Teszt meghajtó Citroen C3 Pluriel 2003 óta átváltható

Abrakadabramobil

Bármely gyártó egy katasztrófát fontolgatná, ha termékeit Abrakadabra nevezte. De a francia származó Citroen kiválasztott maguknak ezt a szót, hogy jellemezze a csodálatos C3 Pluriel - a modell kívül meglévő szegmensek, merész kihívás kanonokok autóipar. Ahelyett, hogy a meglévő tendenciáknak megfelelően helyezze el, engedje el a City Hatchback C3 szokásos 3 ajtós verzióját, a francia mérnökök úgy döntöttek, hogy valódi forradalmat rendeznek. A 90-es évek végén a korábbi időkben híres vállalati modell, meglepően eredeti autók, ritkán voltak kifejezhetetlenek. Szerencsére a Citroen vezetése meglehetősen gyorsan felismerte a helyzetet, és úgy döntött, hogy rehabilitálni kell a vállalat képét. És a tipegő platform C3, az igazi transzformátor jött létre - egy kompakt autó egy többértékű szervezetben.

Persze, az utóbbi években már egy csomó modell hibrid szervek - egy kisbuszt kupé, a kocsi kupé, a kabrió picap, stb, és ezért annak érdekében, hogy álljon ki ezen a háttérben, Citroen úgy döntött, hogy a szám! Pontosabban, a testbeállítások száma. Kis C3 Pluriel jelenhet meg öt ló: Hatch Beck, Lando, Targa, átalakítható és pickup. Így a Pluriel francia szó (többszörös) teljesen tükrözi lényegét.

Az eredeti autó létrehozásakor a vállalat képének fenntartása érdekében a legkevésbé összpontosítsa a legkevésbé fókuszt a racionalitás és a gyakorlatiassággal. A C3 Pluriel elsőbbségi feladata, ez a tudatosan betekintő teremtés, az volt, hogy bizonyítsa a gyártó bátorságát és avantgárdját. És a csapat a tervezők irányítása alatt a szakács tervező, Jean-Plohe Plue, bemutatva egy rendkívüli leleményességgel készült öt szervezet lehetőséget egy modell, és ami a legfontosabb, kiigazított ezek dysphem megoldást találtak a sorozatgyártást. Nem volt ideje, hogy a test-hibrid, hogy tökéletes, sem a nagyobb költségvetési forrásokat, és az ár a C3 Pluriel kellett volna nagyon alacsony. És a vágy, hogy hit, hogy az emberek aktívan megvitatják, és még hangosabban kritizálják értelmetlenségét a modell lehet nevezni ebben az esetben a superficials, ha azt szeretnénk, száz autó bohóc. És ebben az értelemben, az alkotók dolgoztak virtuóz: annyi merész finomságokat a modellben, amely, ha ez egy átlagos család kicsi, a szakértők kapnak infarktust egy ilyen kirívó elhanyagolása elemi praktikum!

De a C3 Pluriel egy mérnöki marketing sokk tiszta formában. És ez az autót minden hátrányával és kellemetlenségével okozza, mivel kiderült, nagyon gyorsan megnyerte a nyilvánosság szimpátiáját. Először is, a tervezés valódi francia varázsa. Vicces Humpback Turtle-Ninja profil, szándékosan hímzett testformák és nézze meg a játékos fényszórók lehetetlenségét - ez a kombináció egyszerűen a Quintessine modell, amely ideálisan átadja lényegét a felszabadult eredetinek. És bármilyen verzióban az autó azonnal mosolyog az emberekben - az aranyos verseny képe, fáradhatatlan joker és szórakoztató ellenállhatatlan! De ugyanakkor, C3 Pluriel, amely nem rendelkezik semmilyen közös szokásos C3 a külső lemez, úgy néz ki elég masszív. Az igény, hogy valahogy kompenzálja a veszteséget a merevség egy kis nyitott szervezet kénytelen a tervezők, hogy adjunk hozzá egy csomó felesleges fém kívül - az oldalsó készülnek nagyon magas, és szándékosan kövér. Az osztálytársainak hátterében C3 Pluriel úgy néz ki, mint egy Frank Grind!

Ahhoz, hogy hangsúlyozzuk az egész illós és őrült gépet, úgy döntöttünk, hogy C3 Pluriel-t csalunk, ahol a kontraszt a környezettel a legerősebb, a rangos sípályán. A hófödte alpesi csúcsok, a Frost és a Blizzard környékén, a magas hegyi átjárókon és a rejtélyes szerpentinek körülvéve, ez a Motomobil megpróbálta bizonyítani nekünk, hogy minden szórakoztató megjelenésével és sokkoló privcionalitásával, aki nem játék! Itt van az évszakban az évszakban egy fejlett nyilvánosság felügyelete, amelynek szimpátiája kiszámították az autó alkotóit. A kalandok és hegymászó C3 Pluriel ebben expedíció befogjuk fotóinkat. De mielőtt beszél a szempontból a szabályozhatóság és más árnyalatok a modell viselkedése, csupán arra van szükség, hogy elmondja ... a lenyűgöző folyamatát a gőz harc a vezető és az utasok a finomságokat a test-hibrid. Más szóval, a transzformátor legfontosabb és izgalmasabbá válik!

Először
Mindez megkezdi a meglehetősen tritát. A legtöbb rendes ipostasi - a 3 ajtós Hatch-Beek - Pluriel szinte nem különbözik az ezen osztály más modelljeiről. Csakúgy, mint a C3 donor, az első az autó rendkívül tágas, nagyon magas tetővonal és nagy szélességű ezen osztály lehetővé teszi, hogy szabadon: az utasok bármely növekedés és egy sor. De sokkal érdekesebb, hogy a hátsó ülések, amelyek típusát nem okoz sok vágyat, hogy letelepedjenek rájuk, meglepően kényelmesek. Az oldalakon és a fej fölötti tér elég, és az ajtó szélességének köszönhetően meglehetősen megengedi a hozzáférést. Ez azt jelenti, C3 Pluriel valóban hordozza a négy ember, elfogadható kényelem és a növekedés meghaladja az átlagot. Igaz, csak egy-két-háromszoros a nagy közúti táska fér el a csomagtartóban, de még mindig jóval több, mint egy átlagos, a modell ebben a szegmensben. Legfeljebb 140 km / h zárt Pluriel elég kényelmes és lovaglás nem zavar: az aerodinamikai zajszintje nagyon diszkrét, a stabilitás jó. De ez a fordulat után minden új 10 km / h egyre inkább elviselhetetlen. 180 km / h sebességgel (és mi, bátorsággal, a kísérlet kedvéért csaknem 200 km / h sebességgel gyorsult fel!) A Tarp Top a süketítő pamutot teszi, és erősen rezeg, a masszív rack-ívek miatt A légáramlás egy szívverő nyögésgé válik, és úgy tűnik, hogy az autó szétesik. És a magas test kezdett fenyegetni. Ez a különbség a transzformátorunk és a C3 szabvány közötti hatalmas különbségben. Nem, az autobahn nagy sebessége nyilvánvalóan nem a hősünk lója.

Kettő

A kis hatchbackek átlagainak túlnyomó többsége meglehetősen elégedett lenne a C3 Pluriel első formájával. De az ilyen avantgárd autó tulajdonosa nyugtalan rajongó, amely különleges örömmel rendelkezik a csodáktól. Ilyen emberekben a vastagborda mágikus átalakításainak elindításának vágya azonnal bekövetkezik. Semmi sem egyszerűbb: az asztal fordulója a szélvédő végén, és a tarp tető kezd fokozatosan mozgatni az íveket. Ebben a folyamatban több köztes lépés is van, a hátsó üveghez való teljes távozásig. Így kiderül a Lando típus testét. Fent a vakító kék égen, de ... rezgések és ordít a légáramlás azonnal, hogy a sebesség akár 50-60 km / h. Azonban az ilyen sebességnél az utasok szépek. Még a konvertibilisek extrém rajongói is, akik minden lehetőség nélkül egy tető nélkül vezetnek, a Lando verzió nem tetszik.

Harmadik

C3 Pluriel van elhelyezve, mint egy autó, akik a sport szellemét. Az aktív edzés garantált az autó szabadságának harmadik fokával. Ahhoz, hogy a Lando Body Targa-tól kapjon, tíz percet és több száz kilokalóriát kell költenie. Először is, teljesen távolítsa el a lágy tetejét, így így a hátsó üvegből egy kazettával, majd nyissa ki a boot táblát, és persze, hogy teljesen kirakja tartalmát, akkor egy nagy mélyedés lesz kiderül a doboz alja. Itt benne, demonstrálva a csodálatos kinematikájától ponyva tető üveget tisztítani ravasz zsanérok. Folyamat, akkor nem elrejteni, nagyon munkaigényes, és lehet csatolni kis termelési sérülések, mert megköveteli a sok készség és a fizikai erő ... akkor le kell tölteni vissza a csomagtartóba, és itt van a C3 Pluriel a Targa kialakulása. Ugyanakkor az autóval való utazás nem ajánlott - az aerodinamikai mozgás boszorkányának gonosz akaratával, a leeresztett szemüveggel és a csúcs nélkül a hosszanti tetőfedő ívek jelenlétében a legkisebb sebességnél rettenetes légáramlási valuta van. Kétségtelen, hogy ez a változás fogant kizárólag formális számának növekedése a test lehetőségek - nincs értelme a létezését, és az átalakulási folyamat a legkellemetlenebb, és mi is számít Targu az alfaj a fent leírt Lando.

Negyedik törvény

A teljességet a negyedik változata C3 Pluriel nincs okunk kételkedni, bár az átalakulás egy kabrió kap a tulajdonos, hogy egy csatát, és itt meg kell mutatni egy igazi hősiesség! És itt, ebben változás abban nemcsak a fő prompt modell, de mint kiderült, a Kwintessence és a forrás különleges vonzerőt. Most, hogy szó szerint ... szétszerelése autóját. Díszíteni két zár, gazdaság ívek előtt, nem probléma. Ezután ki kell rakodni a törzs újra és hogy egyszerű, de meglehetősen ötletes manipulációk gombok zárak. Ezt követően, előbb egy fedél ív, majd egy másik, és ezeket valahol. Mindez egyrészt, úgy néz ki, nevetséges, másrészt, ez okozza a kíváncsiság többek között. Legalábbis több tucat síelők azoktól lejtőkön, ahol ez a gondolat volt látható, ahol látható volt. És valóban, a felkészületlen néző úgy tűnik, hogy ez a folyamat a bontási az autó! Természetesen a fő kérdés az, hogy milyen nehéz ívek.

Ilyen sport környezetben ez kényelmetlen panaszkodni, különösen azért, mert a síelők keres egy öröm az építészek létrehozunk egy kabrió. De mégis, hogy érdemes megfeszítésére nem kevesebb, mint szélsőérték snowboardosok egy vörös származású szomszédban. Minden ív súlya 16 kg, ami egy csomó, és mivel a rendkívül kényelmetlen formáját és annak szükségességét, hogy a magas és hosszan a témát, a képzés kapjuk, hogy szükség van. A törékeny hölgy (A, az előrejelzések szerint, az autó lesz megkóstolni a női közönség) csak megközelíteni a szimulátor az úgynevezett C3 Pluriel felváltja a munkamenet a fitneszteremben. Vagy, hogy a cég képviselői tipp kétszer, ezzel az autóval, Mademoiselle mindig van egy win-win ok arra, hogy kielégítse a férfi, kérve őt, hogy tudja konvertálni a Pluriel, hogy egy kabrió, vagy vissza! By the way, az ilyen ívek, hogy a mérnökök az úgynevezett ívek, nincs rekesz van az autóban! Az az elképzelés, az alkotók olyan, hogy a részleteket meg kell hagyni, például a garázsban, ami azt jelenti, hogy mész az úton anélkül, hogy remélem, hogy megtalálják a tető a feje fölött eső esetén - a ponyvát trunk eltávolítjuk a csomagtartóban nélkül ívek teljesen haszontalan.

A hegyekben márciusban 2500 m tengerszint feletti magasságban egyértelműen nem fenyegetünk, hóesés volt a menüben és egy hűtőszélen. Ezért először hagytuk el az ívek a stand a hegyi sí, és ők maguk úgy döntött, hogy próbálja ki a C3 Pluriel konvertibilis változata. És kiderült, hogy ez a legkellemesebb és harmonikus módja ennek az autónak. Aerodinamika, amely kegyetlen túrázik Lando és Targa verziókban, ezúttal jó tündérként jár el. Ívek nélkül és minden leengedett szemüveggel, a kabin szinte teljesen védi a levegőáram érzékeny hatásait. Még a hegymászás áthalad, és magas, akár 120 km / h, nem volt kellemetlen érzés, nem hideg, de az első kályha először ki van kapcsolva. A szélvédő és a nagyon magas Windows vonal védelmet nyújt az Air Twists ellen - úgy tűnik, hogy minden oldalról láthatatlan átlátszó pajzsok vannak. És még a hátsó üléseken sem fúj! Ahhoz, hogy bevallódjunk, nem kellett találkoznunk egy kabrióval, amelyben a leeresztett oldalsó szemüveg nagy sebességgel, a fejen lévő szőrszálak nem nevetnek az utasoknál.

Ha a C3 Plu-Riel kabriója legalább a szokásos visszahúzható ponyva tetővel rendelkezett, mint a legolcsóbb roadster, akkor az értékesítési találat, a fő dolog, amit Cape kezelhet vele. És ha volt ilyen merev merev tetőt ... Megfizethető 4 üléses kabrió, olyan vonzó kifelé ?! De ne feledjük, a távoli rokon aggodalomra - 206 CC, és akkor lesz világos, hogy Pluriel nem rendelkezik a jogot, hogy ésszerű és logikus autó, hogy Isten ments, ne aggódj meg! Kár. Bár, természetesen, az egyszerű ellenőrző telepítés / összecsukható folyamat a tető gomb megnyomásával az utastérben nem lehet összehasonlítani a tevékenységét a hősies akciók, amelyeket meg kell tenni, hogy ugyanolyan C3 Pluriel. Nyugaton sok olyan eredetik van, amelyek nem keresnek egyszerű megoldásokat, és inkább mindent megtesznek, mint mások - itt valószínűleg szeretik a Citroen Transformer Simulator-t!

Ötödik

Nem, még nem döntő, mert még egy lehetőség marad. Az előző korábbi átalakulásokhoz képest a C3 Pluriel-t egy pickupra fordítsuk, teljesen egyszerű: a hátsó ülések hajtogatódnak, és lapos helyet képeznek, és a tábla összecsukható, növeli a rakományplatform teljes hosszát 1180 mm-re. Az utolsó reinkarnáció lenyűgöző: A KID C3 Pluriel egy csodálatos teherautóhoz hasonlít. És én még csak nem is úgy vélik, hogy ez, hiszen úgy tűnik, egy kis test lehet szállítani ilyen rakomány mennyisége. Ez a kötet, de nem sok! A megengedett terhelés nem haladja meg a 350 kg-ot, és több mint 100 kg nem helyezhető el a hátlapra. A terjedelmes, de viszonylag könnyű sporteszközök szállítására ez a pickup csak csodálatos.

Ez az összes használati utasítás. Természetesen mindezen átalakulások nem tudják tökéletesvé tenni az autót, de legalább egy dolog nyilvánvaló: C3 Pluriel egy teljesen rendkívüli példány. És még mi egy olcsó kis autó tehet olyan sokáig mondani, és mert az ilyen kíváncsiság ?! Igaz, a kilátás nem kéri: az autó összeszerelése érdekében mindezeket a műveleteket fordított sorrendben kell elvégeznie ... de amikor a C3 Pluriel ismét összeszerelés, és visszaadja az 1. számú összesített államba, a test merevségét meglehetősen kielégítővé válik, és ellenőrizhető, amit a hegyi kígyókon áll. Az alváz vétkes viselkedése azonnal. Az ESP még nem ritka az osztály gépén, de a C3 Pluriel-en van, és ez is ragyogóan konfigurálva van. A legmenőbb forgatásnál az elektronika egyszerűen elpusztítja az elégtelen fordulást.

Ugyanakkor az ESP megáll egy megosztott másodpercig, hogy az autót csúszkába tegye. Az ESP modern szedán-változata szabványai még az ilyen jellegűek szabványai is csodálatosak. Az egyik dolog az, hogy az út a lehető legbiztonságosabb, a rendszer még mindig jelentősen csökkenti a forduló teljes ütemét. Ha az ESP le van tiltva, akkor az erős elégtelen fordulást azonnal megjelenik, de késedelmes fékezéssel küzd, de ebben az esetben a hátsó tengely élénkebb viselkedése lehetővé teszi, hogy a gépet a kívánt pályára hozza. ESP Lovaglás nélkül természetesen összetettebb és technikaibbá válik, de izgalmasabb és gyorsabb lesz. Az alváz beállítása szintén mindenekelőtt dicséret. A felfüggesztés nagyon puha, és a gép a hegyi utak szabálytalanságaira ugrik, mintha a szőnyegen mozogna: a rezgések szinte nem érik el az utasokat. Ugyanakkor rolls, bár észrevehető, de nem fenyegető, és nem tönkreteszi a benyomásokat. A modellhez rendelkezésre álló motorok legerősebbe 1,6 literes négy, amelynek kapacitása 110 LE Elég agresszív, de a szerencsétlenség a kis és közepes méretű forgalomban lévő tolóerő hiányában van: Legfeljebb 3000 fordulat / perc a motortól, ha valamiféle toleráns gyorsulást várhat.

Még az alsó fogaskerekeken is kellemetlen a közeledő sávon túlfeszültség, amikor a fordulatszámmérő kevesebb, mint 4000 fordulat / perc - úgy tűnik, hogy az örökkévalóság áthalad, mielőtt az autó felgyorsul. De a 4500-6000 fordulat / perc tartományban a motor nagyon jó, és ha dinamikája nem nevezhető sportnak, akkor energikus lehet pontosan. 1100 kg súlyú modellhez elég elég. Ezenkívül a motor rendkívül illékony - ha túlhajtották, az egész kerületben hallható. Ezt a szörnyű hangot hallva azt is gondolhatja, hogy a 100 km / h-ig terjedő túlhajtás nem 11,6 s, de kétszer a legkisebb. Csavarja ki a motort magas revs-hez tartósan, és ez furcsaan elég szép. A valóban sportút az átlagos üzemanyag-fogyasztást 16-18 literre 100 km-re hozza, ezért a 45 literes tartály nem tud nagy autonómiát biztosítani. A fékek számára nincsenek panaszok, azonban az ABS korán indul.

Különösen érdekes az úgynevezett robot átviteli Senso-meghajtó - kézi doboz automata kuplunggal. A városi forgalmi dugók alacsony sebességgel történő vezetésekor teljesen automatikus üzemmód tökéletes. De érdemes elhagyó AUTO és az indulás után a város, mint egy őszinte cső doboz nyilvánul meg: nem szeretnék váltani le, amikor a gáz pedál kicsavarva, marad a legmagasabb, az adásban, majd hirtelen, amikor tuningolás maradványait Túl hosszú ideig II vagy III továbbításra kényszerítve a motort keményen dolgozni. De szerencsére semmi beavatkozik, hogy kézi üzemmód váltás: csillogó karokat a kormányoszlopon kényelmes és szinte ugyanaz, mint a Ferrari modellek! Elszivatkozik őket, az átvitel felfelé és lefelé vált.

Kellemes megoldás a pilot rajongó számára, bár a nők kiválasztása valószínűleg több klasszikus gépet szeretne.
Általában C3 Pluriel Kiválóan alkalmas nemcsak fix körutazás, hanem a haldokló kört a szédítő hegyi oldalán. A Compact Hot Hatchbacks francia iskola hagyományai egy autóban olyan mértékben vannak kialakítva, hogy a nem túl merev nyitott testek sajátossága megengedett. By the way, az eltávolított szabályozhatósága a gép nagyon sokkal súlyosbodott - az egyértelműség az alváz reakciók nagyon megduplázódott ... Mindazonáltal arra a következtetésre jutottunk, hogy egy forró hatchback hozzá lehet adni a transzformátor felemelkedését ötödik és fél változatként.

A végső

Valami szörnyen praktikus, valami teljesen védett, a C3 Pluriel egyes más szempontok szerint a tökéletesség és a minőség az ár ellenére. Ez a valós labdát a paradoxonok és ellentétek egészében okok tiszteletben tartása és a nagyobb együttérzést, bár mindkét őszinte érzések nem feltétlenül jelentkeznek a vágy, hogy legyen a tulajdonosa a transzformátor. Európában a C3 Pluriel felső verziója 1,6 literes motoros költségekkel kb. 20 ezer euró - körülbelül 3000-5000 euró drágább, mint a hasonló hatchback egy hagyományos monotípus testével. A cég még nem határozza meg, hogy hány ilyen hibrid carappows lehet értékesíteni évente, de ez nem táplálja sok remény és öröm, ha egy pár tízezer darab vásárolt. Míg a C3 Pluriel többnyire divatos városokat szerez, amelyek elsősorban olyan, mint a vicces design, és a test átalakítása nem fontos számukra. Sőt, a transzformátor esett íze, rendkívül biztonságossá emberek, akik nem kapcsolódnak a számos hagyományos ügyfelek számára a Citroen márka. A fejlett fantázia és finom ízük lehetővé teszi számunkra, hogy értékeljük és fenntartsuk a félkövér Chevron projektet.

És a legfontosabb kategóriában a vásárlók kompakt ferdehátú (beleértve a fiatalokat, akiknek ízlése próbálta kérem!) Nem akar mást, mint a bázis modell a minimálár és juttatást rejtett tehetségek nem áll készen. Érdekes módon pontosan a C3 Pluriel új gazdag tulajdonosai, aki megvásárolta ezt a modellt, mint egy szórakoztató játék, leginkább érdekli, amikor a cég továbbra is kockáztatja a fokozatot, és kiadja a Citroen C6 üzleti osztály modelljét. Szerintük, akkor lehet, hogy megváltozott a BMW 5-ös sorozat, vagy a Mercedes-Benz E-osztály rá ... By the way, a cég is úgy döntött, hogy a kínálat C3 Pluriel és Oroszországba. Feltételezzük, hogy képként szolgál, hogy vonzza a vevők figyelmét a legmagasabb fénytől! Autó ajándéktárgy, egy másik vicces dolog a szórakozáshoz, egy hűvös dolog egy garázsban a BMW X5 vagy a Mercedes S-osztály mellett. A forradalmi transzformátor megpróbál igazolni az Abrakadabra definícióját és a marketing értelemben - elcsábítja azokat, akiket a legkevésbé kiszámították!

Ivan Vesnin

Egy forrás: "Autopanoram" magazin