Teszt meghajtó CITROEN C2 2008 óta Hatchback

utcai harcos

Citroen C2 több, mint egy minőségileg készült játék, mint egy igazi autó, de miután pár óra a kommunikáció ezen a gépen hogy megértsék, hogyan téved az első benyomás.
 
Annak ellenére, hogy az autószerelési műveletek 90% -a megegyezik a C3-val, a CITROEN C2 teljesen ellentétes az idősebb testvérrel. És a lényeg nem a méret (kétszer 188 mm rövid, a többi mérete közel azonos), és a design. A gép egy másik, több városi stílusban készül. Az első pillanatban még kissé megdöbbentő.
 
Hadd megjegyzést adjanak a tervezés és a design egyes elemeire.
 
Például nem nagyon világos, hogy az oldalablakok miért nincsenek azonos szinten. De ha a gyermek mögött ül, mit lát más gépeken? A legjobb, az épületek felső szintjei, amelyek elhaladnak. A C2-ben egy kis személynek a joga nem megsértik az átvételkor.
 
Vagy vegye be a csomagtartó ajtót. Miért volt, hogy hinta legyen, sőt vízszintesen? Ez egy magyarázat is. Az utcákon kevesebb hely, ahol szabadon parkolhat az autó - általában dörzsöljük. Képzeld el, hogy ki kell nyitnia a csomagtartót, és valaki csatolta az autóját a hátsó lökhárítóhoz. Minden, az ajtó blokkolva van. A C2 tulajdonosnak nincs problémája. A felső rész kihívásához nincs szükség sok helyre. Ezen felül, az alsó fele a zsúfolt helyzetben ellenállni a súlya 100 kg, és ez lehet használni, mint egy pad, például ha meg akarja változtatni a cipő után a sí gördülő. Ha az alsó rész nem nyílik meg, a törzsterhelés jelentősen megnövekedett: a kis dolgok nem szopnak kifelé, mivel a szokásos autókban történik. Valami közvetlenül az ajtóhoz csatlakoztatható.
 
Citroen C2 egy moduláris törzs, és alom növekszik 166-879 liter. Ez úgy történik, több lépcsőben. Kezdeni valamivel haladni a hátsó ülések. Itt vannak a két, mindegyiknek megvan a saját beállítása a háttámla és talán legyen kicsit, de még mindig mozog oda-vissza. Aztán a hátsó a hátsó az egyik ülésre az ülés. Kevés? Mi szeres mindkét hátukon. Szükség van még hely? Kattintson lehajtott hátsó ülések előre háta. Minden művelet nem kíván erőt. Az utolsó szakaszban, például elég, hogy húzza meg a fogantyút, és a nagy teljesítményű gáz tavasszal letette a hátsó ülések a hátán a front. Természetesen C2 messze van a kocsi, vagy egy teljes ferdehátú, de kapsz egy csomó veletek a napi utak? Táska, sporttáska, csomag vásárolt termékeket a hazafelé
 
A tömörség, az autó nyújt a személyzet minden tagja, és előfordulhat, hogy négyen, elég kényelmes körülmények között. Mi elég szkeptikusan nézett a hátsó sorban, de kiderült, hogy nagyon kényelmes is. Nehéz csak szorítani a galérián keresztül az első ülések. Ha mentek közelebb a torpedó, hogy jobb lenne.
 
Torpedo ide C3, így nem fogjuk leírni. De az a tény, hogy a kis gép fel van szerelve egy felnőtt, érdemes mondás. Az autó fel van szerelve egy fedélzeti számítógép, négy légzsák, a blokkolásgátló fékrendszer, elektromos szervokormány progresszív karakterisztikájú, központi zár, elektromos ablakok és még sokan mások, többek között, hogy néha több szilárd autók vannak beállítva térítés ellenében. Igaz, az ilyen, számos alapvető felszerelés csak benne van a 1.6 VTR SENSO meghajtó csomagot. Változatok 1.4 motor megfelelő szerényebb, de minden szükséges ott. És mi hiányzik, akkor annak - a esőszenzor tolatóradar.
 
Megvizsgáltuk a legtöbb feltöltött C2. Ahhoz, hogy megtudja, ez a verzió, akkor nem szükséges, hogy keres egy VTR csőr autót. Az autó szükségessé teszi, hogy megértsük, hogy az ő eleme a sebességet, és nem egy utazás a szupermarketben a fitness center. Mi csak st \\ „SNF 16 colos keréktárcsák alacsony profilú gumiabroncsok és az alacsony hasmagasság! Természetesen vannak olyan elemek is, jelezve, hogy ez a fickó nem egy félénk: egy kicsit más formában a lökhárító, anti-gallér, küszöböket. Azonban ez a gumi és a leszállás nagyobb mértékben hozzon létre egy agresszív megjelenést kölcsönöz a gépnek. És fut minőség teljesen megfelel a képet.
 
Az autó nagyon dinamikus. A 10.9 másodperc alatt több mint száz másodperc múlva fordul elő. A legfontosabb dolog az, hogy megtanulják, hogyan kell munkát stealless kapcsolók így az átviteli parancs az átmenetet a legmagasabb vagy alacsonyabb átviteli. A Citroen C2 telepített egy mechanikus ötfokozatú KP, ahol az elektronika egy pár a hidraulika megfelelnek a tengelykapcsoló és a kapcsolási fogaskerék. Már eljöttünk kommunikálni ezzel a dobozgal - telepítve a C3-ra ugyanazzal a 110-es motorral. Aztán megtaláltuk a munka elég kielégítő, csak szükség, hogy ne felejtsük el, hogy csökken a gáz váltáskor. Ugyanaz a C2-en. De ha az automatikus üzemmódban egy ideig lovagolunk a trojkában, akkor ez az idő óvatos volt. És helyesen kész.
 
A csodálatos kezelés, a jó dinamika és a kapcsoló felszerelés lehetősége a kormánykerékről: Tizenöt perccel később már nem tudtunk, mint mindenki más. Az autó fertőzte minket a temperamentumával, és teljesen lehetetlen volt húzni a megfelelő sorban. Azonban a megfelelő sor most a relatív koncepció. Lehetőség van gyorsan mozogni a város körül azokkal, akiknek az autó elegendő kapacitással, láncfékekkel, éles kormányzással és kis méretekkel rendelkezik. Ez a CITROEN C2 elérhető.
 
Az egyetlen dolog, ami nem igazán tetszett, túl kemény felfüggesztés: ez nem mindig jó az utakon.
 
Ellenkező esetben a C2 legkellemesebb benyomásai. Kíváncsi vagyok, hogy milyen népszerű lesz Oroszországban. Igen, az igazi városi autó minden tulajdonsága van, és egy erős motor és csodálatos kezelés teszi egy igazi utcai harcos. De összezavarja az árat. 16000 euró túl drága az autó autójához, még akkor is, ha nagyon jó.
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [12/2003]