Citroen C3 teszt meghajtó 2002 óta ferdehátú

Szembeszökő banalitás

Ahhoz, hogy divatossá váljon, mindenkinek kombinálnia kell a szokatlan és elfogadhatóságot. Egy ilyen kombináció ragyogó illusztrációja a Citroen C3.
A C3 vonzerejét könnyen értékelhető: nehéz megtalálni az élő autót a moszkvai kereskedőktől. Azok, akik hozzánk érkeznek, nagyon gyorsan megtalálják a vevőt. Ugyanakkor egy kicsit vezetnek - Franciaországban ez a modell szintén nagy a kereslet. Az európaiak érdeklődése a kompakt modellekben nem új jelenség. Ugyanakkor a nekünk szállított citroen legkisebb a jövőben ugyanolyan igényben van? Végül is, a legrosszabbnak nincs olyan sok szerelmese ...
Minél kisebb, annál eredetibb. Ez sok márka szabályává válik. De miért kap? Végül is a híres 2CV, amelyből hősünk törzskönyve szintén vezet, szintén kicsi és olcsóbb volt. A tervezők vágya a maximális hatás elérésére legalább költségekkel, és arra kényszerítette őket, hogy válasszanak ilyen szokatlan formatervezést. Bár most nem lehet megismételni egy ilyen lépést: a technológia, a biztonság és a hatékonyság követelményei arra kényszerülnek, hogy az autók nagyon hasonlóak legyenek egymáshoz. Például, a C3 általános elrendezése szerint, akárcsak a legtöbb osztálytársa, a híres mini -kerekes meghajtó örököse, a négycellító motor keresztirányú helyével és egy McPherson típusú felfüggesztéssel. És a hátul, ellentétben a két chevron más modelljeivel, már nem független, hanem triviális - két karral, amely egy elasztikus gerendával társul. Ennek ellenére, és a szokásos rendszer keretein belül számos lehetőséget találhat a gép eredetivé tételére. Először is, egy magas leszállás. Ennek rovására egy viszonylag rövid (3,85 m) autó sokkal tágasabbá vált, és nem triviálisnak tűnik. A benyomást természetesen egy szokatlan alak erősíti - egy lekerekített tető, amelynek egyértelműen emlékeztetnie kell a dicsőséges 2CV ősökre. Az üvegezés hatalmas területe nemcsak modern megjelenést, hanem kiváló láthatóságot biztosít a sofőr és az utasok számára.
Egyszerű és stílusos. A műszaki megoldások egyszerűségének és a stílusfinanszírozás kifinomultságának témáját nemcsak megjelenésük, hanem a belső térben is megverték. A műszeres pajzs nagyon kicsi, bár nemcsak egy nagy digitális sebességmérővel és pár kötelező mutatóval, hanem egy fordulatszámmérővel is rendelkezik. Ez utóbbi az eszközök kombinációjának felső széle alatti skála formájában van díszítve. És csak az első pillantásra láthatatlannak tűnik - a mozgás folyamatában nagyon jól látható.
A szellőztető rendszer útmutatói még eredetibbek. Ezek a golyóba feliratozott térfogat -grillák bármilyen irányba forognak, és lehetővé teszik, hogy csak a levegőáramok eloszlását állítsák be, hogy eszébe juthat. Lehet, hogy még kényelmesebbek, mint a hagyományos deflektorok, és ugyanakkor sokkal lenyűgözőbbnek tűnnek. A hamutartalom kérdése szintén elegáns és pragmatikus - egy fedéllel ellátott pohár, amelyet a három fészek bármelyikébe be lehet szerelni valódi szemüveghez. Vagy ne tegye sehova, ha az autója nem dohányzó terület. Általánosságban elmondható, hogy mindenféle C3 kapacitás szempontjából az osztály egyik legjobbja figyelembe vehető. Két kesztyű -rekesz a műszerfalon, egy csúszó tálca az utas ülése alatt (drága verziókban azonos a vezető szék alatt), két zseb az első ajtókban, az egyik a hátsó részben, a DIN formátum ingyenes helye A CD-REVIER, egy rést a csomagtartóban ... Általában van valami, amit el kell tenni, és lesz egy hely!
Ne felejtsd el az alagsort. A csomagtartó külön leírást érdemel. A Citroen hosszú ideig elkezdte a képzeletet ezen a területen. Aztán az Xsara -on a felső polc alakját úgy választották ki, hogy függőlegesen lehessen a hátsó ülés hátulja mögé helyezni, majd az Xsara Picasso számára egy összecsukható tartályt készítettek a kerekeken. A C3 esetében a Moduboard nevű speciális alsó polcot biztosítják. Csak az ötödik ajtó nyílásának alsó szélének szintjére van felszerelve, és ha a hátsó ülés hátulja előrehajol, egyenletes platformot képez vele. És az ezen polc alatt kialakított alagsorban mindenféle szükségletet összecsukhat az autóban, de ritkán használt dolgokat. A polc két részből áll, így a csomagtartó másfél -story -t lehet készíteni. Vagy csak hajtsa össze, ha zavarja.
A hátsó ülés sajnos nem hajlik teljesen: csak a háta esik. Egy ilyen mély poggyászrekesz segítségével azonban egy egyenletes padlóval egy hajtogatott hátsó kanapéval nem lehetett volna biztosítani. Maga a hátsó ülés teljes egészében van felszerelve: három hárompontos öv, fejtámlák, az ISOFIX szabvány gyermekek üléseihez tartozó tartók. Érdekes módon a hát két része összekapcsolható - hasznos lehet. Például, amikor egyenetlen utakon haladnak, összehajtva. Bár valószínűleg ennek a retesznek a fő célja a központi biztonsági öv megbízhatóságának biztosítása.

A B betű új szója még mindig az ilyen kompakt modellek tartományában, legalább néhány módosítás meztelennek bizonyult - légkondicionáló és légzsák nélkül. Természetesen sok ember szeretne 300-500 dollárt megtakarítani. De a Citroen marketingje egyértelműen a biztonságra támaszkodott. Még a szabványban a legszerényebb opció is az elülső és az oldalsó légzsák előtt áll, az elülső övek korlátozásokkal való tettése, az ütközés során elsüllyedő kormányoszlop süllyed ... Ugyanakkor a vészfékes rendszer természetesen szerves része annak, hogy szerves része A fék. A drága módosítások esetében, kezdve az 1,4 liter géppuskával, a ABS -vel is. Az aktív biztonságot olyan eszközök is megnövelik, amelyeket kényelmi elemeknek tekintnek - elektromos kormánykerék -erősítő, ablakok és külső tükrök, valamint légkondicionálás. Mint tudod, megemelkedett hőmérsékleten csökken a vezető reakciósebessége, és a hőben lévő légkondicionáló csökkenti annak kockázatát, hogy valami fontosat nézzen az úton.
Szilárdabb modellekből - különösen a C5 - olyan funkciókat, mint például a fekete panelt, kölcsönznek (amikor csak egy sebességmérő ragyog a panelen éjszaka), és hangos figyelmeztetés a beállított sebesség túllépéséről. Kedves verziók fel vannak szerelve az éghajlat-ellenőrzéssel, az esőérzékelő-kontrollokkal az ablaktörlőket, a fényszórókat és a ... éghajlat-szabályozást! Az utóbbi esetben az érzékelő az éjszakai vagy a napi mód választását biztosítja - a második figyelembe veszi a kabin napfény melegítését.
Elegendő az erő. Rolls-Royce ezt a megfogalmazást korábban használta a reklámpályáiban. A modern kompakt modellek esetében ez is nagyon megfelelő. Legalább, ha az 1,4 literes motorról beszélünk, amelyet a Peugeot és a Citroen a B osztályú és S modellekbe helyeznek. 75 erő és 120 nm elegendő a városi mozgáshoz, és nem csak nyugodt módban. És általában meglehetősen hűen reagál a járművezető követelményeire. Igaz, ha a teljes terheléssel gyakran utazik, és egy gyors utazással szeretné szórakoztatni magát egy külvárosi út mentén, akkor jobb, ha 1,6 literes 156 szelepes motort választ: 200 km/h sebességet biztosít. Mellesleg, a felfüggesztés jellemzői alapján ítélve, egyértelműen egy nagyon dinamikus vezetési stílusra összpontosít. Vagy más szavakkal, durvanak tűnt. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy a gravitációs központ viszonylag magas elhelyezkedése - a tervezők úgy döntöttek, hogy biztonságban vannak, és a stabilitás kedvéért, hogy egy kis kényelmet feláldozzanak. Az európai utakon ezt nem vettük volna észre ... bár Moszkvában sajnáljuk a kényelem hiányát, sokkal ritkábban kellett volna, mint örülni, hogy az autó engedelmes.
Az elektromos erősítő kellemesen meglepett. A megerősítési arány a sebességtől függően megváltozik, és ez a függőség közel áll az ideálhoz: bármilyen módban pontosan azt biztosítja, hogy várjon rá. Vagyis a lassú mozgással a kormánykerék nagyon könnyen forog, és az optimális reakció sebességgel érkezik.
A hiányosságok közül fel lehet jegyezni a vezetőülés és a kormánykerék bőségét és széles tartományát. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a magassági beállítást a szék dőlés szögének megváltozásával kombinálják, az optimális pózot nem lehetett azonnal kiválasztani. És ebben az esetben nem lehetett olyan magasra ülni, amennyit csak akartam. Ebben a helyzetben azonban a láthatóság és a kényelem nem okozott panaszt.
 
Szöveg Valery Chusov, fotó Alexey Ilyin
 
Modell/módosítás Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Gyártó/Country Automobiles Citroen/France Automobiles Citroen/Franciaország
TEST
Írja be a ferdehátú ferdehátot
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Benzintípus elektronikus injekciós benzinnel elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban elöl, keresztirányban
Munkaerő (köbös kölyök) 1390 1587
A hengerek száma/helye 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) a kb. 75 (55), 5400 110 (80), 5750
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 120, 3300 147 -nél 4000 -nél
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 5-sebességes mechanikus, 5-sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Az elülső független típusú McPhereeson, a keresztirányú stabilitási stabilizátor független típusú McPherson, a hüllő stabilizátor
A hátsó félfüggő, hosszanti karok, amelyek torziós gerendával, rugóval, a keresztirányú stabilitási stabilizátor egy félfüggő, hosszanti karok, a torziós gerendával, a rugóstabilizátorral társítva
Kormányzás
Írja be a Gear Rack -et egy elektromos szervokormány -állványtal, elektromos javítóval
Min. A forduló átmérője (m) 10,46 10,56
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/dob áramkör szellőző/lemez
ABS 4-csatornás, a fékerők eloszlásának rendszere (1,4 L-opcióhoz) 4-csatornás, a fékerők eloszlásának rendszere (1,4 L-opcióhoz)
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Kerék alapja (mm) 2460 2460
Felszerelt tömeg (kg) 1005 1058
Csomagtartó mennyisége (L) 305-1155 305-1155
Gumiabroncsok 165/70 R14 185/60 R15
Discs 5J x 14 5,5J x 15
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 168 192
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 14.2 10,7
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 6,2 6,5
Az ár Moszkvában 11 990 dollárról 13,3 ezer dollárról.
 
A további berendezések árai Moszkvában, $
Automatikus sebességváltó szektrális üzemmóddal+ABS+Esőérzékelő+Klímabemutató 2700
ABS 650
Légkondicionáló 700
Klímabemutatás 860
Bőrszalon 689
Parctronics 270
Gyerekcsomag (kiegészítő tükör, a hátsó ajtó zárak elektromos hajtása, asztalok a székek hátsó részén, egy kiegészítő kimenet 12 -hez) Az árat még nem határozták meg

 

Forrás: "Robotpilóta"