Citroen C3 teszt meghajtó 2002 óta ferdehátú

Magas tető alatt

Amikor összegyűjtötték ezt a triót, sok vita merült fel. Mondjuk, milyen versenytársakat választottál a Mitsubishi-hívások őszi szezonjának újdonságát? Ah, Opel-Miner? De ez egy kicsi, de mini-kisteherautó, az utasszent minden tulajdonságával.
Igen, itt használták a süteménycsomópontokat, de minden másnak annyira megnőtt, hogy a hossza és a magassága csak más analógiák rajzolása. Mi más, Citroen C3? Ez a leginkább ferdehátú, bár rendezett és pot.
Ennek ellenére, ha közelebbről megvizsgálja, összehasonlítja a méretet, különösen a bázist, a motorok skáláját, az asztalok helyzetét a rangsorról és az árról, látni fogjuk, hogy a bogyók azonos mezőjének mindhárom autó , A B osztályból származó összes bevándorló csak bölcs gyártók megpróbálták kiosztani az egyes speciális fogyasztói réseket. Az Opel és a Citroen esetében egyértelműen definiálva van, de a Mitsubishi Colt kissé szokatlanul van elhelyezve. Mi mögött van ez a koncepció mögött fekvőfajta, magas tetővel? Ez megtudja ugyanazon osztály különböző osztályainak tesztjét.
Sajnos az ideális kombináció nem működött: a tápegységek és a konfigurációk komolyak. De itt talán ez nem a legfontosabb, mert elsősorban az egyes versenytársak ideológiája fontos.
Citroen-S3
A szilárd tapasztalatok ellenére, még mindig eredeti és felkelti az érdeklődést, mindenekelőtt az emberiség gyenge fele. És akkor? A fényes megjelenés, a sokféle módosítás érdekes ajánlatot jelent.
Természetesen ugratunk az előlap szokatlan stílusát, hibát találunk a rejtett Istennel, hogy tudjuk, hol az ülések kerekei és az ablakok a központi konzolra a központi konzolra váltak. Ó, a francia szerelem eredeti!
De az ülés és az Engeded után, megjegyzem: de a gép nagyon szilárd felszereléssel van felszerelve! Szinte teljes elektromos szolgáltatások, automatikus doboz és éghajlati telepítés, egy kényelmes doboz a jobb oldalon található ülés alatt. Ezenkívül ebben a húsvéti herékben könnyen és problémák nélkül illeszkedik, legalább elöl.
Egy másik dolog mögött: a térd zsúfolt, egy rövid párnának nincs hosszú távú kirándulása. Nyilvánvaló, hogy az alkotók nem annyira kényelmesek voltak, mint a csomagtartó mérete. Ez tágas és meglehetősen funkcionális, de a C3 átalakulási lehetőségeinek rengeteg lehetősége nem büszkélkedhet.
Útközben ez a lény nagyon békés. A sima gyorsulás, a puha kapcsoló dobozok az űrben lévő békés mozgáshoz vannak hangolva. Eleinte természetesen unalmas, de miután megszokta az autóval, észreveszi az akusztikus kényelmet és az automatikus doboz nagyon logikus működését. Ez utóbbi nemcsak óvatosan vált, hanem a csökkent sebességváltókat is dohányzik, lehetővé téve, hogy a gyenge motor körül ne legyen különösebben összetett.
Első pillantásra a medálokat is visszhangzik ez a lágyság, amely nagyon kényelmes kidolgozni az út szabálytalanságait. Igaz, hogy váratlanul gesztusok és zajosak a varratoknál, az ízületekben, és nagy sebességgel vágnak le, lehetővé téve a kellemetlen felhalmozódást.
De a kezelés méltó dicséretre. A Citroen reakciói pontosak és megbízhatóak, még akkor is, ha kemény ütemben vezetnek neki. Természetesen a medálok jellemzői manifesztálják magukat, és itt gyors fordulatokban az autó nem szereti a szabálytalanságokat. De egy sima útviszláson megvesztegeti a jó beállítást, amely lehetővé teszi a csúszás magabiztos irányítását.
Mitsubishi-cella
Természetesen itt az eredeti belső, más tervezési megoldások, de mi van, ha valami alapvető dolgot keres? Nos, természetesen! A test hatalmas elülső ütései előrehaladtak, és a la mini-wen ablakai és az ajtókeretek között jelentek meg. A műfaj törvényei szerint a sofőr az út fölé emelkedett. Talán ez minden, legalábbis előtte.
A különbségek jobban észrevehetők. A szokásos ferdehátúhoz képest a csikó sokkal kényelmesebb az utasok számára. Nem büszkélkedhet például a szalon hatalmas szélességével, és csak kettő itt ül. Ezek azonban nemcsak a lábak helyét garantálják, hanem az ülés minden felének egyedi beállításait is, beleértve a hosszantiakat is. Az ilyen élvezeteket csak nem lehet értékelni, bár ha a csomagtartóba nézel, akkor világossá válik, honnan származnak.
Észrevehetően kisebb, mint a C3é, de nem fogunk következtetésekkel rohanni. Nyilvánvaló, hogy az alkotók hasonló hátrányt is érintettek, tehát a hátsó ülés nemcsak megosztott volt, hanem a hajtogatási mechanizmuson is működött. Az egyszerű manipulációk utáni háttámlák összecsukhatóak vagy előre dobhatók a párnákkal, és ha nincs elég, akkor szétszerelje ezt az egész szendvicset. Mint mondják, érezték a különbséget? Tehát tiszteletben tartottuk az újoncot.
Хотя без замечаний не обошлось. Комбинация приборов подслеповата. Массивная передняя стойка наглухо перекрывает водителю встречную полосу в левых поворотах.
В движении Кольт неожиданно эмоционален. Казалось бы, невзрачный 1,3-литровый мотор, но как едет! Для начала надо преодолеть ватность сцепления, затем немного подождать, пока стрелка тахометра перешагнет трехтысячную отметку и вот тогда начинается песня. Автомобиль вмиг становится игривым и подвижным, реагирует на ваши действия с огоньком. Конечно, обольщаться не стоит, резвость проявляется лишь на высоких оборотах, но все равно заводит. Вы чаще переключаете передачи, активнее работаете педалью газа, чтобы использовать все скрытые резервы.
Правда, не менее эмоционально и звуковое сопровождение. Уже с 2000 об/мин в салон прорывается дребезжащий голос двигателя. С ростом скорости ему вторят и шины, так что на тахометр можно не смотреть все и так слышно.
Жесткие, адаптированные к российским дорогам подвески активно потряхивают на мелких неровностях. Ненамного они усмиряют нрав и на пологих волнах. В результате Кольт подробно повторяет профиль дороги, хотя есть в этой спортивности и преимущества. Благодаря энергоемким подвескам автомобиль не боится глубоких колдобин, да и раскачка кузова на высокой скорости ему незнакома. Он точен и собран в реакциях, более того, готов к смелым экспериментам. Быстрые повороты его стихия. Nagy!
Немного выпадают настройки электроусилителя руля. Весьма активный при парковке, он вдруг нагружает рулевое колесо мощным стабилизирующим усилием при обычной езде. Живой, быстрый автомобиль вдруг становится тяжеловесным. Но стоит крутануть баранку порезче, как все встает на свои места, а вот небольшие подруливания утомляют.

ОПЕЛЬ-МЕРИВА
Договоримся не обращать внимания на ирмшеровский тюнинг: это не более чем красивый фантик, в который обернут продуманный и функциональный автомобиль.
С первых минут знакомства он внятно заявляет: я не буду заигрывать с вами во всякие там высокие крыши, вспоминать, что построен на платформе хэтчбека. Я мини-вэн, пусть и небольшой.
Valójában minden belsejében felnőtt módon van. Ha ez egy vezetőülés, akkor győződjön meg arról, hogy annak méretei és markolata nem okoz megjegyzést, és a mozgások mozgása elegendő lesz (margóval is). És a sofőr leszállása lehetővé teszi, hogy a többire lenézzen. De a dobozk karja alacsonynak bizonyult, és a kéziféknek pontosan meg kell nyújtania a kezét hirtelen rövidre. A Meriva hátsó utasai szerencsésebbek voltak. Itt kettő ül a lábán.
A kabin átalakításának összes lehetőségének részletes felsorolása hálátlan. Csak megjegyezem, hogy a hátsó üléssel ellátott meglehetősen tágas csomagtartóval csodákat is dolgozhat. Mindegyik fele nem csak a hajtogatásokat, és az ülések mozgása még szélességben is beállítva! Kár, hogy valószínűleg nem emlékszik a javasolt lehetőségek legalább felére.
A Meriva szintén elsősorban kényelmes vezetni. Természetesen a Mitsubishi Colt látványosságai nem kerültek őt. A fájdalmas motor reagálva vonzza, bár először egyenletes karakterének kissé monotonnak tűnik. Egy gyönyörűen kiválasztott sebességváltó segít konvergált átviteli számoknál: itt simán gurulhat az ötödikre, alig érinti a gázpedált, vagy a harmadikra \u200b\u200brándulhat, könnyen elhagyhatja az üldözőket. Ez utóbbiak szívesen vásárolnak az Irmsher Candy -n, és azt gondolják, hogy a Meriva mértékét teljes mértékben kényszerítik. És ő csak a leggyakoribb. És úgy tűnik, hogy a kényelmes medálok óvatosan visszhangzik a motorral, ugyanakkor rugalmatlanul a szabálytalanságok miatt.
De a város mögött van, és kitörünk a sebességbe. Ha az Opel továbbra is elégedett a kormánykerék tevékenységeire adott tiszta, kiegyensúlyozott válaszokkal, és kényelmes visszajelzést kényeztetett, most, hogy a Speedométer nyílját 120 130 km/h sebességre vették fel, hirtelen emlékezett: mini-kistámogatás vagyok. És most a pontatlanságokat a reakciókban vázolták, és a medálok mély szelíd hullámok előtt kezdtek legelészni. Nem sportoló, bár a legtöbb élethelyzetben ez szinte kifogástalan.

Jelölési hölgyek
Első pillantásra a Citroen-S3-nak nincs mit kiemelkednie ebben a társaságban, úgy mondva, sem fizikailag, sem ideológiai szempontból. Érdemes azonban megfontolni, hogy egy ilyen osztályú autót ritkán vásárolnak meg egy nagy család számára. Fő célja, hogy a szeretett (vagy szeretett) dolgozzon, vásárláshoz stb.
És itt a C3 nagyon vonzónak tűnik. Végül is nem számít, hogy a motor melyik forgalmi dugókban történő tisztításával jár, és az automatikus gép nagymértékben leegyszerűsíti a vezérlést. Nem felejtjük el az ehhez az autóhoz csatolt kiegészítő berendezések lenyűgöző listáját.
На втором месте у слабого пола окажется Кольт не такой милый внешне, зато совсем новый и в среднем более доступный. Мериве отдадим третье место тюнинг Ирмшер делает ее... мужественной.

НОМИНАЦИЯ ЗАВОДИЛА
Думаю, на начальном этапе наших замеров мало кто ожидал, что Мицубиси Кольт с 1,3-литровым двигателем составит серьезную конкуренцию той же Мериве. Конечно, сказалась и разница в массе (почти 200 кг): заводной моторчик made in Japan сумел разогнать Кольт до 100 км/ч почти на полторы секунды быстрее. Очевидно, ему немного не хватает момента внизу, а автомобилю, соответственно, эластичности на высших передачах. Все равно впечатляет, тем более что и остальные ездовые показатели у Кольта на высоте. Он, конечно, уступает конкурентам в комфорте, особенно акустическом, зато управляется просто здорово.

НОМИНАЦИЯ ИДЕАЛЬНЫЙ МИНИ-ВЭН
Среди нашей троицы подобного звания, безусловно, заслуживает Опель Мерива: в нем присутствует все мыслимое и немыслимое, что смогли уместить в данные габаритные размеры. Возникает даже крамольная мысль: а нужно ли столько способов трансформаций салона в общем-то сравнительно небольшому автомобильчику? Ведь его базовая цена довольно весома. На отечественном рынке Мерива в хорошей комплектации вплотную подбирается к более крупному мини-вэну Опель Зафира. Можно не сомневаться, что предпочтет потребитель за схожие деньги.
Отрадно, что новичок Мицубиси Кольт лишь немного уступает Мериве в заботе о пассажирах. Да, у него меньше возможностей, компактнее багажник, однако в потребительском плане эта машина даже выгоднее. За $16 тысяч вы получаете функциональное транспортное средство, заметно превосходящее обычные хэтчбеки В-класса по своим грузопассажирским возможностям.

Citroen C3
Пятидверный хэтчбек впервые показан летом 2001 года. Недавно прибавились трехдверный С3 Pluriel и полноприводная версия C3 XTR.
Двигатели: для России бензиновые 1,11,6 л (61110 л. с.).
Коробки передач: пятиступенчатая механическая, четырехступенчатый автомат, роботизированная Sensodrive.
Комплектации: SX, Pack.
Цена: $12 500 20 100.
Összefoglalás
Citroen C3 неплохой подарок любимой: комфортный, спокойный, простой в управлении и отлично оснащенный.
+ Удобный для двоих, рациональный багажник, хороший акустический комфорт.
- Тесен для задних пассажиров, скромные возможности трансформации.

Mitsubishi Colt
Пятидверный хэтчбек с высокой крышей в Европе дебютировал в 2004 году. В 2005-м появится трехдверная версия.
Двигатели: бензиновые 1,11,5 л
(95109 л. с.).
Gearboxok: Ötsebességű mechanikus és hatsebességű robot Allshift (kivéve 1,1 L).
Komplex: Információ, meghívás, Instyle.
Ár: 14 USD 890 19 050.
Összefoglalás
A Mitsubishi Colt szinte mini-wen és érdekes vezetési beállításokkal rendelkező autó merész kombinációja.
+ Kényelem a hátsó utasok számára, széles átalakulási lehetőségek,
kiejtő számú szán tulajdonság kiejtésre kerül.
- Egy szerény csomagtartó, közepes akusztikus kényelem, nem fontos láthatóság a sarkokban.

Opel Meriva
Egy ötajtós mini-van, amely a Corsa modellre épül, 2003-ban debütált Genfben.
Motorok: Oroszország esetében 1,61,8 liter benzinre
(87125 l.
Gearbox: Mechanikus ötsebesség.
Teljes: Essentia, Élvezze, Cosmo.
Ár: 16 000 USD 23 000.
Összefoglalás
Az Opel Meriva tágas, kényelmes és a legkisebb részletekre gondol; Egy üzleti partner, aki nem szereti az úton történő improvizációkat.
+ Jó ergonómia, az utasok kényelme, racionális csomagtartó, kiváló átalakulási lehetőségek, kiegyensúlyozott szán képességek.
- Nem eléggé hatékony felfüggesztések, egy mini-wen esetében a szalon kissé szűk, problémák a sorban.

 

 

 

 

 

 

 



Szergej Voskresensky

Forrás: A "Driving" magazin