Vizsgálati meghajtó CITROEN C3 2002 óta Hatchback

Lady Cow Color Sky

CITROEN C3 vidám autó megapolis
Az orosz bemutatása az új Citroen C3 autó, a francia rendezett messze Moszkva vadászat szolgáltatások irigység a bankok a Volga. Első pillantásra egy tipikus városi, kompakt autó bemutatására, akinek az élőhelyét a megapoliák szűkös és furcsa utcái furcsának választották. Azonban a közép-orosz expansok hátterében a C3 nagyon megfelelőnek tűnt: úgy nézett ki, mint Isten tehén igazsága, nem piros és kék
Úgy tűnik, Citroen tervezők fáradt élet a világon az egyenes vonalak, és kihúzta a teljes tekercs C3. Az eredmény nagyon vidám autó volt. És bár, mint mondják, az íze és színe az elvtársak nem, szinte senki azzal érvelnek, hogy a szegmens már két vezető a fényerőt és vonzerejét Peugeot 206 és Citroen C3. Úgy tűnik, a PSA érinti (ez magában foglalja a Peugeot és Citroën) nem félnek a belső verseny modellek. Vagy talán a PSA vezetés igyekszik különböző módon, de teljesen és teljesen erők kielégíteni az íze a fő fogyasztói kompakt városi autó egy szörnyen szimpatikus megjelenése a nők több mint 18 éves.
Ugyanakkor menjünk az autóba anélkül, hogy felesleges sznobizmus. Személy szerint nem tapasztaltam komplexeket az írógép kerékén. Legyen C3 a második autó a családomban, ne ne kerülje el a sült vitákat a feleségemmel, akinek a turnén dolgozik. Az autó nem adja meg az okok tulajdonosának, hogy megfosztották. A kis méretek ellenére tágas, kényelmes és biztonságos: azonnal látható, hogy a C3-os küzdelem minden talán, és sikertelenül húzódik a nagyobb és rangos modellek felé.
A formák bátorsága nem ment a gyakorlatiasság kárára. Inkább ellenkezőleg: A C3 a leginkább szarvas az osztályában (magasság 1,52 m). Az ilyen növekedés lehetővé tette az autófejlesztők számára, hogy függőlegesen telepítsenek az üléseket. Ugyanakkor elegendő szabad helyet biztosítanak a vezető és az utasok fejében minden esetben, a 180 cm-rel, a mennyezeti növekedés nem feltehetően még a hátsó székeken is. A magas tetőnek köszönhetően a C3 belsejében lévő mázas és könnyű díszítés nagy területe sok levegő. Nincs tapadás érzés, amely gyakran felmerül a kis autókba. És ha megnyit egy nagy kelnek a tető, amely két üveg panelek, majd a vezető és az utasok lesznek képesek teljes mértékben élvezze az érzést egységét az ég. Az autó magassága szintén nagymértékben megkönnyíti a leszállás-kirakodás.
A kabin kialakításában meglehetősen releváns megjegyzések vannak a játékosságról. A könnyű műanyag nem örül, és nem szigorú, mint a német autók, de a Pyroidokban. A SEAT SHEAT anyag nagyon illik a gyermek kanapé kárpitozásához. Ugyanakkor a szalon nem igazodik az umlifikáló susi-puzihoz. A belső térség gyümölcse kompenzálja a szigorú fogaskeréket, a mozgásrendszer deflektorokat a fém és a masszív kormánykerékhez.
Célszerű mögé élén ez az autó nem probléma az emberek minden növekedés. A vezetőülés nagyon nagy mennyiségű kiigazítás és magasság, és hosszúságú. A kormánykerék kényelmesen esik a kezébe, ráadásul, hogy maga is beállítható, két síkban mozog, amely az osztályba tartozó autókban elég ritka.
A belső tér egyetlen részlete, amelyben az excentricitás és a funkcionalitás közötti egyensúly nem érezhető, elektronikus műszerfal. A panel közepén a folyadékkristályos kijelző, amelyen a sebességmérő digitális leolvasásai megjelennek. A fordulatszámmérő helyett egy vékony félkör alakú szalag, amely szerint, mintha egy régi rádióban, egy piros skála mozog. Ahelyett, hogy az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérséklete, izzó ablakok. Mindezeknek tűnik, függetlenül attól, hogy paradox módon, meglehetősen unalmas, nem is beszélve arról, hogy a fordulatszámmérő dekoratívabb, mint egy gyakorlati szerep.
Nos, egyébként a Citroen gyakorlatiasságával minden tökéletes rendben van. Mielőtt az utas az illesztőprogram mellett ül, és két kesztyűdoboz, mindegyikben legalább két tucat audio kazettát illeszkedik. Az autó mind a négy ajtóban tágas zseb van. A konfigurációtól függően más tartályok lehetségesek: az első utasülések és az illesztőprogram alatti dobozokat telepíthetsz, megrendelhet egy autót összecsukható asztalokkal, a hátsó utasok előtt, stb. By the way, a második sorban nincs probléma két felnőtt és egy gyermek. Igaz, hosszú kirándulásokban, legalább egyszer fél órát kell mennie, hogy ki kell mennie a lábuk kinyújtásához.
A tágas és funkciós törzs nagyon fontos az autók potenciális fogyasztói számára. Francia tervezők kifejezetten C3 feltalálta a Modulboard készlet: segítségével egyszerű manipulációk, ez lehetővé teszi, hogy osztja a csomagtartóban a rekeszeket biztonságosan tartani, például zsákok és táskák, egy kirándulás a szupermarketben.
A Citroen mozgásában a C3 nagyon piszkos, nyugodt, de ugyanakkor nem lassú autó. Az autó nagyon könnyű, de nem egy üres kormánykerék. Az elektromos teljesítmény a parkolás során lehetővé teszi a kormánykerék forgatását, amelyet egy ujjnak neveznek. A növekvő sebességgel a kormányzat rugalmasabbá válik, amely lehetővé teszi, hogy fenntartsák az autót és fordult irányítást, és amikor egyenes vonalban mozognak nagy sebességgel. Az autó magabiztosan 160 km / h sebességgel tartja az utat. Ha összehasonlítod a C3-ot a Peugeot 206-val, akkor azt mondhatjuk, hogy a Citroen nem annyira amarten, de a felfüggesztése kényelmesebb.
Az oroszországi értékesítés kezdeti szakaszában az 1.4 L70 HP motoros autók kerülnek szállításra. (mind mechanikusan, mind automatikus sebességváltókkal) és 1,6 l, 16 szeleppel (110 LE). A legegyszerűbb C3 költsége 12 ezer dollárból kezdődik. Kortárs automata, amely az egyéni vezetési stílus alatt állítható, 1,7 ezer dollárt ad az árhoz. A gép erősebb motorral jár, 13,3 ezer dollárból. Légkondicionáló 700 dollárba kerül. Erő
A C3 fő versenytársak ugyanolyan, és a legegyszerűbb berendezések 1000 $ 1,5 ezer dolláros olcsóbb. Tehát a C3-nak elég dolgozni kell a könyökkel, hogy megnyerje a helyet a versenytársaktól. Azt hiszem, az autó meglehetősen nagy rajongók és rajongók sereget szerez: Nehéz, hogy ne engedje meg az autó varázsait. Különösen azóta, hogy a játékos megjelenés ellenére a TSE-három nagyon komoly.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)