Test Drive Citroen C2 2008 óta hatchback

kis sport

Töltött gyerekek Citroen Kedvenc játék számos európai tuning rajongók és gyors kört. A C2 elődmodell Saxo nagyon népszerű volt. C2 támogatta a kezdet.

 
Hála a sikeres Citroen sport program, a C2 modell egy jól ismert modell a sportolók körében. Különösen a francia sikerült a rally. És ha igen, akkor a civil autót a motívumok egyszerűen kellett megjelenni, ami elbírja a Citroenovsky sport a tömeg. És ő meg 2004-ben. Készül egy klasszikus recept autót. Azt hogy egy kicsi a motorháztető alatt, de a nagy teljesítményű motor került át a belső, megváltoztatta a fékek és a felfüggesztés.
Motor 1,6 literes. Ezzel szemben a VTR megalapozott VTR esett át számos jelentős változás. Új vezérműtengely megjelent, a nagysága a rájuk vonatkozó valamennyi szelepek megváltozott. Motor próbálták ki az új szívócsonk, üzemanyag-befecskendező rendszer, kipufogó. Ennek eredményeként, a visszatérés 125 lóerő 6500 rpm fordulaton (a standard 110 LE), és a nyomaték 143 nm-nél 3750 rpm. A gyakorlatban a motor nagyon magabiztosan húzza a középmezőnyben fordulatok és nem halad át még legalján. Vidám felszedő Bizonyítja 4500-6700 rpm, és a cut-off simán kiváltja 7200 fordulat. Motor van egy nagyon szép sport hang, és a módosított kipufogórendszer kíséri neki basszus Hodge.
 
5 sebességes MCPP működik egy pár egy tápegységgel. Voltak panaszok a préselt mozog a hosszú kar és a homályos felvételen lenne szükség szárazabb időt addiktív. A sebességfokozatok választjuk kiváló egy lépésben felveszi egy másik, tuningolás hatásos bármely felszerelés. A dinamika bizonyítja overclocking idő 80-ról 120 km / h, a negyedik átviteli csupán 8,3 másodperc. Nincs kifogás, hogy a munkát a kuplungot.
 
Nagyon tetszett a S2 VTS szuszpenziót. Kemény, rugalmas, ez ad az autó egy különleges élességet. Új rugók és fokozott első stabilizátor a keresztirányú stabilitást jelent meg a futómű. A kormánymű is felülvizsgálta az elektromos detektor beállításokat és a sebességfokozatot a mechanizmus. Most, a stop előtt megáll, a ram teszi 2.6 fordulattal (a szokásos C2 3 fordulattal).
 
Az elektromos powerover egésze jól működik, de néha a visszajelzést a kormánykerék tűnik, kissé igénytelen. Különösen a Branca van egy nagyon erős visszatérő hatása. És ez különösen észrevehető sebességgel 100.120 km / h alatt újjáépítése. Ez könnyen elengedni a kormánykereket, és az autó shake egy egyenes pályán. A fordulat, információk a kormánykerék kimerítő. És ami a fékek itt! Érzékeny, megragadja. És mint ilyen, igen a versenypálya vagy egy kanyargós hegyi szerpentin! De a város autóipar, ők csak öröm.
 
A belső tér a feltöltött változat némileg eltér a megszokottól. Még az ülések szokásos származó VTR kétszínű kárpit. De vannak pedálok alumínium átfedések és borított bőr kormánykerék. By the way, az alumínium gombok a gömb alakú itt pontosan ugyanaz, mint a Peugeot 307 Feline. Tetszett az analóg fordulatszámmérő. És a kilincs készült áttetsző anyagból emlékeztek. A kabin C2 nagyon tágas az első sorban, és a háta mögött van zárva. Két különálló szék állítható hosszirányban, és hajtsa.
 
A megjelenése C2 VTS, túl kevés a különbségek az alapváltozat. Fő 16 colos kerekek Michelin Pilot Exalto Gumi méret 195/45. A spoiler jelent meg a hátsó és az alsó kerülete az autó ellentétben a VTR festett a karosszéria színére. Ringatózva C2 \u200b\u200bVTS egy pár napig, én gyakorlatilag beleszerettem az autó. Nehéz lovagolni lassan, ez egy igazi kis provokátor. Minden benne készül hozzáértő, mind az igényes vezető. A hatása a Citroen Sport és a sport fogaskerekek egyértelműen érezhető!
  
Árak és berendezések

Akkor lesz a tulajdonos Citroen C2 VTS, amely körülbelül 530.000 rubelt a zsebében. Ugyanakkor, akkor automatikusan kap egy kormánykerék beállító magasságú és indulás, fedélzeti számítógép, ESP, ABS, EBD, első és oldalsó PB számára ül az első sorban, CH és Du, köd, tükrök és első ablakok elektromos hajtással, légkondicionáló és lehűtjük kesztyűtartó, Anti-Crylo, 16-es lemezek, bőrkormány és alumínium párna pedálok és a kart PPC.
 
Nikolai Ilyin
   
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Motor magazin [december 2007]