Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2002 óta Hatchback

Bolokki a nagyvárosban

Milyen autó, hogy neked, kedvesem? Krasnoye
CITROEN C3.
Az ötajtós debütált 2001-ben, 2005 őszén kitéve Restyling. A nyitott C3 Pluriel független modellnek tekinthető.
Motorok: benzin 1.11.6 L (61110 LE), Turbodiesel sínek 1,41,6 l (70 110 LE).
Hajtóművek: 5 sebességű mechanikus vagy robotos szenzriváció.
Teljes készlet: Alapvető.
Ár Oroszországban: $ 15 20020.500.

Toyota Yaris.
A második generációs modell 2005-ben debütált, 3- és 5 ajtós hatchbackekkel. Egyes piacokon Vitz (VITZ) értékesített, az összes kerék meghajtó verziója.
Motorok: 1,01,5 L (69110 LE), Turbodiesel 1,4 liter (90 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus vagy robotikus multi-mód, fokozat nélküli variátor.
Teljes készlet: három alapvető lehetőség.
Ár: $ 17 39020 450.

Nissan Micra.
A harmadik generáció 2002-ben jelent meg. A 3- vagy 5 ajtós hatchbackek, valamint a rekesz-átváltható MICRA C + C. Néhány piacon márciusban (március) kerül értékesítésre, van egy kerekes meghajtó verzió.
Motorok: benzin 1,01,6 l (65110 LE), turbodiesel 1,5 liter (6582 LE).
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata.
A konfiguráció: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.
Ár: $ 12 99018 530.

Sajnos, nem kiderült, hogy piros a tesztünkben, de minden más paraméterért Citroen C3, Toyota Yaris és Nissan Mikra csak azokról az autókról, amelyek olyanok, mint a nők labdok, loup-eyed és átkozott aranyos. És nem a legolcsóbb, de a hölgyek ritkán mentett vásárlás, így mind a három autó kerülnek bemutatásra, gazdagon felszerelt: elektromos szervokormány, audio rendszer, klímaberendezés, bár érzéketlen, villamos hajtások és az első ablakok, fűthető ülések, ABS, négy Légzsákok (Y Yarisa még hét, köztük a térd a vezetőből!) És valami más. Az 1.31,4 litermotorok a leggyakoribbak ebben az osztályban, a Szentháromságunk szinte ugyanolyan hatalommal rendelkezik. Hajtóművek, természetesen, automata szokásos hidromechanika Mikra-ban és robotikus mechanikus két másik gépben.
CITROEN-C3.
A modern trendek során mindhárom kamrát egy és fél méteres fölött halt meg, amely az ajtónyílások irigylésre méltó magasságát és ennek megfelelően kényelmes illeszkedést biztosított. Csak az aggodalomra ad okot képviselő egyéni képviselői érkeznek, és az emberiség fele helyezkednek el, a Citroen középső rackjére ragaszkodnak.
A rendkívül kupola alakú felső adta a lehetőséget, hogy az utasok függőlegesen, és még mindig több mint a vezető maradt elég különbség több, mint mások a francia, majdnem fél tucat centiméter. Az elegáns hölgy meg akarja emelni a széket, de erre ezt kell, hogy teljes mértékben nem fog enni, hogy ugorjon egy ülő helyzetbe. A hátulok döntése szabályozza a székek belsejében a nehezen elérhető gombok-vesszőket. A fűtési szabályozók a skála üléseinek oldalfalán találhatók, csak nyitott ajtóknál láthatóak. Mennyezeti fogantyúkat nem hajtogatott, bár a korlát az utasoldali élén is.
A C3 karakter nem olyan plüss, mint a megjelenés. Noisy motor üresjáratban, még egy utcai gamában is. Úgy tűnik, hogy a felfüggesztés a rally chevronokból származik, kemény és energia-intenzív, tökéletesen tartják az autót a hullámok, rövidnadrágban, gyors és pontos válaszok. Az egyik öröm, hogy egy csomó fordulatot rajzolunk, és kényelmes, kiemelkedő, egy bagel a kormánykerék, hogy ne essen ki a kényelmes, de teljesen amorf székből. És jobb a zárt pályán, széles ívelt elülső állványok zavarja kandikál viszont, különösen a bal oldalon.
By the way, a fordított sugara a Citroen egy méter több, mint a riválisok, érthető, Franciaország sokkal tágasabb, mint Japán. A sportos jellegűek, a szokásos módon fizetnek: a versenyző ötödik pontja száz százalékos megbízhatósággal rendelkezik a legkisebb bevonási hibákról, és nem látható időben a gyomor rendőr válaszol a gyomorban.
Egy ilyen alváz igen motor kocogás! Sajnos, 88 ló az Euro III ultrahang ökológiai követelményeiben inkább az öszvérek, és ez szinte minden modern autó hiánya. Majd a robogó robotérzékelő dobozának kábelkötegét is. Trokan kíséri bunkó (vigyázat a forgalom!), És a kapcsolási ilyen változékony szüneteket, hogy a vezető van ideje, hogy menjen előre a kényszerű vágy, hogy gyorsítsák fel a folyamatot. A kick-down túlhajtása üres ötlet: míg a robot kapcsolók, újra felzárkózik. Vásároljon szirmokat a kormánykeréken: aktívak és automatikusan, így le tudsz kapcsolni. És még jobb a pályán, át a választó balra (kézi üzemmód), és megy a rögzített adásban, ami lesz telepítve a imbummer rugalmasságát, a motor és csak alkalmanként érjen a szirmok. Kár, hogy az oszlop helyhez kötött részén találhatók, és az ujjak alatt elfutnak, amikor a kormánykereket forgatják.
Toyota Yaris.
A legmodernebb autó a Szentháromságtól, elméletileg az volt, hogy figyelembe vegye az elődök hiányosságait, és a legjobb, de valójában minden nem olyan határozottan. Dicséret a tágas beltér nem fogja megismételni ezt a rendet, bár a fogása mennyezet szinte érinti a hátsó a hátsó utasok számára. De mi a nyolc doboz minden kis dolog az elülső panelen, hogy emlékezzen arra, amit tettem! A miniatűr kijelző helyett a műszerfal, itt található a közepén, a motor dús gépek hagyjuk, hogy a gombot. De a módosításokat az ülések ebben a tesztben, nem végzetesen szerencsés: a dőlés módosításához a hátulján Yaris, meg kell, hogy engedje el a rögzítőt a bal kezével, és jobb húzni magad!
Azonban egy apró törzs legjelentősebb hiánya. A dátumban a sekély niche-ben van egy teljes körű pótkerék, de a padló még magasabb, akár 150 mm-rel is emelkedik! Az Európai konfigurációs azt célozza 200 liter, az orosz összesen 156. Igaz, a hangerő növelhető majdnem egy negyed köbméter, ha mozog a kanapén, és jelentősen szopni a hátsó utasok számára.
A Go. Kis Toyota a Citroen ellenkezője: csendes, puha és kissé kényelmes, tökéletes egy nyugodt mindennapi útra. Éles pilóta, tárgyak észrevehető tekercsek, csillag. Amikor fékezés közben a húrok eldobják a táplálékot, és egy mély csúszkába esnek, ami megköveteli a proaktív korrekciót a kormánykerékkel.
Yarisa az átvitelben is robotos multimóda automatát, csak az automatikus kapcsolással. A doboz kissé milfon fut, mint a Citroen, és sokkal jobb, mint az elődje a Verso Corolor (SP, 2005, 7. számú). Az üresjáratban egy hasonló kúszó üzemmód kis tolóerő megjelent, kényelmes az oppatikában, van bármilyen hidromechanikus átvitel. Raktáron Sport Pozíció Ebben az esetben, amikor a gáz visszaáll, mondjuk, miután a túlhajtás nem kapcsol be.
Kézi vezérlés van, de itt csak a választó kart. By the way, a balra, a teljes járművezetők térde kiüti ezt a módot és a Toyota-on, és a Citroen. Az általános hátránya, és hogy bekapcsoláskor le a motorok automatikusan hozzáadni, és tartsa a fordulat úgy tűnik, hogy lassítja a kereső robotok nem tudják, hogyan elvileg. De mi van, mondd, a hegyekben? Igen, és hagyja el az autót az átviteli problémásnak, a télen folyamatosan kell használnia a rögzítőféket, mert ezt tapasztalt párnák (SMS, 2006, 1. szám).
Nissan-Micra
Mit mondhatsz a papucsodról? Nos, kényelmes és minden! Megközelítőleg azonos benyomást hagyott Nissan Mikra, amellett, hogy a szem, az arc és egy szép belső tér szép dombornyomott műanyag, nincs semmi rendkívüli. Sem te ackle robot, nem jelenik meg, nem kétes kinyilatkoztatásai ergonómusok. De semmi sem fáj, nem zavarja és a kukorica nem dörzsölje. Az útközben a gép világos és megfelelő, agilis (túlcsordulásban, még egy kicsit gyorsabb versenytársak), és ugyanakkor nem bosszantja sem remegetés, sem a csillag. Általánosságban elmondható, hogy sikeres kompromisszum nem fél attól, hogy ezt a szót, ha a kompromisszumot helyesen találja.
Mondja, hogy a hidromechanikus doboz elavult? Nincs kézi szekvenciális mód? Ez releváns, ha az ambíciók megszorozzák a hatalomhoz, ne illeszkedjenek a motorháztető alá. És ha csak nyugodtan utazik, és még a forgalmi dugókban is, nincs semmi jobb és kényelmesebb. Megnyitom egy szörnyű titkot: a robot egyetlen igazi előnye, hogy egy sokkal összetettebb hidromechanikus olcsóság és egy kicsit jobb gazdaság, minden más a gonosz marketingből származik. És ha ez a különbség nem tükrözi az autó árát, azt jelenti, hogy meggyógyítja a rubelt.
Azonban mi nem idealizáljuk Mikru, ő hátrányai. A leginkább észrevehető a szalon hátulján, a kereskedő utasa a fejét az üveg és a tető aljzatába helyezi. A helyzet lehet rögzíteni csúsztatva a kanapén előre, mielőtt megérinti a térdet az első vissza. Hosszirányban az első fotelek rövid, és sovány utasok arra törekszenek, hogy eladja egy puha velúr a kerethez. Megszakítja a választó skála, és nincs jelzője a műszerfalon az első kapcsolóval a gép módjait különösen óvatosan. Könnyű földi távolság, csak 130 mm.
Oblab információ
Mind a három autónak a benzin AI-95-nek kell lennie, bár elvben emésztik és 92nd. Mindenki védtelen motor rekeszek, de vannak teljes alkatrész, kivéve a microme egy tisztán városi autó hiánya jelentéktelen. A garancia 100 ezer km-re húzódik, de a francia hamarosan kiad egy kétéves időt, és a japánok a tartalékban egy másik év. Az éves karbantartás gyakorisága jelentősen eltér a forgalomban: Óvatos 10 ezer km Yaris, az átlag 15 ezer. Mikra-nál és kiváló 20 ezer. A Citroenben.

Yuri Nileyov:
Valamivel váratlanul a legjobb a tesztben nem volt a legújabb és nem túl telített autó előzetes megoldásokban. A siker minden jelölésben sima mutatókat hozott, csak két hét négy-öt versenyző ellen (lásd a szakértői értékelést).

Citroen C3 aranyos megjelenés és ellentmondásos: szinte sport alváz nem illeszkedik a flegmatikus erőegységhez.
7.9
+ Kiváló viselkedés az úton, gyors reakciók, tágas szalon, nagy futás között.
- Túl kemény felfüggesztés, zajos motor és a kerekek, széles első állványok, vannak téves elszámolás ergonómia, töprengő váltó, nagy megfordítása sugara.

A Toyota Yaris világos, gazdagon felszerelt, kis gyors. Jó, mint egy hölgy kézitáska, de nem egyébként.
Teljes becslés 8,0
+ Kiváló zajszigetelés, kényelmes felfüggesztés, hatalmas számú doboz állítható a hátsó ülés részeiben.
- a tendencia, hogy sodródás, bonyolult szellőztetés menedzsment, néhány átgondolt automatikus, apró csomagtartó, kis futásteljesítmény között ezt.

A Nissan Micra stílusos, kényelmes és mérsékelten dinamikus. A kényelem és a vezetési tulajdonságok közötti ésszerű kompromisszum gyümölcse.
8.1 teljes értékelés
+ Rich berendezés, jó kombinációja a kényelem és öröm a vezető, megfelelő átviteli művelet, állítható hátsó ülés.
- Egyetlen hátsó ajtók, alacsony a szalon hátsó részén, szerény közúti távolság.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Neduchov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"