Teszt meghajtó CITROEN C2 2008 óta Hatchback

Teszt meghajtó CITROEN C2 VTS: Ifjúsági Liga

A Citroen francia autóipari vállalat nem hiábavaló, híres az eredményekért a motorverseny területén. Különösen kettős Chevrons sikerült Rally-ban. A Citroen C2 francia gyártó legkisebb kompakt modellje jött hozzánk.
Az európaiak nagyra értékelték a kis autók varázsait. Állandó forgalmi dugók a Megalopolisban, a parkolóhelyek hiánya, a közlekedési szabályok megsértésének magas büntetései és a benzin árainak folyamatos emelkedése fokozatosan kényszerítették Európa lakosait, hogy elhagyják a nagy és erős autókat. Az önkifejezés elve az autóm egyre erősebb, és ezen a napon Oroszországban, régóta elfelejtették a civilizált világ egészében. Gyakran látsz egy kis autóversenyt a közelgő sávon, készen arra, hogy elkapja az elülső ütközést, hogy megmentse néhány percet? Szóval nem vagyok gyakran. Eközben kicsit nem jelent gyenge. És míg a szilárd reprezentatív limuzin, vagy egy hatalmas SUV próbál repülni a cél, az út mentén égő tucat üzemanyag liter, kicsi, de meglehetősen erős autó (mint a legbüszkébb madár) manőver a sűrű városi patak, és jön képzeletbeli befejezés, ha nincs rövid, akkor nem sokkal később.
A Citroen francia autóipari vállalat nem hiábavaló, híres az eredményekért a motorverseny területén. Különösen kettős Chevrons sikerült Rally-ban. A legtöbb kompakt modell a francia gyártó eladási Oroszország Citroen C2 eljött a teszt. A premierje a kölyök zajlott Autószalonon frankfurti 2003. A jelenlegi C2 lett a koncepció a Citroen C2 Sport, amely képviselteti magát a tavaszi ugyanabban az évben, ami a szimbiózis a látványos dinamika a koncepció rajzfilm és know-how-Citroen sport modellek. Így a francia tervezők megmutatták a jövő sportkocsijának elképzelését. Ebből következik, hogy a kis C2 még mindig az embrióban volt a sport szelleme.
Az év tavaszán a Citroen C2 egy könnyű restilingen ment keresztül, amely egy kicsit frissíti a hatchback külső felületét. Egy új lökhárító megjelent más betétekkel, amelyek a ködbe keretesek, kissé megváltoztatták a radiátorrácsot, és a hátsó nézet oldalsó tükrei részlegesek voltak a test színében. Ezenkívül kibővült az ötvözet lemezek kialakításának kiválasztása.
A technikai innovációk nem kevésbé érdekesek, de az európaiak számára, ahol a C2 szerint a C2 folyamatosan magas kereslet. Ami minket illet, a megjelenése 1,6 literes turbódízel, amelynek kapacitása 110 lóerős, valamint a START / STOP rendszer, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást közel 10% -kal, legfeljebb formalitás ilyen változat Oroszországban nem tartozék.
Citroen C2 elérhető egy 1,4 literes motorral felszerelt robot Senso meghajtó (VTR) átvitelhez, vagy egy 5-sebességű mechanikus (confort), valamint két változata a 1,6 literes motor, amelyek közül az első kérdések 110 liter. val vel. És ugyanaz a Senso Drive (VTR) van felszerelve. Ami a második verziót illeti, akkor részletesebben leállunk, különösen azért, mert meglátogatott minket a teszten.
A VTS módosítás ugyanolyan 1,6 literes motorral rendelkezik, de ellentétben a VTR polgári változatával, néhány változáson ment keresztül. Az új bütyköstengelyek megjelenése miatt az emelőszelep megváltozott magassága, az új szívócsatorna, az üzemanyag-befecskendezés és a kipufogórendszer használata. A teljesítmény 125 LE-t emel. 6500 fordulat / perc alatt. A 143 nm-es maximális nyomaték 3750 fordulat / perc sebességgel érhető el. Ennek eredményeképpen a C2 elég erősen felgyorsul, különösen akkor, ha a fordulatszámmérő nyíl meghaladja a 4500 fordulat / percet. Annak ellenére, hogy a nagy sebességgel enyhén több tonna tömegű, a francia gyerek egyértelműen egyenesen tart, és nem próbálta leugrani a pályát a teherautók közeledő levegőáramlása után is. A motortérben lévő orvosi hangszigetelés lehetővé teszi a motor által közzétett telített sporthangt. Egy jól hangolt kipufogórendszer egészíti ki ezt a dalt Bissing udvar.
A partner a tápegység 5 sebességes manuális váltó csalódott túl hosszú mozdulatokkal a kar alumínium gombot, mint a valódi sportautó. Ennek ellenére az átvitelek egyértelműen szerepelnek, kellemes erőfeszítéssel a kart. Az átviteli számok nagyon sikeresek. Azonban, mivel a hosszú folyamatban a doboz, az értékes másodpercet vesznek, amelyek szükségesek ahhoz, hogy lépést tartson azokkal, akik rohannak végig az ellenkezője.
A fő ütőkártyája Citroen C2 VTS nem a motor, és nem egy doboz, de ... rendesen, kezelhetőségét. E szerint a mutató, a baba ad esélye, hogy sok. Mérsékelten merev és rugalmas felfüggesztés biztosítja C2 egy speciális akut és tisztaságát reakciók. VTS változat jellemző speciális működési beállításait. Hogy növelje a sportosság, keményebb rugók kerültek beépítésre, és egy kibővített első stabilizátor. Ezen túlmenően, az átviteli arány a kormányszerkezet megváltozott, és kiigazították az elektromos ellenőr beállításokat. Ennek eredményeként, az erőfeszítés nőtt a kormánykerék, és a stop a stop, a Barankat végez mindössze 2,6 fordulat három ellen rendes változatban.
Fejlesztései a C2 VTS még idegesebb egy egyenes vonal: enyhe mozgás a kormánykerék és a kis ferdehátú azonnal megváltoztatja vizsgálatot. Azonnal lefoglalni, hogy akkor felejtsd el kényelmesen a pályán. Castle a szív érzékeli minden lyukat és csomópont. De a csomó aggregátumok, az információkat a Barankat kimerítő, mintha maga az autó javasolja a vezetőt a helyzet az első kerekek, ha kell a belső menetet a turn, de ha pihenni. Work szuszpenziós öt plusz. Minden egyes kör, mint a sínek. Oldalsó támogatás az első székek csak és van ideje, hogy tartsa a vezető a helyén. Külön köszönet Michelin Pilot Exalto gumik egy dimenziója 195/45 R16, azokat szorosan ragaszkodnak aszfalt, míg a fizika törvényei kezdjék el a munkát. Itt is, mint ez lehetetlen, az úton, az ESP stabilizáló rendszer jön segítség (a VTS módosítás telepítve standard), ami nagyon diszkréten vonalba mini hot kikelnek, anélkül, hogy a tehetetlenségi erők nyomni C2 az útról. Külön dicséretet érdemelnek fékek kiváló kombinációja a hatékonyság és a fordított erőfeszítéseket pedálokat.
Ami a megjelenés, a Citroen C2 energiát bocsát ki és sebesség mellett kiváló teljesítményt. Azok, akik érdeklődnek az autósportban kétségtelenül látni sport gyökerei a külső design. A tengelytáv elég nagy a maga kategóriájában, a rothadt kerekes ívek, a lekerekített motorháztető, két párhuzamos vonalak és a nagy ablakok, 16 colos könnyűfém kerekek már értem magukat a nehéz indulat és a jó dinamikus jellemzői ennek a gyereknek. A külső különbségek C2 VTS a bázis változata van a fent említett nagyobb kerekek, a hátsó légterelő a csomagtér fedél és az alsó kerülete az autó festett karosszéria színére.
A testhossz csak 3,66 méter, amely 20 centiméter rövidebb, mint a C3 modell, annak ellenére, hogy a Citroen C2 tengelytáv csak 15 milliméter rövidebb, mint a régebbi modellplatform.
Annak ellenére, hogy szerény méretei miatt a magas testnek köszönhetően a kompakt hatchback is négy utast lehet. A teljes tervezés egy új márkájú francia stílusban készült, és nagyrészt metszi a Citroen C3-val. Ez igaz a test elejének kerek alakjára, valamint a hátsó ablakok szokatlan formájára.
Ami a belső dekoráció, itt a különbségek a szokásos VTR minimális alumínium bélés a pedálok és a propeller az átviteli kar. Általában a belsőépítészet kellemes benyomást keltett. Az informatív műszerfal van szerelve egy hagyományos Citroen elektronikus sebességmérő és kényelmes analóg fordulatszámmérő, gondosan hasonlító reacing a határ fordulat villogó narancssárga jelzés. Négy kerekes légkondicionáló rendszer bizarr fogantyúval felelős a levegőáramlás irányának megváltoztatásáért, kénytelen mosolyogni a szó jó értelemben. Az első székek egy jó profilt fejlesztettek oldaltartást hiányzik néhány extra centiméter beállítása során magas. Ennek eredményeként is, még a legalacsonyabb helyzetben is létrejött egy magas gravitációs központ érzése, amely eloszlik az illúziót, amelyet egy olyan sportkocsiban ül, amelyet az alumínium szerencsejáték inspirál a kabinban és a csata megjelenésében.
A befejező anyagok használatakor a Citroen C2 nem sikerült. A közepes minőségű merev műanyagból és egy egyszerű ülés kárpitok nem okoz pozitív érzelmek, hanem a szem nem siet. Ami a hátsó utasok helyét illeti, a C2 meglehetősen kompakt méretek ellenére, az elülső üledékek átlagos növekedésével a hátul mögött két felnőtt fér, bár nem kell számolni a kényelemre és kiterjedésű megfigyelés miatt. A csomagtartó térfogatának növelése érdekében két hátsó ülőhely hosszirányú kiigazítással rendelkezik. Nos, ha kell lefordítani nagy teher, az ülések könnyen át megnyomásával egy speciális kar, ezzel is növelve a hasznos raktér 193-879 liter (a gyártó szerint). Érdekes chip egy kétoldalas ötödik ajtó. Annak érdekében, hogy kilépjen egy kis táskát a csomagtartóban, csak nyitja meg csak a felső fedelet. De ha a kicsit több, akkor le kell hagynia az alsó oldalt, amely a különböző kis darabok kényelmes tárolási rekeszével is rendelkezik.
Őszintén szólva nagyon tetszett a Citroen C2 VTS, de miután egy pár napot utazott rajta, elkezdtem valami kényelmesebb gondolkodni. Egy ilyen autóban lehetetlen, mint mindent. A szerencsejáték és a vidám motor folyamatosan provokál a támadáson. Természetesen lassabb és nyugodtabb, de miért van szüksége a VTS-re? Egyébként a C2 VTS nagyon népszerű a fiatal európai hangolók körében. Egy ilyen öngyújtó nagyszerű azoknak, akik csak most kezdődnek, hogy ismerik az AutoSportot, vagy csak élvezd. Ráadásul az előjoga a város, ahol a sport szokásokkal rendelkező kompakt autók fő előnyei nyilvánulnak meg.
Ruslan Galimov
A vizsgált autó ára - 530 000 rubel
A tesztelt autó teljes készlete
Mechanikus 5 lépéses hajtómű
Rágya kormányzás erősítő
Kormánykerék magasságállítással és mélységgel
Fedélzeti számítógép, külső hőmérsékletjelző és jól zárt vagy kültéri érzékelő
Anti-Lock fékrendszer (ABS)
Elektronikus fék erőkifejtési rendszer
Segítségnyújtás vészfékezésben
Elektronikus stabilitási stabilizációs rendszer (ESP)
Első vezető és utasoldali légzsákok
Elülső oldalsó párnák
Központi zár Plip + távirányítóval + Automatikus ajtózár programozása, miközben a baleset ködlámpa alatt felszabadul
Hátsó ablaktörlő és mosóüveg
Tükrök elektromos berendezésekkel és fűtött
Elektromos összecsukható visszapillantó tükrök a konzolból
A vezetőülés magasságának beállítása
Auto csomag: klímaberendezés + kabin szűrő + lehűtjük kesztyűtartóban + első automata ablaktörlő (esőérzékelő) + automatikus felvételét közel fény fényszórók + bőrkormány
Elülső elektromos szekrények az anti-bilincs funkcióval
Nézd Csomag: lökhárító + oldali díszlécek + rim tükör test színe
Alloy Wheels 16 Guepard
Pedálok és gombok Lever Shift alumínium + szegélyhüvelyek Lever szürke króm
Előírások
Test
A test típusa Hatchback
Helyek száma 4.
Trunk Volume, L 193/879
Gurb Súly, KG 1045
Teljes súly, kg 1395
Hossz, mm 3666
Szélesség, mm 1659
Magasság, mm 1461
Kerékalap, mm 2315
Útvonal, mm 120
Motor
Írja be a benzint elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
A hengerek száma és száma 4 egymás után
Munkahelyiség, CM 1587
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 78,5 x 82,0
Tömörítési arány 11.0.
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 122/6500
Maximális nyomaték, NM / RPM 143/3750
Terjedés
Sebességváltó mechanika 5 sebesség
Meghajtó elülső
McPherson elülső szuszpenzió keresztirányú stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés, félfüggő, hosszirányú karok, tavaszi, rugó, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Abroncsok 195/45 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 202
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 8,3-tól
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 9.3.
országciklus 5,4.
vegyes ciklus 6.9
Üzemanyagtartály kapacitás, L 41
Üzemanyag-benzin AI-95
 
 
 
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.