem egyértelműen be vannak ragasztva az út mentén. A motor (köszönet el kell mondania, hogy a motorháztető hangszigetelésének hiánya) 4000 fordulat / perc után bosszantóvá válik. Úgy tűnik, hogy a francia nem hiábavaló a 375 euró számára, hogy a C4 többrétegű, mint egy frontális triplex, oldalsó szemüveg felszerelése. Egy ilyen gép zajszintjének 35 decibelrel kell esnie.
 

 
Mindegyik részlet gondosan aerodinamikailag kidolgozta a C4 levegő ellenállás együtthatóját


De a C4 -en nincs ilyen szemüveg. Annak ellenére, hogy a végén sokkal gyorsabban rohanhat, a fényes autóknak képesnek kell lenniük gyorsan vezetni, nem akarok gyorsulni 110120 km/h felett. Egy kilométer, egy másik, egy tucat. Ilyen sebességgel és kényelemmel még nem veszített el, és a Citroen rendkívül engedelmes. Egy rossz dolog: Tehát elaludhatok.
 

Bár nem, nem szabad. Csodálatos, de úgy tűnik, hogy a C4 alkotói gondoskodtak róla. A Robertet parfümöknek köszönhetően még az alapvető berendezések is büszkélkedhetnek három, különféle szagú patronkészlettel. Most a mentol uralkodik a szellőztető rendszerben. A szagok egy emberre gyakorolt \u200b\u200bhatásáról szóló keleti tanítások szerint ő hangot ad. És ideges, például a forgalmi dugókban használhatja a levendulát. Azt mondják, hogy ellazul. És végül, az aromoterápia valódi ínyei a C4 -et rendezhetik a hét patron egyikével, a jázmin és a mimosa szagokkal, Ilang és vanília között.
 



Te álmodozók!
Milyen szép! Egy álmodozó pillantással rendelkező fiatal, aki kissé megállt autónkból, nem tudhatta a C4 képességéről, nem tudhatta. A francia megjelenése vonzza. Miután mosott sóból és homokból, különösen csinosnak tűnt.
 

Nos, ez valóban kiemelkedik a legszínesebb városi patakban. És az S4 biztonságos, mint egyik rivális sem. Piacunkon egyetlen alacsony profilt sem adnak el, amelynek oly sok 35 pontja lenne az EWRONCAP tesztekben. Röviden: az ismerősök első negyedévében ez a citroen ellenállhatatlannak tűnik a Copperfield maestro, és elbűvöli varázslatos ötleteit.
 

De miután hosszabb ideig beszélgettünk a dandy -vel, megérti, hogy ez, sajnos, nagyon közönséges, messze nem olyan kényelmes, mint a mai golfosztályban. Sokat bocsáthatott volna meg, ha megfizethető ára lenne. És ez, tekintettel a felszerelésre, még a bázison is, valójában nem az égbolton, a 13 990 euró vagy a 18 330 dollár. Elég ahhoz, hogy megemlítse a 2 zóna klímaberendezés, a parkolóérzékelő, az íz, az első ülések fűtését) Egy fantasztikus autó 24 800 USD. A francia kis kortyok ilyen kéréseivel aligha a speciális effektusok, amelyek segítenek népszerűvé válni Oroszországban -

 
Egy

Világos, stílusos megjelenés és futurisztikus belső tér, tágas belső tér, kényelmes csomagtartó, kiváló fékek, kiváló passzív biztonság
ELLEN

Magas ár, merev felfüggesztés, alacsony zajszigetelés, közepes dinamika automatikus sebességváltóval, kellemetlen ablaktörlő -kezelési algoritmus és a repülés átfogó megfelelése, valamint az oldalsó tükrök sikertelen helye.
 
Citroen C4

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1274
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4260x1773x1458
 
Alap, mm
2608
 
Közúti engedély (Oroszország számára), MM
150
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
13.1
 
Sebesség, km/h
188
 
Üzemanyagtartály kapacitása, L
60 (AI-95)
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
5.8/11.3
 

Motor
 
Munkaerő, SMZ
1587
 
Power, L.S. fordulatszámon
110/5750
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
14,98/4000
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
Automatikus, 4 sebességű
 
Felfüggesztés
Az anti -rezisztencia stabilitásának tavaszi stabilizátorai
 
elülső
Független, mint például a mceferson
 
mögött
függő, elasztikus keresztirányú gerendával
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 
 
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója

 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [05/2005]