Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2002 óta Hatchback

A gazdag hölgy találkozni akar

Mivel nem rendelkezik ideális nyaralás, ruhák, vagy akár férj, így nem lehet olyan autó, amely mindenkit és mindenkit szeretne. Mindazonáltal a vonzó megjelenés és a könnyű karakter könnyű kombinációja van, amely képes egy női szív megosztására. A trió bármelyikéhez teljes egészében magában foglalja.


Dame Boys?
Mit akarsz velem csinálni, de teljesen meggyőződésem van: Mikra született, hogy szolgálja a hostesset, nem a tulajdonost. Ilyen megjelenéssel más opciók kizártak. Úgy tűnik, hogy a legkisebb Nissan egy játék, majdnem egy élő lény, amit akarok mászni, és kezelni valami finomat ... El tudod képzelni egy embert, aki a jótékonysági kerék mögött csak egy esetben egy gondozó férj a feleség autójának túlkölte .
 

Ситроен, между прочим, тоже очарователен донельзя, но при этом мягкие обводы кузова и дружелюбная улыбающаяся мордашка больше смахивают на стиль унисекс. Носят же женщины джинсы и мужские рубашки... Поразительно, но и спустя три года со дня дебюта С3 смотрится все так же свежо. Tehát restiling tyro, amely novemberben a forgalmazókból fog megjelenni, nem változott kívülről. Új köd és egy kicsit csatlakoztatott rács a radiátor TSE-harmadik, mint ha a szivacs nem számít.
 

De a gyors nyelv nem fog felhívni a női autót. Ha ő és a nők számára, akkor azok számára, akik saját stílusukkal és ruházatban vannak, és a viselkedésben, és az autóban hangsúlyozza a függetlenséget. A lobok és a súlyos Suzuki ilyen hölgyeknek meg kell kóstolniuk.
 

Manly outdoor, swift és a kabin nem fog játszani veled. A belső tér a korlátozott design szigorú sötét tónusaiban oldódnak meg. A hangsúlyos vágy hiánya, hogy hasonlítsa össze a kompakt Volkswagen-t: Minden szigorúan, Delusit. И такой подход хорош уже тем, что претензии по части эргономики к Свифту предъявить трудновато. És nagy, ez csak egy kormánykerék beállítása csak a dőlésszögben.
 

A mikron és a C3 belső világ egy ünnepi tervezés. A lekerekített és élénk Citroen emlékezteti a hangulatos vidéki ház dekorációját. Minden itt olyan otthon, meleg. Mikra Sobatan a modern ötletekről a város belseje, remélve, hogy számtalan díszítő magazin. Készítés kígyó bőr, gombok porcelán, ülések, kárpitozott puha buja plüss. Art Deco, különben nem mondhatod.

 
   
Az egyszerű, elegáns, gyönyörű és általánosan kényelmes itt a legjobb tulajdonsága a francia supermini belsejének.

A kis Suzuki munkahelye nagyon felnőttnek tűnik. A TressReliby fekete kel és szigorú design hozzáadása

Semmi sem hiszem, hogy a Nissan fényes belseje három évig. Itt van egy részlet, majd a mini remekmű!
 
  
Túl sok széklet illeszkedik az elülső és korlátozott lábállomány a kanapén Citroen Salon Citro

A SWIFT hátsó ajtaja megnyitása a legszűkebb, de belül várja a legtágasabb kanapét az egész Szentháromság között

A magas utasok Sofa Mikra elegendő hely a lábak számára, de a leeső tetővonal miatt a feje a feje kicsi


Ahhoz, hogy valaki nehezen legyen. У Ниссана пластик повыше качеством, зато у Ситроена регулировка руля как по длине, так и по углу наклона. В Микре нам не понравился постоянно бликующий дисплей климат-контроля, но в С3 тот же блок слишком запутанный, да и расположен низко. Как ни крути, а Свифт со всей своей строгостью допустил меньше ошибок.


Jobb, mint a metró
Ha a hátsó kanapé pályázói tizenhat, nem régebbi utasok lesznek, a kapacitás kérdései nem merülnek fel a résztvevőknek. Mindhárom hátulról három biztonsági övek és fejtámlák mögül. És még az elárasztott ajtók is nem számítanak. Но что если сзади решили прокатиться подгулявшие на пивной вечеринке муж с приятелем? A Citroenben nem lesz túl kényelmesek. A Foot Reserve meglehetősen egy kicsit, és a tető eső vonala szükségszerűen elrontja a frizurát.
 

Mikra több helyet ad a hosszirányban. Itt egymásnak egy pár felnőtt férfi kerül megrendezésre a kilencven mérőben. Igaz, el kell dönteniük, hol adhatják meg a fejüket. Микра, как и Ситроен, пала жертвой все той же ниспадающей линии крыши. И лишь Свифт по простору дивана безупречен есть место и для ног, и для головы. És az a tény, hogy a kanapé a szűkebb itt nem félelmetes, több mint két utas nem fog elfogadni egyébként.

By the way, és az első ülés Suzuki észrevehetően kényelmesebb. A leghosszabb és legszélesebb párnák és még az oldalsó támogatás is rendelkezésre áll. Tehát könnyen és egyszerűen kényelmes munkahelyet készíthet. A keverékben és a C3-ban éppen ellenkezőleg, magas, székletes illeszkedést kell tennie. A láthatóság érdekében nem lehet rossz, de a messzi úton a lábak sokkal erősebb lesznek.


És te?!
Első pillantásra a három supermini törzsét egy aláhúzott szerénység jellemzi. Ezekben az apró kéregben úgy tűnik, hogy semmi sem terjed ki a női kozmetikumok, és nem fog megfelelni. Tényleg azt hiszed, így? És hiába. Tegyük fel, hogy a Citroen csomagtartója problémák nélkül lenyelte a három közúti bőröndöt. A francia mellkas mérsékelten volt, és nagyon mélyen köszönhetően a tartalékoknak, melyet a Citroen mérnökei elrejtették az alján. De annak érdekében, hogy a bőröndöket a törzsbe helyezzük, a hölgynek világosan szüksége lesz férfi segítségre. A C3 nagyon magas (talán még túl magas) a 76 cm-es magasság a talajtól a törzs széléig. Впрочем, чем не повод познакомиться с галантным и внимательным джентльменом?

 
   
A Citroen törzse egyedileg a leginkább tágas három bőröndöt

A SWIFT nagyon kicsi a rakodási platform, a szerény áruszállítás miatt

A három mikra bőrönd csak akkor fogja átvenni a fedélzeten, ha előrelépsz egy kanapé


De a Suzuki törzse őszintén kicsi. Nyilvánvaló, hogy a linkerek az egyszerűséget kedvelték a kabinban. A levetkőzött állapotban csak 50 cm. A nagy közúti bőrönd itt csak oldalra van. A fennmaradó térben egy kis bőrönd illeszkedik. Azonban nem fogjuk elfelejteni a SWIFT-t. Az egyetlen, hogy nemcsak a hátsó, hanem a kanapé párnáját is feloldja. A hasznos teherszállítási terület több lesz, de a Suzuki 2 férőhelyessé válik.
 

A keverékben ezzel a problémával bőkeztetett, hosszirányú kiigazítással ellátott kanapéval felszerelt. A hostess szabadon megoldhat több utas vagy tucat táskával. Igen, a minimális konfigurációjában a Mikra törzse jelentősen alacsonyabb a Citroennél. De a hátsó sor visszahelyezése, amíg meg nem állítja előre, jelentősen növeli a helytartalékot. Ugyanakkor a kanapén legalább egy pár gyermek fegyverzetet rögzíthet. A fiatal anyák minden bizonnyal értékelik.


A tengelykapcsoló nélkül fogunk megkerülni
Automatikus hajtóművek természetes választás a városi autó számára. Ha a vezető nő, akkor kétségtelen. Csak a kívánt könnyű karakter elérése lehetséges. De akkor miért, mondd meg a kegyelemért, úgy néz ki, mint egy olyan játék, amely olyan agresszíven lovagol? Valójában az 1,4 literes 88-szoros motor egy párban egy 4 sebességű AKCS meglepetés akne. Жесткий гидротрансформатор малейшее прикосновение к педали газа воспринимает как личное оскорбление и уносит Микру со светофора на зависть многим. A gyors szita körülbelül 60 km / h, ahol a természet saját magában foglalja, és a túlcsordulás üteme csökken. Nem, természetesen az autó egyáltalán nem esik hibernált. Tegyük fel, még 120 km / h sebességgel megfulladtak, könnyedén felveszi a pickupot, és a sebességmérő nyíl, nem táska, nem jelzi a 140-et. És csak a maximum 160 mikron megtévesztésre kerül. Azonban anélkül, hogy a kis Nissan dinamikája túlzott lenne a női autó számára.
 

A négylépcsős Tttronic Citroen normál üzemmódban d értéke jobban átgondolt. Galanta, mint valódi francia, az autó úgy tűnik, hogy megérti, hogy a hölgy éles gyorsulása nem fagyos, de csak akkor tudsz megijeszteni ... ezért szükség esetén, ha szükséges, ha a számlálón túlszárnyalásra kerülnek . Aztán ugrott az átvitelre, vagy akár két lefelé, a C3 feladja a hőt. Az autópályán a francia olyan könnyen és könnyen nyerhető 140, majd megkülönböztethető, amíg a maximális sebesség eléri.


By the way, a Citroen Automaton nem egy osztályteremben van. Mind a sport, a tél, valamint a kézi kapcsolási módok. Последний порадует активного водителя возможностью эффективно использовать торможение двигателем. Kár, hogy a C3 helyreállítás után az intelligens gép helye mechanikus robotos átviteli Sensodraviv, a működés elve hasonló a Suzukion telepített dobozhoz.
 

Az ilyen struktúrákat gyakran félautomatikusnak nevezik. És nem hiába. Végtére is, robotos átvitel lényegében, a szokásos mechanika, amelynek nincs tengelykapcsoló pedálja. Számítógépes hidromechanikus meghajtó szorítja a virtuális pedálot, és bekapcsolja az átvitelt. Még mindig el kell döntenie, hogyan szeretne teljesen automatikus módba menni, vagy késlelteti az átvitelt. Félig automata félautomata és sokkal olcsóbb, mint a hagyományos automatikus automatikus vezérlés. De ugyanakkor nem mentes a mínuszuk, amelynek fő része a váltáskor. Bár harcolhatsz vele. Összes és üzleti: kézi üzemmódban, az átvitel átkapcsolása előtt, el kell távolítania a lábát a gáz pedáljából és bármilyen bosszantó rándulásokból vagy rándulásokból.


Более того, если на Сузуки ехать, что называется, в полпедали, то даже в полностью автоматическом режиме подергивания при переключениях почти незаметны. Legalábbis velük könnyen használható. De a félig automata utóbbi elég szerencsés az autóval az AKCS-vel. Ezért a jelölés győztesében a leggyorsabb, amit nem voltunk. Érdemes ült a kormány mögött, hogy érezze a különbséget. Ez valóban egy rövidnadrág, mint egy ilyen baba, és minden 170. és a közlekedési lámpák elkezdenek kalapot tartani, sajnálom, egy kalapot.


Ijedtem, ahol
Mi a női megértés? Ez az, amikor az autó a másik oldalra fordul, amelyhez a kormánykerék fordult. A vizsgálati résztvevők bármelyikével nincs probléma. Igen, és az összes három szupermines kormánykerék könnyen forog. Női MAIDENA, Talán csak jobb. Другое дело, что электроусилитель руля Микры огорчил заторможенно-невнятным реактивным усилием. Érdekes, hogy várjon, hogy a kerekek irányuljanak, hogy reménykedjen egy lottó nyereségre.
 

Citroen, és különösen Suzuki, elég sokkal meggyőzőbb visszajelzéssel. Melyek a lányok, ebből? Ne szerezzen túl sok értelmetlenséget. К чему вам, в самом деле, знать, что С3 в быстром повороте долго держится на выбранной траектории, а затем довольно неожиданно срывается с нее. Tudod teljes mértékben értékelni a Swift gyengeségét és izgalmát?
 

Jobban emlékezzen erre. Az autópálya sebességén mind a három autó nagyon és nagyon méltó. Даже учитывая компактные габариты, ни Микра, ни С3, ни Свифт не подвержены раскачке, не пугают излишне активными реакциями на повороты руля и вообще, ведут себя не по классу благородно и надежно, внушая водителю уверенность в своих силах. Röviden, ne kétséges: mindhárom pontosan, ahol az aranyos fogantyúja kerül megrendezésre!


A karakter nem cukor
Nem sokkal könnyebb értékelni az osztálykezelhetőség varázsait a varázsai számára, hogy az autóban való kellemetlenség érzése sokkal könnyebb legyen. И, к сожалению, в этой дисциплине плюшевая с виду Микра оказалась слишком... жесткой. Настройка короткоходной подвески Ниссана показалась излишне суровой автомобиль повторяет малейшие изъяны дорожного полотна. A moszkvai utak idealitásának körülményei között ilyen csavar nem tud bosszantani. Создатели, видимо, пытались сделать Микру более надежной на скорости и в поворотах. De tudod, hogy hol van az út a jó szándékkal, ami vezet. Igen, és a noisssan zajszigetelés nem tökéletes. В городе рокот мотора начинает доставать от 3000 об/мин, на шоссе, когда в дело вмешиваются аэродинамические шумы, двигатель надсадно поет с 4500 об/мин.
 

A Citroen észrevehetően csendesebb. Itt a négy hengerek elviselhetetlenek, csak akkor, ha a forgalom közeledik a fordulatszámmérő piros zónájához. Így lovagolsz, ritkán leszel. De a Citroen simaságának fő varázsa. Egy ilyen kompakt autó C3-ban, nagyon kényelmes felfüggesztés, készen arra, hogy szinte bármi legyen. A Citroen Salonban mindezen a Citroen Salonban a The The The The The The The The The The The The The Citroen Salonban található. Ugyanakkor az S3 szuszpenzió szintén rendkívül nehéz, hogy rendkívül nehéz legyen.
 

A kényelem területén gyorsan elérte az átlagos eredményeket. A felfüggesztés itt nem cukor. Особенно на неровностях достается задним пассажирам ведь они сидят практически над неразрезным мостом. Igen, és a zajszigetelés nem ideális. De amikor a Supermini fejlesztése során az alkotóknak legalább valamit meg kell menteniük.
 





A kedvencekben nem kétséges
Szentháromságunk, amely az Euroncap négy csillagok ütközési tesztjeiben volt, helyesen büszke lehet erre az eredményre. Különösen azért, mert mindegyikük rendelkezik elülső légzsákokkal az alapkötegben. Более того, покупая Свифт, вам не придется доплачивать ни за ABS, ни за боковые подушки, ни за надувные занавески. Egy másik dolog az, hogy ennek az alapvernek az ára vers.
 

Потому более доступной в начальном исполнении Микре, укомплектованной двумя подушками и ABS, мы добавляем полбалла. Kár, hogy a Citroen nem tudta elérni ezt az értékelést. A C3-nak nincs szabványos lock fékrendszer.




És nincs út az ajándékom?!
Изучая прайс-лист и списки оборудования трех супермини, легко прийти к выводу назначая цены, дилеры ориентировались друг на друга. Mivel mind a C3, mind a Swift, a Mikra közel azonos. Elvesztheti a beszéd ajándékát, miután megtudta, hogy a Swift-GLX egy félautomata $ 17,920 lesz. Igen, felszereltünk egy gép és CD-váltó, és ötvözött keréktárcsák, valamint az indító rendszer kulcs nélkül, De még mindig ... még az ár alapvető gyors, amely a képzelet 15 $ 850. By the way, annyit kértek, hogy optimálisan felszerelt fókusz-autóosztály fölött van.
 

Legalábbis legalább vonzó kezdő ár van. $12 990 просят за трехдверку с 1,2-литровым 65-сильным мотором в исполнении Комфорт-М. Csak mi ez a kényelem, ha nincs légkondicionáló? Nem lehet felár ellenében! Tehát a minimális megengedett Microme, amely 15.600 dollárba kerül. Már van egy 5 ajtós test, és egy 80-szoros motor, valamint légkondicionáló és automatikus. Azok, akik manuálisan akarnak váltani, 1000 dollárt takaríthatnak meg.

Miután az ilyen Citroen még olcsónak tűnhet. Minimum, az amerikai y tekintetében. е., 12 670. Но машина с 1,1-литровым мотором исполняет роль рекламной завлекалочки живьем такие и не увидишь. De az optimálisan felszerelt 75-erős SX $ 14,295. Most azonban nem lehet géppisztolyt. Az év végén 90-es motorral és egy félautomata árral rendelkezünk, látszólag, nem magasabb, mint 15.700 dollár. Tekintettel a csomagra (4 párnák, abs, elektropacuit), ez az összeg többé-kevésbé elfogadhatónak tekinthető.
 

Az egyetlen dolog, amit a Citroen határozottan rosszabb a japánoknál, a gyári garancia időzítése 2 évvel szemben a 3. ellen.

 
 
CITROEN C3.
 
   
Az ülések többlépcsős fűtése (a nyíllal látható) vaknak kell lennie

A japánokkal ellentétben még a hajtogatott állapotban is a hátsó fejtámlák a láthatóságot robbantják

A pótkerék nagyon mélyen kihasználható. Tekintettel a nagyobb terhelési magasságra, nem könnyű megkapni
 
   
A fedélzeti számítógép nagyon funkcionális megjelenítése ideális helyen található, és könnyen olvasható.

De az éghajlat-ellenőrzési konzol francia a legalacsonyabb előlapon vezetett

A jobboldali lapátkapcsoló végén Super-Compact és nagyon kényelmes joystick magnitol
 
   
 
SUZUKI SWIFT.
 
   
Szigorú és kényelmes vezetőülés Suzukiban, tetszett a legjobban

Az előlap alján található zseb nagyon tágas

Összecsukható kanapé növeli az enyhe törzsét
 
  
Egy másik divatos chip motorindító rendszer gyújtáskulcs nélkül

ILOMI CANCEL gomb azoknak, akik a legközelebbi fényt érintő utazások az irányítópult háttérvilágítását kikapcsolják

Ritkaság a Supermini hat párnához az adatbázisban
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Vezető dolgozó széke Nissan-ban több emlékezik a lágy baffinra

A Microse kesztyűtartója inkább hasonlít a titkársági irodára

A határőrök tájékoztatása: a megfelelő ülés párnája alatt elrejtve
 
  
Az üveg éghajlat-szabályozó kijelző folyamatosan beolvasható a magasságban

A fűtési gombok nyilak jelzik az osztályt

Húzza ezt a karot (a nyíllal jelezve), a kanapé hosszirányú irányba állítható
   


     
Úgy döntöttünk:

Az összes előnyt és hátrányt kiszámítva csodálkozunk mindhárom pályázónak a kéz és a gyönyörű hölgyek szíve, egyenlő számú pontot szerzett, átlagos minősítés 3.9. Az értékelés minden bizonnyal jó, de miért lehet a bűn elrejteni a bűn. Sajnos, mindegyik hölgyeik a csótányukkal. Citroen sikertelen kapacitás. Впрочем, самый скромный среди участников теста диван, да еще не слишком впечатляющий пластик внутренней отделки едва ли не единственная претензия к французу. Magas szintű kényelem, megszorozódva az elindult stílus, még mindig hosszú ideig tart a C3 helyét a női szívek garantált kedvence.
 

Mikru nem sikerült egy nem kényelmetlen felfüggesztést. De minden más tudományágban Nissan valódi fájdalom. Mi élvezi a szolgáltatásokat, túl magas árat.
 

Ugyanez igaz a gyors címére. Ez kár, mert kevesebb hibája van. Ugyanaz a szerény törzsmennyiség növelhető a kanapé összecsukásával. А яркие ездовые таланты Сузуки вкупе с оригинальным дизайном и высоким качеством изготовления могли бы сделать японско-венгерский супермини фаворитом не только женских, но и мужских сердец. Sajnos, ilyen magas áron lehetséges, és nem álmodni. Ezért van a Charm kedves, de a divatos dolog teszi a gyors, valamint a C3 és Mikru, ideális választás a gazdag hölgyek számára.
 

Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov

 
 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [18/2005]