Citroen C3 teszt meghajtó 2002 óta ferdehátú

Játékok háza

Ha valaki vásárol egy kompakt autót, ez nem mindig azt jelenti, hogy nincs elég pénz többre.
 
Széllel szemben
A hazai autópiac minden évben egyre kevésbé olyan, mint egy bazár. Lassan, de biztosan visszavonul egy fanatikus csodálatot a szedánok iránt, egyre több vásárló látja az univerzálisok és még a minibuszok előnyeit. Nem mindenki vásárol több liter motorokat, de azok, akik igazán akarják. Hogyan eloszlatja a cigarettafüstöt a mítosz, miszerint a szuper -mini autók nem komolyak, majdnem a játék.
 
Mindez minden bizonnyal nagyszerű. Csak ma azonban másképp szeretnénk kinézni a B osztályú autókra. Képzelje el, hogy a Supermini nem csupán a város gyakorlati szállítási eszköze, hanem egy fényes, kellemes szem- és lélekjáték. Miért ne? Csak nézd meg a versenyzők trióját. Egy teljesen új és ilyen szokatlan Nissan-Mikra, amelynek európai értékesítése ezen a télen kezdődött, a Citroen-S3, hű a 4050-es évek kettős chevronjainak avantgárd szövetségeihez, és az ülés-iVisa, forró, mint ugyanazon üdülőhely strandjai. - Egyetértek abban, hogy ezeknek az autóknak a számolása egyszerűen szinte bűncselekmény az autókkal. Játékok! De kinek: fiúk, lányok vagy unisex? Lássuk.
 
Nikkel vezetünk?
Vannak olyan játékok, amelyek tekintélyesek vagy sem? Valaki egy régi baba, amely szakadt lábú, száz évvel ezelőtt vásárolt a Selpo -ban, drágább, mint a legszebb arany Barbie.
 
Másrészt, a Supermini három sugaras csillaggal vagy négy gyűrűvel a radiátorrácson közvetlenül kiabál a tulajdonosukról: Nézd meg rá! Megengedheti magának! A türelmetlen logika szempontjából sem a Nissan, sem az ülés, sem a Citroen nem kapcsolódik a nagyon rangos márkákhoz.
 
Azonban az a személy, aki a Mikra, a C3 vagy az IVI -k városi nyitott tereire megy, nemcsak a Togliatti és a koreai fogyasztási cikkek tulajdonosaira nézhet le, hanem azokra is, akik európai vagy japán golfosztály -gépekbe utaznak. Végül is nem vásárolt csecsemőt megtakarításokból. És csak annyira szereti! Lehetetlen a Szentháromságból való részvétel preferenciáját.
 
Szenvedélyes és gyönyörű szemek
De a játék megjelenése nagyon fontos. Nem, nem így a játék megjelenése a legfontosabb dolog. És akkor az ülés elveszíti a versenytársakat. Általánosságban szerint semmi sem hibáztatja az IVI -k pontos alakját. Ez elég modern, húzott, a fiatalok csak nem hagyják el azt az érzést, hogy valahol láttuk: nem az új póluson, vagy az előző generáció IVI -jén. Az egyetlen dolog, ami igazán tetszik az optikának. Ez a híres tervező, Walter Da Silva, aki székhelyre jött, amikor az új Ivisa -n végzett munka már befejeződött, szó szerint az utolsó pillanatban a szenorit égő szemét adott.
 
Ennek ellenére a kellemes fényszórók és lámpák olyanok, mint két pár luxus drága golyó egy üres újévi fán. Ha csak csodálja őket, akkor nem szakíthatja le a szemét, de általában a kép nem olyan meleg. A Nissan és a Citroen külseje sokkal vonzóbb. És további ékszerekben, egyébként, nincs szükségük, mert minden megjelenésükkel újjáéledést okoznak az utcán, és mosolyt okoznak az arcukon.
   
 

Sziasztok lányok! Válaszul két, hamu-szürke példájú barátra, én, aki látva Mikrát, felruházta az autót, és ami még fontosabb, a sofőr csábító mosolyokkal. De a turista mögött Ikarus a bal oldal mögött döntött: a srácok az orrát az üvegre szorították, és ujjaival a C3 vicces héja felé örültek. Istenem, milyen varázsa! Mindenütt rohan: a gyalogos átkelésektől, a szomszédos autóktól, a fizetett parkolóhelyek alkalmazottaitól és akár a rendőrök őrzéséről. Egy autó, amely másoknak örömet ad, ez nem a legjobb dicséret a tervező számára? Öt döntött mindkettő megjelenéséről!

Konyha az életre
A játék, amely a szó legjobb értelmében szívszorító, a téma teljes mértékben tükröződik a Mira és a C3 belső tereiben. Sőt, a malomszalon leginkább nem emlékeztet, nem egy kis méretű lakásra, hanem egy modern konyhára.
 
 
Tetszik itt: A Michk szalonban úgy érzi, hogy a tervezői megközelítést minden aprósághoz, és emellett a végrehajtás minősége nem okoz kérdéseket
   
A hengeres deflektorok és a háromkerekű kormánykerék nem képes elrejteni azt a nyilvánvaló tényt, hogy a Seama szalon csak egy variáció a Volkswagen-Polo belsejében
   
Eljutottam a nyaralásra, egy ilyen érzés nem hagyja el a Sitro szalonot. A stílus, az egyéniség és a kényelem hasonló kombinációja a Supermi osztályában ritkán található meg
 

Ó, milyen aranyos a torpedó műanyag kárpitja, amelyet a szövet alatt készítettek! És a mikroklíma vezérlési fogantyúi olyanok, mintha a gáztűzhelyből kölcsönöznének. Az elegáns motorháztetők és a terjedelmes zsebek jóak, ugyanakkor ajtófogantyúkként működnek. Azonnal elrejtőzik a táskák torpedóhorgjaiban, egy hűvös csúszás kesztyűdobozba kerül, és végül a jobb oldali ülésen elrejtett fő vonzerőt, amely tíz kiválasztott burgonya esetén! De van egy csúszó hátsó kanapé is, különösen abban az esetben, ha több vásárlás lenne, mint az utasok. Mellesleg, a Mikra talán a legfontosabb a nyolcvanöt méteres tesztünkben, általában kényelmesen leültem.
 
Mi még ízletes? Igen, a motort a gyújtáskulcs nélkül indítva, egy fedélzeti számítógép, amely segíti az üzemanyag-fogyasztás, a kényelmes terek ellenőrzését a központi alagútban. Mínusz? Ne higgye el, gyakorlatilag hiányzik. Kivéve, ha egy jól olvasható, de a kompakt műszerfal nem volt hely a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelőjének. Remélnünk kell egy ellenőrző lámpát. Ugyanakkor ilyen konyhában akarok élni!
 
       
A legtöbb modern autó fő kezelőszerve nem okoz panaszt, a teljes formatervezési különbséget. Mikra, Ivisa és C3 csak ezt a szabályt erősítik meg
     
A Nissan műszerfalához (a tetején balra) a legkevesebb panasz, a Seama Speedométer száma és skálája kicsinek tűnt számunkra, a Citroenben (balra) egy teljesen olvasatlan megkötési pontszámmérő
 

Már elmondtuk a vidám és egy kis pestis belső C3 előnyeiről és hátrányairól (lásd a Limousine No. 78, 2002). Két panasz volt akkor: nem fontos összeszerelés és olvashatatlan fordulatszámmérő. Még mindig meghatározza a motor fordulatszámát, de az összeszerelés gondozása az első tételből származó autókhoz képest észrevehetően nőtt. Az összes panel most már szépen van felszerelve, a műanyag nem puffad, és a belső tér zenéje csökken. Igaz, multifunkcionális hátsó polc nélkül, sok zsebtel és rekesztel módosul (sajnos nem Oroszországhoz szállítják), a TS-harmadik csomagtartó csomagja. Nagy terhelési magasság, keskeny nyílás és egy szerény térfogat azonnal úszott.
 
A kellemes benyomás az, hogy minden modern autó egy egyedi szalonnal büszkélkedhet, az IVIS -ben gyorsabban olvad, mint a mikrohullámú fagylalt. Sajnos, függetlenül attól, hogy a spanyol mérnökök megpróbálták (ha egyáltalán megpróbálták!), De nem sikerült legyőzni Wolfsburg szellemét. Itt minden fekete, fekete, kiváló minőségű, kényelmes és hihetetlenül unalmas.
 
Ha a spanyol szuperminit a vevő szemével nézi, nem annyira romantikus, mint a gyakorlati, talán az IVIS, hogy ő a legjobban kedveli. Nem tudom, talán így. Az egyik dolog azonban nyilvánvaló: az ülés, amelynek a legkényelmesebb és legkényelmesebb leszállása van, bár a nagyon felnőtt szék nagy, hosszú párnával és fejlett oldali támogatással, az ülés tágasságát eltávolítja.
 
     
 
Ebben az aranyos visszahúzhatóban szeretnék valamit tenni

A hasznos apró dolgok száma alapján, mint például a torpedó alján lévő horog vagy a Migra-Migra-Salesman, az osztályában nincs egyenlő
 
   
Az alábbiakban a kormánykerék -kapcsolótól a motor induló fogantyúja

Az ON -fedélzeti számítógép leolvasásait jól olvassa az oldalirányú látás

Nem, ez nem egy női klip, ez egy ajtófogantyú!
  
 
 
Kerek levegő téma a C3 kabinban a tiszteletreméltó első helyen

Kapcsolja be az ülések fűtését a párna bal oldali oldalán található Hunch gombra
 
  
Nem fogsz olyan sok dobozt támadni!

A C3 kabinban nincs multifunkcionális polc, és a kötőelemek maradtak érte

Az audiorendszer joystickja meglehetősen kompakt és meglehetősen kényelmes

 

A kupatartó egyike azon kevés elemeknek, amelyek a Seata alapcsomagjában szerepelnek

A Volkswagen eredete az IVIS szalonban garantálja a magas összeszerelési minőséget
 
  
A vezetőülés csak kiváló: egy hosszú párna, fejlett oldali támogatás, sok beállítás

Óvatosan, az ajtók az éles szélén nyitva vannak, könnyű és fáj

A Polo -val ellentétben az ivisa teljes méretű hátsó nézeti tükrökkel rendelkezik, mind jobb, mind balra

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nem lesz kicsi
Mindhárom, a kezünkben lévő autót automatikus sebességváltókkal felszerelték, nem véletlenszerűen. Végül is minden játéknak rendelkezésre kell állnia a megértéshez, anélkül, hogy bármilyen utasítást elolvasna, és egy bölcs ábécé kidolgozása nélkül, a tengelykapcsoló zökkenőmentes felszabadulásával. Úgy kell lennie, hogy leült és elment. De valahogy a gép egy szerény hangerővel jár? Végül is az Ivisa és a C3 a motorháztető alatt csak 75 erő, Mira még öt. Nem lesz elég? Hidd el, nem. A város számára ez még a leginkább.
 
Az autómérnökök hosszú ideig oldották meg a szerény mennyiség és az automatikus doboz problémáját. A csodaszert fogaskerék -sebességnek nevezzük. A fő pár és a rövid programok nagy része valóban lehetővé teszi, hogy ne érezze alacsonyabbrendűségüket. Sőt, a Citroen és az IVI -k kezdetétől általában annyira erőteljesen hagyják el, hogy az örömből meg akarja bezárni a szemem. Az öröm egy pillanata édes, de átmeneti. Az 50 km/h jelölés mögött a gyorsulás már nem tűnik gyorsnak, és a százhoz közelebbről világossá válik, hogy az útlevél adataiban miért van több mint 15 másodperc. Moszkvában azonban sokkal több közlekedési lámpa van, mint olyan helyeken, ahol százra gyorsulhat. Ne várjon a gyerekektől, és közel 200 km/h -t a maximális sebességnél. Honnan jött? De számíthat arra, hogy egy másfélszáz biztos.
 
Ha személyiségekről beszélünk, akkor az IVIS -t befagyasztja az áruk. És egy rövid spurtban, és a maximális sebességgel egy kicsit megnyeri a C3 -t, és kissé ugyanazt a Mira -nál. Nincsenek panaszok a fékekkel kapcsolatban (semmi számára, amiben mindenkinek van dobja). Nem leszünk ravasz, az ilyen autók hátsó lemezeinél nagyjából.
 
Igen, és most már majdnem elfelejtettem: a rövid fogaskerekek azt jelentik, hogy a motor gyakran nagy sebességgel működik, és ezért egyáltalán nem lepődj meg a játék üzemanyag -fogyasztásának. Kicsit több mint 10 liter / száz liter, vegye figyelembe a normát.

A keményebb nehéz
De a játék üzemanyag -étvágyának megbocsátása könnyebb, mint igazolni a kényelem hiányát a fedélzeten. Ez nem az a kérdés, ha a füleket a közúti zajból fektetik, és a szeretett kutya elterjed a remegésből. Tegye a kényelmet az előtérbe? Itt a C3 előnye tagadhatatlan.
 
Egy autó esetében, amelynek kerekeit csak két és fél méter elválasztják, a Citroennek csak csodálatos simasága van. De a csecsemőnek nincs ravasz hidropneumatikus krémje a felfüggesztésben: McEFerson előtt, a hagyományos francia torziósok mögött. De menj, te, a munka, szinte minden moszkvai utak felháborodását elrejti tőlem. Osztály! Kár, hogy ezt nem lehet mondani a hangszigetelésről, különösen a kerekes boltívekről. Végül is a Tyres -ból származó Hum a Citroen fő zenei jegyzete.
 
Ugyanakkor nem egy. Az ülés és a Nissan hangszigeteléssel ugyanaz a történet. Még a gépjárművezetők morgó hangja is, és az út rozsdásodó terheit vonzza. A spanyol felfüggesztés jelentése a sofőrnek és az utasoknak a vászon összes útjáról, gödöréről és ízületeiről szóló információkat. Egy rugalmas kopogtatás éri el a kabinot, és egy sűrű rázás simogatja a hátát. A felfüggesztés finom beállítása ahhoz a tényhez vezet, hogy a durva aszfalton az alacsony frekvenciájú rezgés kitölti a szalonot. Senorita egyértelműen vonzza az európai aszfaltot!
 
De a kemény felfüggesztés nem úgy tűnik, hogy a micre -i utazás után nem tűnik. Valójában itt, ahol két számban remegni fog. Nos, természetesen egy rövid tengelytávú, rövid, sűrű felfüggesztés plusz 15 hüvelykes kerekek, alacsony profilú gumival. A benyomások egy székletből származnak. Miért csodálkozik, miért van -e ilyen kompromisszumok nélküli karakter a városi csecsemő számára? Ellenkező esetben az angol géneket egy Mira állítja elő a Sanderland gyárában. A britek furcsa, akut kontrollálhatóságú emberek, mind minibusz, mind szupermini szükségesek.
  
Kis scorumok
És van! Az első méter a Nissan kerék mögött meggyőzte az alak és a tartalom eltérését. Külsőleg a Mikra puha játék, rózsaszín fülekkel rendelkező nyúl, de valójában ez egy yula, egy groovy teteje. Vagy egy farkas kölyök? Hú, mennyire kitartóan tartja az utat száz sebességgel! És milyen fiatalos lelkesedéssel a zöld baba duzzadó szemmel megváltoztatja a mozgás pályáját csak tartva! A keresztirányú tekercsek szinte teljes hiányát meghódítják, itt vannak a kemény felfüggesztés előnyei. Osztály!
 
De a Nissan még mindig nem érdemel kiváló értékelést. A kormánykerék meghibásodott. Maga a kormánykerék egyszerűen hűvös. Szép ilyen, sportos pufókban és kicsi átmérőjű. De a zümmögés teljesen tiszteletlen karakterrel elrontja az elektromos energiát. Hogyan sikerült a Nissan mérnököknek egyértelmű reaktív erőfeszítés abszolút hiánya egyszerű rejtélyt. Egy ilyen üres kormánykerékkel gyorsan eltűnik a vágy. Nos, legalább a parkolási sebességnél a Mikra szerény és engedelmes.
 
De az Ivisa kiváló érdemi értékelést kap. A reakciók súlyossága, dicséretes buzgalom a vezetői megrendelések végrehajtásában, egy csodálatos kormánykerék, előrejelzett és helyes első kerekes -meghajtó szokások. Egy csodálatos karakter egy igazi játék a megértő sofőr számára. Nem felsőbbrendű, de kiegyensúlyozott ízléses kezelés. Hogy viseljen téged, Ivisa, a bányászati \u200b\u200butak királynője.
 
A Citroen természetesen nem büszkélkedhet. A lágy felfüggesztés szerepet játszott, és a tekercsek magas teste korán kezdődik, és az első tengely lebontása korábban jön, mint vár. Mindez azonban meglehetősen simán történik, tehát nincs probléma az autó elfogásával. Ehhez hozzáadunk egy informatív kormánykeréket és a szabálytalanságok jó szűrését nagy sebességgel, és általában jó kezelést kapunk.
 
És végül az aranyos fiatal hölgyek tanácsát. Ne beszéljen a kontrollálhatóságról, különösen a szívhez. Az űrben lévő magabiztos és biztonságos mozgás érdekében a Nissan, a Cesan és a Citroen tökéletesen adaptáltak. De hogyan, csodálkozik, reaktív erőfeszítés? Hagyja a játékokat a férfiaknak.
  
Öt négy felett
Eddig egyetlen Supermini sem kapott ötcsillagos besorolást az Euroncap besorolásban, de a Citroen-S3 a legközelebb állt hozzá. A kis autók körében több mint 28 pont (négy csillag) csak a Toyota Yaris -ot szerezte, amelyet hivatalosan nem adnak el Oroszországban. Mindez, valamint az a tény, hogy a francia nőnek már két légzsákja van a bázisban, és négy további esetben mindössze 560 eurót kérnek, lehetővé teszi a C3 legbiztonságosabb Supermini Oroszország megnevezését.
 
Ivisa szintén 4 csillagot szerzett, miközben 26 pontot szerzett, az Euroncap szakértői megjegyezték a rossz térdvédelmet. Ellenkező esetben az ülés a tetején van. Még az alapkonfigurációban is felismerheti az elülső légzsákokat, a biztonsági öveket és a három fejtámlát hátulról.
 
Ami a Mira -t illeti, ennek az autónak még nem sikerült átadnia a PAN -európai bizottság teszteit, de az alkotók nem számítanak kevesebb, mint négy csillagra. Ez azt hitte, mert a legkisebb Nissan nagyon felnőttnel van felszerelve: négy légzsák, amelyek közül kettő a szokásos, öv -tenyér, a gyermekek ülések ISoFix rögzítésével. Tehát a priori nagyon biztonságos játéknak tekinthető.
 
       
A Mill kulcstartóját nem lehet kivenni a zsebéből. Az elektronikus kód felismerésével a számítógép megvilágítja a műszerfalon lévő zöld felirat gombot (kulcs), és lehetővé teszi a motor indítását a gyújtáskulcs nélkül

 
Az utak nem ajándék, hanem figyelem?
Semmi ilyesmi! És maga az ajándék nagyon drága lehet. Különösen, ha az IVIS -re vonatkozik. Még a CAAT alapvető berendezéseiben sem olcsó 12 738 euró. Sokat, de mintha toleráns lenne. Pontosan ez, mintha. Tekintettel arra, hogy a passzív biztonság eszközeit kivéve mindennél extra kell fizetnie, az összeg egészséges. Az ABS minimális elfogadható konfigurációjában, a légkondicionálás, a rádió, az IVI -ek fűtése már 14 940 euróba kerül. Ezek még mindig virágok, de lesznek bogyók. Csak adjunk hozzá oldalsó eire-Beags-ot, öntött lemezeket és ködöt, ez 16 ezerre lesz. Ne felejtsük el, hogy a támadó puska körülbelül másfél ezerre kerül. Tehát húsz nem messze! Indokolatlanul utak kerülnek megszerzésre.
 
Igaz, hogy a spanyolok a közeljövőben ígérik, hogy összekapcsolják az árakat, és akár egy speciális költségvetési csomagot készítenek Oroszország számára. Azt mondják, hogy egy 1,4 literes Ivisa, a vezető párnájával és a légkondicionálóval, 11 500 euróba kerül. Elég olcsó és dühös. De ez a jövőben van. Időközben több, mint Troyaka, a CEATA árazási politikája nem érdemel.
 
A helyzet különbözik a mikro -val. Először is, az Európában nagy igény ahhoz vezetett, hogy az Oroszország számára a kvóták rendkívül kicsik. A tetszett Nissannak futnia kell. Tavasszal a kereskedőknek gyakorlatilag nem volt élő autója. Ezenkívül a Nissan eladók nem fogadják maguknak az autó építését, kész konfigurációkat kínálva. Egy 1,2 literes motorral, automatikus sebességváltóval, négy légzsákkal, klímaberendezéssel ellátott autóval, amely meglátogatta a tesztet, becslések szerint 16 500 euró. És ez ABS és rádió nélkül van! Drága.
 
Egy ilyen magas ár azonban az újdonság modelljével magyarázható. Ne felejtsük el, hogy a Nissan -kereskedők ára eltérő. Ezért csak öt percig lógtam a telefonon, majdnem ugyanazt a csomagot találtam, de már 14 700 euróért. Érezd a különbséget! Szeretném elhinni, hogy az idő múlásával az árak stabilizálódnak, és a kereskedőknek csodái lesznek a költségvetési teljesítmény.
 
De az árakkal és felszereléssel rendelkező citroen tele van sorrendben: civilizált és meglehetősen megfizethető. A minimum 1,4 literes C3 12 800 euróba kerül. Ezenkívül már felszerelt légkondicionálóval és elülső elektromos ablakokkal, nem is beszélve a biztonsági eszközök kiterjedt arzenáljáról. Töltse fel az ABS -t és a rádiót, 13 570 -et kap, plusz az oldalsó párnákat, ötvözött kerekeket és ködt egy téli csomaggal, és még mindig 14 320 -at. Természetesen nem halott, hanem a modern és divatos Supermini számára. Mellesleg, márciusban a kereskedők 1,1 literes 60 lóerős motorral rendelkező verziónak tűntek, amelynek ára 9900 euróval kezdődik.
    
Elhatároztuk:
Mint az ábrán a korcsolyázás, a végrehajtás technikájának értékelése. És itt a Citroen teljesen kézzelfogható előnye kiderül, hogy az átlagos minősítés 4,5. A C3 ritka eset, amikor az autó külső vonzereje csak kiegészíti fogyasztói tulajdonságait. Eredeti, kényelmes, kényelmes, biztonságos, mérsékelten kóbor és engedelmes, és ami fontos, nem túl drága. Nyilvánvaló, hogy miért növekszik az autó népszerűsége nemcsak Európában, hanem Oroszországban is. Sőt, nem csak a nőket látja a gép kormánya mögött.
 
Az IVI -k és a Mira vonzereje szintén nagyon magas az átlagos becslés szerint. Általánosságban, Ivisa közúti szokásaival, hadd bocsásson meg kedves hölgyeimnek, a játék inkább a férfiak számára.
 
Mikra, éppen ellenkezőleg, a gép, mély meggyőződésem szerint kizárólag nő. Például frissítések a Fashionista ruhásszekrényében: fényes, kissé okozó, a barátok iránti irigység miatt. De vigyázz, ebben az autóban a társa túl sok figyelmet fog felhívni! És ez nem a Nissan egyetlen hátránya. A helyzet nagyon kellemetlen a vevő számára, amikor arra kényszerül, hogy nem azt akarja, amit akar, hanem az, amit adnak. Ne felejtse el az átlag alatti kurzus simaságát. Európa számára egy ilyen merev felfüggesztés elfogadható, Oroszország számára ez alig van. Ahhoz, hogy megbocsátsunk Micre ennek a bűnnek, csak szeretnie kell.
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [06/03]