Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2002 óta Hatchback

Phlegmatic, sanguine, kolerer

Nem titok, hogy minden olyan elemet és dolgot, amely egy személyt, még a legegyszerűbbet, a mindennapi segítséget, például egy széket, egy csészét vagy csizmától általában nemcsak kielégíti az eltávolított fogyasztói igényeket, hanem mint általában, megfelel a stílusnak , a tulajdonosod ízlése és temperamentuma. And almost first of all, such requirements are presented to the car, which is a kind of reflection of the ideas of its master about the world, and also either serves as a business card, passing in its circle, or vice versa disguises the true az egyén lényege. A legfontosabb dolog, hogy ne tévesszen meg a választás, hogy ne kellene valaki más szerepét játszani.
 
Kis gépek az utilitarista és az olcsó definícióval. Ez az első sztereotípia. A második: a tömörítéseken túlnyomórészt gyenge emeleti képviselőt utaznak. Egy másik dolog: mivel az autó olcsó, primitív személyzet. Nem javaslom ezeket a kijelentéseket a szájban, de kétséges, hogy még mindig elhelyezné. Végtére is, a jól bevált kanonok után váltakozva szűkítik a tudás horizontjait sajnálom a csomagot. És mi, újságírók, a kilátások szélességére!
Непрерывный рост популярности автомобилей со все более скромными размерами был отмечен в Европе сразу после Второй мировой, а в отсталой Америке в 70-х, что было обусловлено целым рядом причин. Тут и доступная цена, и энергетический кризис, и бесконечные пробки, и увеличение коэффициента полезного объема, и налоги на лишний вес. Igen, soha nem tudod, mi mást! Но есть и одна причина, малопонятная заносчивым и недавно разбогатевшим соотечественникам: в давно сложившемся обществе с доминирующей католической и, особенно, протестантской моралью афишировать свое благосостояние дурной тон. Ezt csak a Nouveau, súlyosbítja egy olyan fiú komplexeit, akik a jármű méretét és agresszivitását keresik, hogy kompenzálják múltbeli kudarcukat, megaláztatást és jelenlegi félelmét. Зрелой, сложившейся личности гораздо ближе категория разумной достаточности, нежели категория престижности. И долгожданный рост продаж малышей класса В это свидетельство нового, нормального, цивилизованного и адекватного отношения к собственному позиционированию в жизни.
A látszólagos szélességgel a választás, a közvetlen versenytársak mérete, az ár és a frissesség ebben az osztályban nem annyira. Но, стремясь взять максимально непохожие модели, мы остановили свой выбор на следующей троице: Citroen C3, Ford Fiesta и Volkswagen Polo. Mindegyik benzinmotorokkal 1400 cm3 és mechanikus hajtóművek. И в остальном их технические параметры поразительно близки, а вот по имиджу автомобили максимально разнятся. Теперь осталось выяснить главное: соответствует ли первое впечатление, облик, сути предмета, и насколько точными и дальновидными оказались расчеты создателей?
   
Dinamika a szerény energiaszerzés ellenére, senki sem szólt a Szentháromságtól. Gépek ritkaságra, vidám. De mindhárom nagy forradalmakat kértek arra, hogy tisztességes városi tempót mutatnak. Talán csak a Fiesta elfogadható, hogy kihúzza a közepes forgalmat. De ez az előnye az a tény, hogy ő szívesen elindul a kezdetben, a tengelykapcsoló pedál rendkívül óvatosan és párhuzamosan esik, hogy kissé pohár. Ezzel a háttérrel szemben a versenyzők sokkal kényelmesebb, különösen a polo, amelyen a tengelykapcsoló biztonságos lehet. Да и переключаться здесь одно удовольствие сомнений в том, какая передача воткнулась, не возникает. A Ford is meglehetősen károsodott, de a Citroen azonnal meghatározza a rövid és inkább távoli eltávolítású kart, a KP nem mindig lehetséges. De a C3 a legcsendesebb, jól, a VW egy basking motor hangját teszi ki. A bejövő légáramlással való küzdelemben senkinek nincs panasza.
Nem vagyok biztos benne, hogy a nagysebességű fejlécben írni kell-e a bal láb helyének jelenlétét, de a Fiesta nem rendelkezik elvben, még az átlagos mérete sem az átlagos méretben, amely kategorikusan nem kerül a pedál közötti résbe kerül És a kárpitozás, és a láb egyszerűen sehol, kivéve magukat. Nem tudtam megszokni erre. De a Polo határozottan túl hosszú a bal pedál hossza, valamint a legtöbb Volkswagenov. És még mindig nem akarja túlhajtani azt, az ország sebessége, amikor 120 km / h, úgy tűnik, hogy nehéz dolgozni. De Fordik szó szerint rohan a csatában a pályán, még elfelejti a szerény méretét, és nem rosszabb, mint néhány Mondeo. A C3 megkülönböztető jellemzője jellemző, hogy drágább modellek és közvetetten kapcsolódnak az egyenes mozgáshoz, különösen nagy sebességgel. Úgy értem, hogy a rögeszmés és a csúnya hangulat, amely jelzi a nyugtalan biztonsági öveket. Конечно, проклинаешь его, когда садишься за руль, чтобы лишь запарковаться или проехать сотню метров по переулку, но и дисциплинирует устройство здорово. Bár a Citroenen van, hogy van egy módja annak, hogy leállítsa a szorítót a piros undorító gombra kattintva, megtévesztheti az ellenőrzési rendszert, de nincs, az övek kategorikus támogatói, nem javasoljuk. A fékezés szempontjából minden fiatal, amely nem meglepő kis súlyú. De a leghatékonyabb és informatív fékek megjelentek a Fiese-en. А С3 проявил себя самым клевачим он охотно кланяется при оттормаживании до упора.
A szabályozhatóság megkezdődik a növekvő: Polo, bár ez elfordul, egyáltalán nem áramlik a pályáról. Általában a leginkább kiszámítható minden, és ha elfelejtette a határértékeket, elvégzi a paranccsal több versenytárs. A VW nem csak helyesen dönt, hanem tökéletesen átkapcsolja az átvitelt. Так же удобно выполняется и все прочее открывание дверей, работа подрулевых переключателей и т. д. Кстати, именно на Polo обеспечено троекратное моргание при дотрагивании до поворотника как и у старших родственников. Bár pontosan ez a méltóság nem mindig olyan hely, ahol már valaki más sorban dohányzik, és a flasher továbbra is megkérdezi valakit a kegyelemről.
Fiesta, может быть, чуть менее адекватна командам водителя хоть она и выполняет все действия с минимальной, еле ощутимой, задержкой, но как бы ближе к жизни, веселее. Én is elkaptam magam, összehasonlítva őt a fókuszban, amely a szerkesztők hosszú távú erőforrás-tesztjei, aranyos és ismerős számomra a viselkedés sok árnyalatában. A legcsodálatosabb dolog az, hogy mérete és lehetősége még mindig szükségtelennek tűnt nekem egy kompaktabb relatívabbal összehasonlítva! Igen, igen, a városi időpontban a szerény méretek előnyösebbek, és nem tagadhatnám folyamatosan egy csöveket, különösen egy ilyen háromajtót, a CAABA nem olyan érték, amely észrevehetően magasabb, mint a fókusz. Ezt egyszerűen a Vsevolozhsk autók magyarázzák, különleges, csökkentett áron, és C osztályú C osztály megszakítja a legfiatalabb húgát.
Citroen, viselkedésükben teljesen különbözik másoktól. Először is, az első kerekek sokkal legmenőbb forgásszöge van. On the scale of the entire length of the machine, the radius of the reversal is not too much decreased, but how C3 demolides the face of the Welcome with the steering as possible, produces a big impression to get out of the most close parking, Ez egy vagy kétszer lehetséges. Ezenkívül a TSE-harmadik rendkívül pontos és érzékeny a manőverben. Ez hozzájárul egy villamosenergia-kormányzáshoz változó változóval az erő sebességétől függően. И совсем удивительно, что автомобиль остается почти горизонтальным при прохождении даже серьезных виражей, где конкуренты отчаянно визжат покрышками, а ведь он заметно выше, и в теории должен быть склонен к крену. Egy kanál a kátrány, bár tea, azt feltételezhetjük, hogy a C3 nagyon alacsony, és könnyen elgondolkodik az aljára a kiugró mögött, amit néha kedvesnek neveznek. Поло и Фиеста заметно выше, особенно последняя, скакать по бордюрам на Форде можно почти безболезненно для порогов.
A Citroen ergonómiája nagyon kifejező és egyfajta szalon, úgy tűnt számunkra a jövőből, vagy a belsőépítészeti kísérleti laboratóriumból. Причем на ощупь материалы не менее дружелюбны и сочетаются не только по цветам, но и по фактуре и жесткости. Vannak versenytársak a tradicionistáknak, mielőtt messze van, mindkettőnek, hátulról. Természetesen a C3-korcsolyázás digitális műszerfalnak tekinthető, ahol a TACHOMETER A LA 50S félköríves skálája a 70-es évek szögletes állapotában végzett sebességjelző nagy számát képezi. Eklektikusan, de kifejezetten, és hogy a sebességmérő mutatók nem szakadnak a szemekben, enyhén lelassulnak, megszokták az ilyen módszert az információ észleléséhez szó szerint fél órán keresztül.
A Finishing Fiesta nem okoz semmilyen panaszt, és egyszerűen nem mászik a szemébe, mint egy jól varrott jelmez, amely köteles nem túl figyelemre mélítani. А вот салон Роlо выполнен так, будто мы навсегда замерли на уровне квадратного дизайна 80-х столь архаичного, пожалуй, не сыскать ни на одном ныне выпускаемом автомобиле. Volkswagensky cocktail looks like this: boring flat door panels, a stylish four-spoke faceted steering wheel under a fashionable semicircular visor and torpedo, it seems to be borrowed from Golf 2. On his background, the Noodle C3 and the Fiesta is fundamentally more interesting , de ez még mindig elégedett a VW korlátokkal az ajtókon az ajtó természetes markolat alatt.
A problémákban lévő osztály láthatóságával nem lehet definícióval, de itt a Citroen finom külső tükrei elhagyják a halott zónákat az oldalakon. Хотя, если смотреть вперед, С3 дает то, от чего мы отвыкли за последние годы, когда передние стойки в угоду моде и обтекаемости все ближе переезжают к лицу водителя. És minél kisebb a távolságuk, annál nagyobb a felülvizsgálati ágazat, amit esznek. Tehát az íves íves állványok trükkjei sokkal többet találnak tőled, mint most elfogadott! С Поло же такая история по кругу видно все отлично, а назад обзор отсекается верхней кромкой стекла пятой двери, и вдаль, за спину смотреть можно лишь через боковые зеркала. Вдобавок в ненастную погоду, когда приходится активировать передние стеклоочистители, правый поводок в самой дальней точке своего взмаха оказывается прямо перед носом водителя и на мгновение замирает. Ez a folyamatosan hűséges gondnok sokkal többet bosszant, mint a bal, ami csak mozgásban van.
A vezető mindig fontos, hogyan ül a székben, amennyire az ellenőrzések rendezése. И выясняется, что у Форда нет регулировки рулевой колонки по вылету, и к баранке надо либо тянуться, либо пододвигаться слишком близко. А до висящего на средней стойке трехдверной машины (уж такая досталась на тест) ремня безопасности вообще не достать. A C3-ban folyamatosan ragaszkodik a jobb hüvelyhez egy swaying véggombhoz, éles szélekkel a JANITOR kapcsolóval, amely másolja a mágneses térfogat beállítását. Ezen kívül, egy szép szívvel ez a szív, akinek ellenség kezét vonzotta a karfákat (bár csak opcióként). Ők keskeny-proponatosak, és a könyök nem valószínű, hogy pihenjen rájuk, egyszerűen azért, mert elkerülhetetlenül összeszorul, de meglehetősen kifejezetten megakadályozzák őket, és folyamatosan felrobbantanak a hüvelybe, a mozgás felfelé mozognak súlya, sem a csillapító hiánya a forgó csuklópánt.
Gyakorlatiasság Milyen más gyakorlatiassággal lehet szorosan lelőtték a tisztán városi gépeket? Nos, például az ülések második sorát hajthatja végre, és letöltheti valamit a nehézkes méréshez. Első pillantásra nincs probléma, csak akkor érdemes megfontolni, ha a franciáknak csak egy háta van, bár részeiben, és a párna továbbra is fennmarad, ami nem teszi lehetővé a csomagtér padlóját a síkba. Ezenkívül meglehetősen törékeny műanyag van, és van egy igazi kockázat, hogy károsítsa. Но в оправдание этому стоит отметить, что Ситроенчик шире всех распахивает пасть нечетной багажной двери и охотно принимает в нутро неожиданное для своих габаритов количество барахла. А вот для ездоков второго ряда С3 не слишком просторен по длине, но зато он самый высокий, так что, если придется усаживать туда рослых пассажиров, можно сместить передние кресла и достигнуть компромисса. Összehasonlításával és polo, és a peesek észrevehetően alacsonyabb és érzékenyen nyomást gyakorolnak a fejre hátsó utasokkal, de a FORD Leg hossza valamivel előnyösebb. A Volkswagennek van egy másik, a kabinban lévő kis tartályok bősége. 11 (tizenegy!) Zsebeket, kesztyűt és dobozt számoltam el az elülső ülések zónájában. Mit kell tenned? Cigaretta? Rágás? Jegyzettömbök? Még mindig egy kicsit, még a bankettek számára is. Bár valaki felmelegíti a lelket ... Azt kell mondanom, hogy a Citroen még egyszerű verziókban is sok szabad lehetőség és jó sztereó rendszer, valamint elektromos hegesztett tükrök és négy légzsák. А вот VW попал к нам в совсем аскетичном варианте, но поскольку на машине уже накатали полтора года и двадцать пять тысяч, то стоит пояснить, что сейчас такая версия к нам не поставляется. Természetesen a roulo üres, mint dob, és türelmesen várjon három-négy hónapig, de egy ésszerű felárat kb. 1000 dolláros módosítást kínál egy teljes szolgáltatási csomaggal, és sokkal olcsóbbak, mint ha toborozzák őket. Ez az, ami a kemény csomagolás! És Fiesta meglátogatta minket a leginkább topikális konfigurációban, így nem könnyű megbecsülni. Egyrészt, mert a könnyű bőrszalon megveszteget, és a világot az ablakon kívüli világon kívül és boldogabbá teszi, még a sötét téli délben is, másrészt, mert egy adott, teljesen puffasztott autó ára mentesnek tűnik. És érdemes megfordítani a figyelmet a vonaláron ...
Összefoglaló következtetések, amelyek általában a legnehezebbek, hogy kiszabadítsák magukat, ezúttal egyszerű és tömör. Ebben a versenyen nagyon nehéz versenyezni: a gép teljesen rendes és még archaikus. Bár nem zárható ki, pontosan ez az, ami vonzza azokat a vevőket, amelyekre egy megvetendő forma semmi sem hasonlítható a tartalomhoz és az állítólagos emberek minőségéhez képest. C3 Az explicit antipode, amelynek vidám megjelenése nem engedheti meg, hogy észrevétlenül maradjon az úton. К тому же обещаю вам много часов незабываемого удовольствия, пока машинка не станет совсем привычной, что неизбежно происходит даже с крайне неординарными предметами. És akkor készülj fel arra, hogy mit kell keresned az inspiráció forrását a keréken. Fiesta, по моему мнению, сочетает в себе в разумной пропорции долю здорового практицизма-традиционализма и веселый, нескучный нрав. Igaz, drága. De az igazság, mint tudod, leggyakrabban a közepén fekszik.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
СНАРУЖИ: По своему дизайну все представленные в тесте автомобили одногодки, однако, за исключением Citroen C3, имена малышей от VW и Ford знакомы покупателю уже без малого три десятилетия. За это время облик и Polo, и Fiesta, конечно же, изменялся серьезно и не раз, но и сейчас пара долгожителей выглядит свежо и хорошо узнается в потоке. Несколько последних лет продукция Citroen, увы, не отличалась ярким и эпатажным дизайном, но сегодня фирма активно борется за возврат былых позиций в этой области. Ennek eredményeképpen az arc és a sziluettje a C3 leginkább jellemző a szigeten. Ennek az osztálynak köszönhetően egy négy fejezetű optika, a polo arc sem hívható, de ez talán az autó egyetlen fényes vonala. A Fiesta design, különösen a 3 ajtós verzióban, nagyon harmonikus és modern. Kíváncsi, mert a Ford továbbra is kihasználja a saját know-how új EDGE stílusát (új facet), amely idén ünnepelte az évtizedét.
ВНУТРИ: Внутри решения весьма близки, и сходство дизайнерских замыслов проявляется наиболее заметно ведь они одногодки... Панели приборов всей троицы практически повторяют одну и ту же композиционную тему и форму, а если их еще и представить на минутку выполненными по схеме темный верх светлый низ, как это сделано на Citroen, и снять эмблемки с рулей, то идентифицировать продукт смогут, наверное, лишь авторы дизайна и эксперты. Фордовцы даже забыли про свой родной New Edge, неплохо отработавший в интерьерах моделей Ka и Focus... Что это глобализация? Но национальные особенности все же скрыть трудно: французский характер проявляется и в нетрадиционной ручке закрывания двери, конструкции запирания дифростеров и комбинации приборов а-ля скутер. Трудно привыкнуть? Nincs probléma! это ответ немецких дизайнеров. У водителя VW проблем, действительно нет все горизонтально и правильно, правда, без эмоций.
РЕЗЮМЕ: Эмоциональная составляющая современного автомобильного дизайна становится все более значимой. При этом внешность автомобиля видоизменяется много спокойнее, нежели его внутреннее пространство. Но есть и исключения. В нашем случае это дизайн Citroen C3. Но может, вам все же больше подойдет Polo?
Текст Владимир Смирнов Фото Александр Ноздрин
 

 

Egy forrás: Автомобили