Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2002 óta Hatchback

CITROEN C3 "Automatikus" -

A Citroen C3 egy nagyon érdekes tervezésű autó, tágas belső, elég vonzó ár és szerény külső dimenziók. А это значит, что его удел - быть любимой игрушкой, второй или третьей машиной в семье, этакой отдушиной в современном мире строгого, напористого дизайна и холодных расцветок. Правда, для того, чтобы стать действительно настоящим другом женщины-водителя, Ц-третьему, помимо всех его замечательных качеств, в обязательном порядке необходимо иметь один наворот - автоматическую коробку передач. Végtére is, a tapasztalat azt mutatja, hogy kompakt autók érdekes design és géppisztolyok leggyakrabban az ügyfelek figyelmének tárgyává válnak - erőteljes bimmers, vagy a Merseys figyelmének felkeltése a legtöbbjük egyszerűen nem érdeklődik.
És a Citroen marketing szakemberei tökéletesen érthetőek. Практически сразу после запуска в производство модели С3 в продаже появилась версия с автоматической трансмиссией. Правда, сочетается данная КПП только с одним двигателем - 1,4-литровым бензиновым, так что если кто-то предпочитает сравнительно мощные автомобили, ему придется либо брать версию с механикой, либо вообще обратить внимание на модели других фирм. Bár különösen, és nem bármit is választasz: modellek, ugyanolyan érdekes design, rendkívül kevés, és ők költenek. Eközben a Citroen C3 1.4 AUT érdekes nem csak a tervezés vagy a vezetés minősége, de a kiskereskedelmi ár aligha az egyetlen modell egy ilyen terv, álló mintegy tízezer, versenytársak három vagy ötezer drágább ...
Автоматическая коробка передач, особенно на автомобилях относительно невысокой стоимости, это не только наворот, способствующий повышению комфорта и безопасности вождения, но и весьма значительный привес в виде дополнительной стоимости. Végtére is, függetlenül attól, hogy mennyire hűvös, és a gép összetett és drága eszköz, amely költségen nem hasonlítható össze a mechanikus sebességváltóval. Ez azt jelenti, hogy még a leginkább megfizethető autós géppuska is drágább lesz, mint ugyanaz, de a mechanikával.
Igaz, a Citroen C3 esetében ez az árkülönbség nem volt olyan nagy, ha nem mondhat többet. Ezer kétszáz dollárt - sok a lehetőséget, hogy soha ne zavarja magát a különböző kapcsolókkal, a tengelykapcsoló, a podagazov stb. Mivel a gyakorlatban sok vásárló is is viszonylag olcsó autók úgy gondolják, hogy nem - több egyszerű változatunk van egy géppuska, nem pedig gazdag, hanem mechanikai ellenőrzőponttal. Lehetséges, hogy ez annak a ténynek köszönhető, hogy a nők az új kis rakományok fő vásárlói, és a férfiak vezetői ugyanazon pénzre inkább a használt gépek többet szeretnek
szilárd méretek. De még akkor is, ha az automata sebességváltó felár ellenében felár ellenében nem olyan releváns, nagyon gyakran érdekli, hogy a gép egy géppuskával járjon. В последнее время появилось множество великолепных, управляющихся мощными процессорами автоматов, на фоне которых все остальные смотрятся чересчур архаично.
Használta, amikor a legtöbb gépet három vagy négylépcsős automata sebességváltóval szerelték fel, a kis tálcák legegyszerűbb géppisztolya természetesen úgy nézett ki, mint egy dolog, mint egy dolog: az autó olcsó, ez azt jelenti, hogy a magas technológiákra való utat rendezik . Но теперь, когда одна фирма обгоняет другую в стремлении сделать наиболее высокотехнологичный автомобиль, появились новейшие пяти- и даже шестиступенчатые автоматы, которые нагляднейшим образом продемонстрировали, насколько несовершенны были их предки. Kétszeressé sértő, mert az új generációs gépekkel rendelkező autók nem érhetik meg többet, mint mások, ahol az elavult modelleket használják - a vevő felháborodásban van, és az olyan kifogások, mint amilyenek azt akarták, hogy mit akartál az ilyen pénzre, most nem működnek - a Autós rajongó mindent szeretne, és ha lehetséges, olcsóbb!
Ilyen hosszú előfeldolgozásra van szükség az automatikus átvitelekhez képest, hogy megértsük, hogy az arrogáns a vevőnk lett - a gép sok ma egy fontosabb lehetőség, mint a légzsákok. И его можно понять: заплатив серьезные деньги за новый автомобиль, его владелец не желает на каждом перекрестке дергать рычаг КПП, плавно играть сцеплением и пытаться тронуться без дерганий и пробуксовок. Особенно привередливы в этом отношении женщины: сцепление для большинства из них является заклятым врагом, с которым они ни в коем случае не желают мириться. А именно для них в первую очередь и предназначены бюджетные версии малолитражек с автоматическими трансмиссиями, мужчинам, в большинстве своем более активным водителям, такие автомобили не подходят в силу их непрестижности и низких динамических показателей.
А раз так, то и расценивать Citroёn C3 следует не как городскую ракету, а как обычное, удобное транспортное средство, предназначенное не только для вечерних променадов по центральным улицам города, но и для каждодневной эксплуатации в режиме городской толчеи. És ebben az értelemben a C-harmadik nagyon kényelmes. Az autó kicsi, jó partvidék és manőverezhető, valamint a magas szintén, ami nagyon kényelmes. Особенно в нашем дачном потоке: за рулем высокой машины издалека видишь, в каком ряду завелся тормоз, и поэтому всегда есть время перестроиться в другой, более свободный ряд. Правда, на 1,4-литровой машине, да еще и с автоматом, особо не пошустришь: резкие ускорения для нее являются чем-то сверхъестественным. Az alacsony és közepes sebességű teljesítmény hiányzik annak érdekében, hogy rohanjon és újjáépítse a szabad ablakban a következő sorban, így a motort meg kell csavarni. Természetesen használhatja az 1 vagy 2 PPC-választektorokat, kényszerítheti a motort folyamatosan nagy sebességgel dolgozni, és állandó harci készenléti helyzetben van, de valamilyen oknál fogva úgy tűnik számomra, hogy a legtöbb vezető nem tudja, mi szükségük van ezek a legtöbb mód.
Тем не менее если не пытаться ездить в стиле Colin McRay Rallye, то даже с автоматом Citroёn C3 получается довольно шустрым, особенно если в машине нет пассажиров, до городских скоростей 60-80 км/ч машина разгоняется шустро. А время разгона до сотни становится чем-то совсем неинтересным. После нескольких резвых стартов на С3 вы либо оставите эту затею, гоняться с мощными автомобилями, либо поменяете машину. С3 изначально не предназначен для городского слалома, ему претят различные переставки и прохождения поворотов в раллийном стиле, равно как и в стиле кольцевых гонок. Не то чтобы машина оказалась совершенно не приспособлена, даже наоборот - управляется С3 очень неплохо, но просто никакого удовольствия при передвижения в таком ритме вы получить не сможете. Все дело портит автомат - его запаздывания просто сводят на нет все усилия неплохого и, в общем-то, достаточно мощного мотора. Запаздывания вроде бы и небольшие, но учитывая динамику этого относительно слабосильного автомобиля, даже малейшего торможения хватает для того, чтобы в городе С3 ощущался как очень спокойный автомобиль. Вам понравится, если на светофоре вас ВАЗ-2109 сделает? А к этому, похоже, придется привыкать. К примеру, у Citroёn C3 с таким же мотором, но обыкновенной механической КПП разгон до сотни занимает 12,6 секунды, а что до версии с автоматом...
Citroёn C3 - красивая, яркая игрушка, к тому же относительно доступная и еще пока не потерявшая новизны. Именно поэтому, как мне кажется, при покупке этого автомобиля клиента или, что наиболее вероятно, клиентку мало будут интересовать динамические показатели данного утенка. Он, в конце концов, совсем неплох, особенно если владелец предпочитает спокойный стиль вождения, а если все же динамика разгона вас очень волнует, то есть смысл обратить внимание на другую модификацию этого же автомобиля - с 1,6-литровым бензиновым мотором.
СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ:
(+) Просторный салон, интересный дизайн, хорошая комплектация.
(-) Откровенно вялая динамика разгона.
Текст: Павел КОЗЛОВСКИЙ и Сергей МИЦКЕВИЧ

Egy forrás: Автогазета / N 32(378) от 18.09.02