Citroen C2 teszt meghajtó 2008 óta Hatchback

Kivonat!

A jól ismert Winzip programot úgy tervezték, hogy csökkentse a fájl méretét anélkül, hogy az adatok elvesztése nélkül. Megtanultak hasonló műveleteket végezni autókkal - a Citroen C2 példát jelenthet.
Oroszországban a kis autók nem szeretik. Egyes sofőrök mindig emlékeznek arra, hogy egy anya -jogi hívást hívhat, amelyet két bőrönddel és öt baul -os állomásra vagy egy repülőtérre kell vinni. Mások emlékezni fognak arra, hogy az ütközés során minden kis autó deformálódik, mint a nagy. A külföldi autók tulajdonosai többsége cinikusan elvigyorodik, és az üzemanyag -fogyasztás másfél liter / másfél / másfélék csökkenéséről olvas. Oroszország ötszázas populációja, amelyet megfosztanak az élőhelyek örömétől a megakában, valószínűleg nem érdekli a parkolás egyszerűsítése a gép alacsonyabb hossza miatt. És ezen a piacon a Citroen megjeleníti a C2 modellt, amelyet a már meglévő C3 platformján hoznak létre, és ugyanakkor tömörségben különbözik. Sőt, a kezdő szinte ugyanolyanba kerül, mint az öccse. Úgy tűnik, hogy nincs értelme, mert kereskedelmi szempontból úgy tűnik, hogy az ötlet ítélve van. Kiderült azonban, hogy a C2 iránti kereslet még magasabb, mint a hasonló C3 verziók és a szilárdabb Xsara sok módosítása. Mi vonzza annyira a vásárlókat?
BETÖLTÉS. Különböző autók létrehozása ugyanazon a platformon tegnap nem kezdődött meg. Ma ez létfontosságú szükséglet. Természetesen számos különféle kaliberű modell kidolgozása lehetséges. De a nyereség eladási értéke már nehéz. Gondoskodva a pénz kinyerésével a börtön zsebéből, és egyszerűen nem túl gazdag vásárlók, a PSA csoport, a Peugeot és a Citroen egyesítése, néhány évvel ezelőtt úgy döntött, hogy csökkenti a platformok számát. Úgy döntöttek, hogy néhányuk egyidejűleg két osztály modelljeinek alapjául szolgál. A rokonság C2 és C3 a projekt első eredménye.
Külsőleg az újdonság gyakorlatilag semmi köze egy rokonhoz. Nem csak a C2 rövidebb, tehát ez a körülmény megpróbálta a lehető legkisebb formát hangsúlyozni. A C3 sziluettje lenyűgöző kerekedése alapján szinte semmi sem maradt.

 
Az alap és a hosszúság mellett az energiatartományt is csökkentették - a C2 -piacon csak két verzióban mutatjuk be: 1,4 literes motorral (73 lóerő) és egy normál sebességváltóval és 1,6 liter (1,6 literrel (1,6 literrel () 110 hp.) SensoDrive -vel - mechanikus átvitel elektronikus vezérléssel. A teljesülési lehetőségeket is szigorúan rögzítik az egységekhez: az SX verzióban egy szerényebb gépet kínálnak, és a 110 lóerős opció a VTR konfigurációban található, amely 3,8 ezer dollárba kerül. És ha az 1,4 literes C2 (kb. 14,5 ezer dollár) költsége ésszerű díjnak tekinthető egy modern kompakt autó minden nap, akkor 18,3 ezer dollár, ahonnan a C2 VTR ára megkezdődik Hagyományos osztályok: A rangos, melegített ferdehátú - egy sofőrrel ez az autó kevesebb, mint 11 másodperc alatt felgyorsul. Lehet, hogy egyes vásárlók számára ésszerűnek tűnik a további két másodperc elvesztése, de a hátsó ajtók és a tágabb C3 belső terek megszerzése, amely ugyanazzal az energiaegységgel pontosan ugyanaz kerül. De a tény továbbra is fennáll: az 1,4 literes C2 nem túl alacsonyabb az idősebb testvér legfontosabb változatának dinamikájában. A következtetés talán a következő: az érték és a fogyasztói tulajdonságok szempontjából a C2 szerényebb verziója vonzóbbnak tűnik.
 
Bíróság magának: A standard felszerelés elektromos ablakokat tartalmaz, az első ülések magasságának beállítását, a kormánykerék szervokormányát, négy légzsákot és egy központi reteszelő zárat. Az autóban, amelyre teszteltünk, ott voltak klímaberendezés, fűtési ülések és tükrök, esőérzékelő, hűtött kesztyűdoboz, CD -vel rendelkező audiorendszer és hat hangszóró és vezérlés a kormányoszlopon, valamint az öntött lemezek. Igaz, hogy ezek az opciók 17 ezer dollárra hozták az autó költségeit.

FELÜLET. Ismét meg vannak győződve arról, hogy a vélemény igazságtalansága az első benyomás a leginkább. A tervezők jól húzták ki a megjelenést, és a C2 külső nem tűnik túl nagynak és látványosnak. És a kereskedők, akiket elárasztottak a megmentési és egyesülési vágy, nem engedték meg a művészek munkáját a szalonban - a műszerfal pontosan ugyanaz maradt, mint a C3 -ban. Kiderült a következők: A fogyasztó kellemes érzést érez a szalon tágasságának elégtelenségével az autó dimenzióival.
 
A háta teljesen más lett. Hármas kanapé helyett két különálló szék található. Az utasok számára szerényebb helyért járó kompenzáció az a lehetőség, hogy a kanapé hátuljának hosszanti irányába és dőlési szögében alkalmazkodjanak. Ez azonban inkább növeli a poggyász elhelyezésének lehetőségeit, miközben megőrzi az utasok helyet, ami növeli az utóbbi kényelmét. Mivel a hátsó székek megálltak, csak a gyerekek ülhetnek rajtuk. És csak a hátsó jobb ülésnek sikerül teljesen összecsukni, majd feltéve, hogy nincs senki a széken, és azt megállítják. Sajnos, ilyen dimenziókban még mindig irreális, hogy biztosítsuk a szokásos ferdehátú funkciók teljes készletét. Tehát a C2 tulajdonosának továbbra is választania kell az emberek és a dolgok között.

  
De a kiegészítő funkciókat a maximálisan valósítják meg. A hátsó sorhoz való hozzáférés érdekében az első üléseket el kell tolni, és a hátuk előrehajolódik. A mechanikai memória jelenléte miatt ugyanabba a helyzetbe térnek vissza, ahonnan további beállítások nélkül kinyitottak. A csomagtartó ajtó két félből áll. Mindkettő elég rövidnek bizonyult, és gyakorlatilag nincs további hely a megnyitásához: ha valaki hátulról megközelíthet, ez azt jelenti, hogy elegendő hely van a csomagtartó kinyitásához.
A hátsó ülések helyzete közvetlenül a csomagtartótól lehet megváltoztatni: a másolatú fogantyúk a hátul mögött és a hátul dőléssel, valamint a hosszirányú mozgással jelennek meg, és természetesen lehetővé teszik az ülés előrejelzését.
Sebesség. Az alváz és más egységek egyáltalán nem különböznek a C3 -tól. Valójában ennek kedvéért mindent elindítottak. Sőt, a kisebb méretű ugyanazon egységek kombinációja a kompakt autó fő előnye. A rövidítés és a megfelelő tömegcsökkentés elkerülhetetlenül valamilyen kiadáshoz vezetett, még azt is mondhatjuk, hogy a csökkentés, a gyorsulás dinamikája és az üzemanyag -fogyasztás. A számok természetesen nem csökkentek túl sokat, de egy dinamikus városi életben ideje megszokni, hogy még néhány másodpercig vagy másfél liter üzemanyagot értékeljenek.
 
Возможно, самым существенным недостатком С2, кроме цены, станет обманчивость стиля. Тем, кто привык считать все маленькие и яркие автомобили женскими, придется несколько разочароваться: по ощущениям при управлении и реакциям это совсем не девочка. Достаточно тяговитый для своих 1360 кубиков мотор вполне охотно разгоняет С2 даже на средних оборотах, да и остальные агрегаты и органы управления также лишены феминизма. Ну, хотелось бы добавить четкости в приводе переключения передач, хотя общие впечатления от рычага трансмиссии не самые ужасные. То же самое можно сказать о ходе сцепления: как и у большинства зарубежных автомобилей он длинноват. Но уж к этому-то можно привыкнуть вообще за один день.
 
В очередной раз отметим исключительно приятные для российского водителя характеристики современной ситроеновской подвески. Она поможет если не забыть об одной из традиционных бед России -- дороге, то хотя бы смириться с ней. Длинные хода и высокая энергоемкость компенсируют некоторую жесткость амортизаторов и пружин. То есть сделать неровности совсем незаметными не выйдет, но их пересечение обойдется минимальными потерями в комфорте при сохранении вполне соответствующих динамичному внешнему виду устойчивости и управляемости. Более спортивных впечатлений можно добиться, заказав машину на 15-дюймовой резине вместо 14-дюймовой. Однако уменьшение высоты профиля шин снизит комфорт. А уж 16-дюймовые колеса, которые ставят в стандартной комплектации на 1,6-литровый VTR, и вовсе превратят машину в табуретку. Низкая резина для повседневной езды в наших условиях подходит только в том случае, если очень хочется убедиться, что и у Ferrari бывают недостатки.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО КОНСТАНТИН КОКОШКИН И AUTOMOBILES CITROEN

CITROEN C2 SX
Двигатель бензиновый 4-цилиндровый
Рабочий объем (куб. см) 1360
Мощность (л.с. при об/мин) 73 при 5400
Момент (Нм при об/мин) 118 при 3300
Elülső meghajtó
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Длина/ширина/высота (мм) 3662/1659/1461
Колесная база (мм) 2315
Масса снаряженная (кг) 991
Максимальная скорость (км/ч) 169
Разгон до 100 км/ч (с) 13,5
Расход топлива, город/шоссе (л/100 км) 8,3/4,9
Цена в Москве $17 тыс.

 

Forrás: "Robotpilóta"