Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2002 óta Hatchback

Goatki és Milashka

Nissan Micra.
Az új verzió januárban debütált
2003.
Három és öt ajtós testekkel és egy egész benzin- és dízelmotorral készülnek.
Piacunk benzinmotorokkal - 1,2 l, 65 literrel rendelkezik. tól től. és 1,4 liter, 80 liter. tól től. és mechanikai vagy automatikus sebességváltók.
Beállítások a konfigurációhoz - kényelem és luxus. Az utóbbi néhány további lehetőséget biztosít az éghajlat-ellenőrzés, az esőérzékelő, a köd fényszórók stb.
SEAT IBIZA.
Először 2001 decemberében benyújtották a nagyközönségnek.
A három- és ötajtós gépeket csak az orosz piacra szállítják egy kézi sebességváltóval, két benzinmotorral - 1,2 liter, 64 liter. tól től.; 1,4 l, 75 liter tól től. És három dízel - 1,9 l, 64 liter. tól től.; 100 liter tól től. és 130 liter. tól től.
Beállítások a konfigurációhoz - Stella, Singo és Sport. Érdekes módon a sportkocsi funkcióit a leginkább feltöltött dízelverzió letétbe helyezik. Árkategória - 12 119 és 20.975 euró között.

CITROEN C3.
Feltűnik a 2001 nyarán nevezték ki, hogy kitöltse a rést közötti Saxo és XSARA.
Csak az ötajtós verzióban kapható, és három benzin és két dízelmotorral van felszerelve.
A hazai piaci ellátás benzinmotorok - 1,4 liter, 75 liter. tól től. és 1,6 l, 109 liter. p., Mechanikus vagy automata sebességváltó aggregatív. A leggyorsabb géphez, félautomata - Senso meghajtóhoz.
Az elektromos áramok változatosok. Árkategória - 12.500 és 17.000 euró között.
Ford Fiesta.
A modell 1976 óta számít. 2002 januárjában megjelent a legmodernebb Fiesta.
Az opciók három és ötajtós, négy benzinmotorral és turbodiával.
Hagyományosan csak benzinverziók vannak az orosz piacon - 1,3 l, 70 liter. tól től.; 1,4 l, 80 liter. tól től. és 1,6 l, 100 liter. P., Eddig csak kézi sebességváltóval.
Négy fő konfiguráció áll rendelkezésre - ambiente, kényelem, trend és ghia. Árkategória - 11.750 és 16.400 euró között.

Először az élet osztályokba osztja az autókat, majd a hivatalos rések megjelentek, szegmensek, majd kaszt. Ma, mint szokásos emlékeztetni, az autó nem csak a mozgás eszköze, hanem a jólét szimbóluma, a bizalom a jövőben, és valaki csak sikeres sebességet is. És az ilyen, legalábbis ezt alkalmazzuk az a valóság, legyen erős, sötét vagy ezüst és szükségszerűen telivér. Mindezen a férfi alapelvet fokozatosan felvetették a konzervatizmust, a stílust és a prioritásokat.
Ugyanakkor a tervezők és a stylisták lelke új formákat, arányokat, színkombinációkat kér. És a bevétel az emberiség gyenge fele. Valószínűleg ez számukra, hogy a legváratlanabb megoldások születnek, amelyek célja, hogy változatossá a valóságot, vonzza a figyelmet a többiek.
Tehát úgy döntöttünk, hogy összegyűjtjük a női autó kamarákat a tesztre, hogy pihenjen egy kicsit a nagy és erős. Örülök, hogy a fejlődő hazai piacunk számos lehetőséget kínál itt. A keresési és tárgyalások több napja után a Nissan-Mikra, a Seat-Mikra, a Citroene-C3 és a Ford Fiesta megállt.

Küzdelem az eredetiségért
A reakció ezen környező amikor a kvartett megjelenik az utcákon egyértelmű volt: az emberek mosolyogva, elkezdtek beszélni valamit élénken mozog az autó az autó. A női rész mint egy mágnes vonzotta a mikra és egy harmadik harmadot. A gépeket minden szögben figyelembe vették. És még teljesen férfi, a fekete szín Citroen nem zavarja őket, hogy osztja a saját, kizárólag női méltóságát vonalak, formák és arányok. Valaki azonnal nevezte C3 piték, valószínűleg a ovalness formák és a külső hasonlóságot mutat a kedvenc étele.
Mikra még mindig kiderült, hogy a versenyen kívül van. Fancy stílusa, győztes színe, és különösen a könnyű szalon szemébe húzódott, így minden másra árnyékolta, hogy még a szokásos kérdés sem hangzott. A hölgy ezen öltönye készen állt arra, hogy végtelenül próbálkozzon magukra.
A SEAT és a FORD nem fogadott figyelmet. És mégis praktikusabbá tették őket. Nagyobb volt, hogy belenézhessen, annak érdekében, hogy komolyan vegye ki a belső terek sokféleségét, a funkciók bőségét, az eszközök bizonyságát. Hasonló felfogás az autó, nyilvánvaló okokból, egyre közelebb és a szerző, ezért a megjelenése a Ivis és Fiesta mi táblázata soraiban korábban tulajdonított több hím (count, helyesen). A gépek további összehasonlítása kissé eltérő módon helyezkedik el, ami ismételten összehasonlító tesztekben történt. Ezért engedje el a funkciókat.
Nissan-Micra
Vidám árnyalatú világos belső az egyik legdrágább mikron komplett egy darabig feledtetik a fontosságát a gyakorlati megközelítés az autó. Csak ezt a játékot szeretné lejátszani, a gombok megnyomásával, megnyomva mindenféle dobozt, beleértve a titkot, az állítható hátsó ülésen, amely közel van az ülőfelülethez, akkor nagyon nagyszerű létezést biztosít. És mi van a chip-kulcs: Mikra önállóan határozza meg a tulajdonos, vidáman reagál az ő jelenléte mindenféle elektronikus hangok, vagy éppen ellenkezőleg, a szomorúan ajtózár, ez csak néhány méterre eltávolodni az autó .
Természetesen ez nem hagy közömbös, de hirtelen elkezdi megérteni, hogy mindezek Susi-Pusi \u200b\u200bcsak egy módja annak, hogy vonzza a figyelmet, és előttünk nagyon komoly és a legkisebben átgondolt autó. A fogókormánykerék, törölt olvasható eszközök, világos és nagyon logikus szellőztető rendszer, szintén éghajlati szabályozással is. Itt nem meglepő, hogy részt vesz azon a dologban, ha megtalálható.
A leginkább kézzelfogható hátránya az első ülések mozgásainak formája és frankja. Tőlük minden alkalommal csúszik valahol, és még akkor is, ha nincs automata, nem tudsz annyira ülni, amennyit csak akarsz. De ennek ellenére a Nissan szalon benyomásai nagyon kedvezőek. Az elöl itt meglehetősen kényelmes, meglepően toleráns és hátul, bár az utasok valószínűleg érezték a fejüket stílusosan leeső tetőn.
A mikron hangulatát nagyon kiegyensúlyozottnak értékelik. Ez nem a tesztünk legcsodálatosabb autója, de a ritkaság kellemes érzését hagyta. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az összes vezetői képessége nagyon egyértelműen fel van osztva, és nem tudsz, nem számíthatsz valami rendkívüli az autóból, de ugyanakkor az összes parancsot a lehető legerősebbek. Tehát egy 1,4 literes, négyfokozatú automatonnal rendelkező tandem meglehetősen szerencsés a végső célnak, ha szükséges, könnyen elfordulhat 6200 fordulat / perc, és az átvitel egyértelműen és időben és időben. Természetesen érdemes hatékonyabban megy keresztül - a doboz egy kicsit rohanás, arra törekszik, hogy lefelé haladjon, de ha nem is visszaélsz a gép gépeit, könnyedén megtalálja a közös nyelvet.
Ugyanaz a felfüggesztés. Rugalmas és rövid földfelszíni, ugyanakkor kielégítik a kis szabálytalanságokat, amíg nem rossz csillapítás és minden más. Természetesen súlyos zsinórok esetén gyengítik őket, de még mindig keverő még mindig megtartják. Jó autó és kezeli a pozíciókat. Még az Odnoklassniki Nissan-hoz képest meglepődik a forduló minimális sugarával. Ellenkező esetben: pontos válaszok, megbízható viselkedés a közvetlen és gyors fordulatokon. Nincs meglepetés vagy meglepetés. A kapcsolási képességek kiszáradtak - az autó kiesett, a sebesség csökkent - ismét visszatér a pályára. Természetesen ez nem a szabályozhatóság mutatója, hanem szilárd jó. Ugyanez teljesen az akusztikus kényelemnek tulajdonítható. A forró edzett gép természetesen hozzájárul a zajbeállításokat, rendszeresen csavarja a motort. Ha azonban nem veszi vissza a gyorsítót, a Microme csendes és szeretővé válik.
Ivisa
Az a tény, hogy ez egy külső stílusos, dinamikus, a belseje nagyon szigorú, a sötét tartományban, amely a belső koncentrációra áll. Általában ez a levegő és a jóindulatú mikra teljes ellentéte, bár az érzelmek megtévesztőek. Az ülésszalon méretei szerint mondjuk, sokkal tágasabb, de a színpaletta és a munkahely megszervezése más érzéseket eredményez. Itt minden uralja a Volkswagen klasszicist. Tublings, túlterheltek halászat hal rock Instrument Scale, Festett származó Vezetői Eye Éghajlati Installation - Mindez kiválasztott, vizsgálni és értékelni korábban. Mindazonáltal stílusos, hogy ne vegye el.
A hatalmas előlapot, ha azok a vezető és az első utas számára, és puffasztott műanyag kifosztása kötetek. A kormánykerék már két irányban van, és az ülés három teljes körű kiigazítással kellemesen meglepődik a sávokkal, különösen a hosszirányú. Igen, és a szék alakja nem példa Mikrovsky megvesztegetni a profil egyéniségét és egy jó oldalsó rögzítést. Ennek eredményeként az ülésen, annak ellenére, hogy a szerény (75 l. S.) a motor, sokkal több Zador és egészséges agresszivitás van. Mögött, persze, zárt térd, és a tető közel van a fejed felett, de a sportosság szerint ez nem különösebben elfogadott.
Úgy tűnik, hogy a motor nem mutat különleges akne mindazonáltal bizonyítja a magabiztos választ. Teljesen is, gramm sportosság nélkül, a természetben, bár ripple fut, gyorsan és teljesen nem összetörte az ő, úgy tűnik, mint a szerényebb lehetőségek. Csak korai és kissé durva reagál a forradalmak korlátozására 5800 fordulat / percre emlékeztet arra, hogy a sportoló az alkotói funkciók az autóban száz lovat a motorháztető alatt.
Pendants, első pillantásra, kemény és sport: talán még sűrűbb, mint a mikra. Az ülés gondosan nyomon követi az utat minden kis szabálytalanságot. De küzd velük, az autó olyan aktívan rázza, és dobja a nyeregt, amely egy idő után van egy kellemetlen érzés, arra kényszerítve, hogy csökkentse a tempót. A Micra kezelte a vezetőnek minden bizonnyal gyengéden.
A kezelés jó - nem fogsz semmit mondani. Ez különösen nagy sebességgel érezhető: az autó magabiztosan egyenes, ideális esetben gyengéd fordulatot kell előírnia. Egy kicsit bonyolítja a feladatot, amely Ivis kanyargós szerpentint kínál. És itt nincs rossz, de az első tengely csúszása túlságosan meredeken emelkedik - az autó meredek redőnyökkel unalmas lesz.
Az akusztikus kényelem szempontjából az ülés nem ideális. Ezen túlmenően, az első hegedű játék gumiabroncsok itt is gyorsan reagálnak a durvasága a bevonat. A motort körülbelül 3000 fordulat / percre hallgatják. Azonban az alaptalansága nem agresszív, és csak jobban érzi az autót.
CITROEN-C3.
Ez a kör díjat a női szimpátiáját nem kevésbé szimpatikus és belül. A kommunikáció első percében nem hagyja el a könnyűség, a játékosság, a tervező kapcsolatok érzését. Úgy tűnik, hogy a szürke és a fekete normál kombinációja, de itt nem érzékelhető olyan szigorúan és monumentálisan ugyanolyan félelemben. Inkább, éppen ellenkezőleg: A fény és a szabad hely rengetege van konfigurálva néhány frivolizmusra - észrevehető akarok, hogy elkapja mások véleményét, szavakkal, hogy látogasson el.
Nyilván szeretnének vonzani a maximális figyelmet, C3 és a munkahelyi elrendezés eredetiket a teljes program. Kétszínű előlap két kesztyűtartóval, ezüstfúvó rácsokkal, digitális eszközkombinációval - és sem hi-tech. De ha eldobja az érzelmeket is, egyes megoldások nem olyan kényelmesek. A kombináció a lejtőn fordulatszámmérő fényes téglalapok üzemanyag és hőmérséklet pointerek permetezni a vezető figyelmét, okok koncentrált egyes eszközök külön-külön. A sebességváltó megérdemli és tőkeáttétel: túl rövid, fokozott figyelmet igényel magának - a rossz szelektivitás és a váltás tisztaságát.
És egyébként nem rossz. A Baranca, valamint az ülésen két irányban van szabályozva, az éghajlati egység még kényelmesebb, és a vezetőülés mozgása jó. Igaz, maga a szék nem olyan tökéletes, mint a klasszikus német, nem teszi lehetővé azonnali nyomást, két vagy három mozgás után. Itt eszik az optimális keresést hosszú ideig, de lehetetlen munkát kapni.
A C3 hátsó utasok nem indulnak el. Kis párna, térd az ülés hátulján, és a tető közel van a fej fölé. Egy ideje, hogy szenvedjen, persze, de nem számít egy hosszú útra.
De a francia dinamikus képességei a versenyen kívül. Nem számít, mennyire jó, illetve 1,6 l és száz több ló nem csak egy jó tolóerő, hanem egy nagyon vidám temperamentum. A motor mérsékelten sima, a gonoszság és a hiba mérlegében lehetséges, hogy lehetővé teszi a gyorsító elektronikus meghajtását - ritka esetekben, nem megfelelően továbbítja a parancsokat.
A Citroen következő bitje alacsony szint és rezgés. Ezekből pozíciókat, az autó olyan kényelmes, hogy felejtsd el a sebességet és csak a fény aerodinamikai missticks hasonlítanak a sűrűsége a boncolt helyet.
Most a felfüggesztés. Ez az, ami nem a legjobban alkalmazkodik a hazai feltételekhez. Kemény és rövid földfelszíni, rendkívül barátságtalanul viselkednek kis szabálytalanságok, varratok, aszfaltozatok. Az állandó fúrások értelmetlenséget okoznak, ami csökkenti a tempót. Természetesen nem tudja befolyásolni a kezelhetőséget. És bár az autó lovagol egy sima aszfalton, még agresszívabb, és több érdekes, de érdemes, hogy megjelenjen és gödrök - az autó azonnal ugrik az oldalon. És sajnálom, hogy a gyors kötvények, a C3 sokat tesz.
Ford Fiesta
Továbbá és aranyos, belül kissé süllyednek az egyszerűség és aszkilizmus. Bizonyára ez a tulajdonsága az egyik legegyszerűbb csomagokat, de a háttérben töltött a teljes programja a többi, úgy néz ki, mint egy pillanat alatt. Laconikus előlap, robusztus műszeres mérlegek, fényes foltok hiánya. Ugyanakkor a vezető műszerei szinte hibátlanok. Wraching és kényelmes keresztmetszeti kormánykerék, nagysebességű magas és kellemesen meglepően látva kapcsoló fogaskerék, merev ülés, megbízhatóan a karjait. Úgy tűnik, mindenhol a beállítási készlet minimális, de az ergonómia szempontjából mindent átgondolnak, és a legkisebb részletekhez igazítják. Tehát, tudva, már teljesen más a spártai belső térről. Nem számít, hogy itt van a szokásos légkondicionáló, három csavaró szellőzőrendszer és a külső tükrök mechanikai beállítása. Használja ezt a kényelmet. Csak bosszantó, hogy nincs hely és platform a pihenő bal lábakhoz - folyamatosan keresi a támogatást. Elég tágas front, Fiesta, mint a fickó, a hátsó utasok nem engedik el. Ismét zsúfolt térd, alacsony párna - a csípő lóg a levegőben, de elfogadható magasságban.
Lovaglás képességek, enyhén unalmas. Motor 1,3 l és 70 liter. A., Igen, és egy feszített doboz adja a Fiesta túlságosan sima, gyakran őszintén lassú. Az autó egész idő alatt egy kicsit esik, de a gázpedált pedálot, gyakran csökkentette az átvitelt. Ez magában foglalja a fokozott zajt és nagyon hangos motor.
Csakúgy, mint a többi, a medálok szorgalmasan ismételje meg a profilját az út, bár összehasonlítva ugyanazon ülés vagy Citroen, ezek sokkal hűséges és a vezető, valamint a kisebb szabálytalanságok. A Fiesta ezen pozícióiból közelebb a Microme-hoz - nem törli a nyeregeket az egyenetlen aszfalton.
A Ford kezelésében elsősorban megbízható. Tiszta logikai reakciók, jó visszajelzés. Természetesen minden olyan elegáns itt, mint az idősebb testvér középpontjában, de nem olyan idegesen, mint ugyanaz a Citroen. Ennek eredményeként még a gyors fordulaton is könnyen ellenőrizheti a gépet.
Az ideális keresés során
Mint mindig, a vizsgálat végén a fő kérdés: mit választana? Ezúttal a legtöbb beszélgetés egyre csökkentett: Ez az, ha az egyetlen és egyedi megjelenés (az összes ízlés eltérő) a Motor Citroen, a Ford Box, a belső tér a mikromából, és az ülés székhelye Legyen ideális. Talán ez a jobb: a különböző autók, a karakterek és funkciók lehetővé teszik, hogy maradjon valami teljesen egyéni, érdekes, hogy úgy mondjam, magadnak egy szeretett. A negyedik árának és a teljes szegmensnek, nem gyermekeivel. Ugyanaz a Nissan Mikra az összes gondolkodó és átkozott aranyos, mint egy golfosztály - majdnem 16.000 euró! Részben, hogy hibás a gazdag berendezés és automatikus, de még csökken a felesleges, ez a szép játék a szerény megvalósítás húzza 12.350 euró. A Citroen C3, nem volt kisebb, mint bármi más (jöttünk fel neki még sok más), húz 14 ezer euró, és ugyanakkor ez nem csak erős, hanem tágas.
Seat-Ibis és az európai bajnok egyáltalán a kvartettunkban. Úgy tűnik, hogy az árengedménye a jelenlegi Volkswagen nemzetének emblémáját teszi, de az autó jó konfigurációjú (bár abs) a hivatalos kereskedő szalonjában 16.270 euró. Egy nem töltött motorral is egyetért, túl sok.
A Ford erdő szerénye nem is van. És bár az ára a legegyszerűbb változata a gép kezdődik 11.750 euró, az egyházközségi az Ambiente csomag könnyen eléri a védjegy 13.550.
Igen ... Úgy tűnik, hogy a hölgyek először választhatnak a szemükkel. Ebben az esetben kellemesen meglepődnek a felszerelésben gazdag formák és mások figyelmét.

Összefoglaló
Nissan Micra.
+ Eredeti megjelenés és belső, kiegyensúlyozott vezetési lehetőségek, magas manőverezhetőség.
- kényelmetlen első ülések és hosszanti kiigazításuk tartománya, szerény törzsdimenzió.

Összefoglaló
CITROEN C3.
+ Eredeti megjelenés és belső, kiváló akusztikus kényelem, jó vezetési jellemzők.
- Nehéz érzékelni az eszközök kombinációját, a nem optimális felfüggesztési beállításokat Oroszország számára.

Összefoglaló
Ford Fiesta.
+ Jó munkahelyi ergonómia, kiegyensúlyozott kezelés és simaság.
- Outpressív motor és belső.



Játék! Aranyos és vidám. Mindazonáltal mindez elgondolkodtató és funkcionalitás. Független eszközök, a kesztyűtartó, egy sejt A4 és még mögötte hivatalosan helyeken három.
A poggyász szerény, de az utasok kizárása, az ülés nem csak hajtogatható, hanem előre haladhat. Igaz, tegyen abszolút vízszintes pozíciót. A párna zavarja.
Stílusos, szigorúan és férfi praktikus, de túl sok Volkswagenovsky.
Az eszközök jól olvashatóak, a külső tükrök vezérlése egyszerű.
A raktér rekesz egyszerű és racionális: semmi felesleges, minden helyükben. Szinte a téglalap alakú párhuzamosan megfelelő formája. A hátsó ülés részeiben vannak.
A C3 - Mr. Eredetiség. Sok hely és szokatlan tervezési megoldás. Nem minden azonban kényelmes használni, de újdonságot - a belső tér minden részletében.
És a kis hordó a sebességváltó kar mellett semmi más, mint hamutartó.
A szalonmal ellentétben a törzs díszítése rendes és tömör. Sima padló hajtogatott 2 arányban: 1 háttámla és kis zsebek az oldalsó fülkékben.
A munkahely aszkoltása egyáltalán nem a fő vezetőfunkcióinak hátrányára vonatkozik: a Fiesta magabiztosan versenyez a fejlett testvérekkel, gyakran még kényelmesebbé válik.
A hátsó ülés részeiben is összehajtogatott, és a fényesség nagyon szerény. De van egy borda benne - úgy, hogy a kis elemek nem kudarcot vallanak.
A csomagtartó konfigurációja és képességei hasonlóak a többihez - kivéve itt kisebb, mint a zsebek és a tengeralattjárók.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Fotó: George Sadkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"