Citroen C2 teszt meghajtó 2003 óta Hatchback
Komplexumok orvoslása
Citroeon C2: Női autó bármilyen szexhezAmint ez a három ajtó megjelent az utakon, azt azonnal hagyományosan egy női autóval keresztelték. Igen, az autó nem jött ki magasan, de ez nem oka a C2 -nek a számlákból való leírására, csak a gyenge padlóra. Ez a szorosan kopogtatott, izmos ferdehátú nem lenyűgözi a pusztán női autót, éppen ellenkezőleg, ellentétben a nyugodt-elegáns C3 megjelenésével, több sport és még agresszív vonásokkal is. Tehát talán érdemes tisztán nemzeti komplexumokat dobni a méretről?
Ugyanakkor nem vitatkoznak az ízlésről, ezért csak a potenciális vevőnek tekintjük az autót. Gyors elülső elülső, nagy átlátszó háromdimenziós optikával és egy radiátorrácskal, széles vízszintes csíkokkal, szinte lapos testpanelekkel bezárva, egy szakadt üvegezési vonal, hangsúlyozva az ajtók körvonalait, az pohár szabálytalan alakú, ötszögletű hátsó lámpákat. . Határozottan egy kiömlött sportoló - kicsi, elegáns, elegáns, elegáns, elegáns, elegáns, elegáns, de ugyanakkor egy dinamikus autó, amelyet fiatalnak, aktívnak és szellemben szántak. Ugyanakkor itt ismét eltérnek a vélemények.
Belül a francia szinte teljesen megismétli bátyja belsejét, akitől egyébként a csomópontok és a részletek kb. 60% -át kapott. Mintha az előlap, amely a padló fölé lebegett, a gömb alakú repülőgép-leereszelők, amelyeket egy háromkerekű kormánykerék bőrével borítottak, az éghajlat-szabályozó egységeket és a CD-mágneseket a központi konzolon ... Ezt már láttuk a C3-on , és itt a C2 be van jegyezve. Ugyanez vonatkozik az ergonómiára: A legközelebbi rokonához hasonlóan, a Citroeon, sajnos alkotóelemében, messze nem ideális. A sport, egyértelműen megfogalmazott profil ellenére az első ülések oldalsó támogatása gyenge, elkezdi csúszni a fordulatokat tőlük. És általában az ülések párnái és hátuljait egyértelműen meglehetősen törékeny testtel rendelkező személyek számára tervezték, és egy többé-kevésbé magas sofőrnek rövid távú. Ennek eredményeként a hát és a lábak feszültségben vannak, és néhány óra múlva fájni kezdenek. Általában jobb, ha hosszú utat indít egy másik autóval. Másrészt azonban nem fejlesztették ki a transzkontinentális utakhoz szükséges autót, és a város rövid mozgása során az ilyen apróságok nem okoznak különleges problémákat. Ezenkívül ne felejtsük el, hogy az osztály egyik autója soha nem ragyogott kiváló ergonómiával, és a német -brit Mini Cooper csak kivétel, amely megerősíti a szabályt.
De ami meglepő: A ferdehátú nagyon szerény mérete ellenére a C2 utasok nem szenvednek a zsúfoltságtól, legalábbis az első. A vezetőülés három síkban beállítható, a kormánykerék kettő (magasságban és indulásban), míg bárki ott illeszkedik, függetlenül a növekedéstől és a méreteitől. Legalább két méter magas birtoklása miatt a tudósítója ezt az egyszerű trükköt gond nélkül tette. Sőt, a vállazonában és a feje fölött szabad hely volt, ami még a C-osztályú autókra sem jellemző. Hátul nincs helye egy kisebb példára. Ugyanakkor tisztelegnünk kell, a franciák nem tévesztették be a fejeket vagy az embereket, és néhány különálló ülésen részesültek, mint egy egész kanapé, kezdetben négy helyet nyilvánítottak. Általánosságban elmondható, hogy hátulról sem ültetheti a harmadikat. Noha ez inkább plusz, mint mínusz: egyrészt kevés merészség van, akik mernek három utasot tömöríteni egy ilyen kis rekeszben, másrészt az ülések teljesen függetlenek egymástól, és a hátsó részben ülnek, mint a modern minibuszokban , beállítható a hát hátuljaként és az első utastól való távolságként.
Elvileg ezek a harangok és sípok lehetővé teszik az elfogadható kényelemmel, de csak akkor, ha az utasok növekedése nem haladja meg az átlagot. A hátulról fekvő magas emberek kényelmetlenek lesznek bármilyen elrendezéssel, és ha a kosárlabda növekedésével rendelkező sofőr a kormány mögött van, akkor még egy tinédzser sem fér be a C2 második sorba. És a hátsó szék hosszanti beállítása nem fog itt segíteni - nehéz a lábad ötcentiméterrésbe helyezni az első és a hátsó ülések között, egy bizonyos akrobatikus előkészítés nélkül. Ezenkívül meg kell tennie valamit a lábakkal, mivel egy teljesen leengedett első üléssel egyszerűen sehol nincs. Az utolsó probléma azonban könnyen megoldható, mert nem olyan egyszerű, hogy teljes mértékben válasszon egy 15 centiméteres helyet a sofőr és az utas feje fölött. Mellesleg, itt érdemes megfontolni, hogy a kabin hátuljában lévő szorosság az összes C2 osztálytárs tipikus betegsége. Próbáljon meg találni egy kompakt autót e hiány nélkül (például a C3 -ban hasonló helyzetben a hely második sorában pontosan ugyanaz, de észrevehetően nagyobb).
A tér poggyászában viszonylag kevés hely van, de a szupermarketből öt -hat csomagnál rengeteg hely van. A hátsó utasok hiánya természetes lehetőséget kínál a hasznos térfogat megduplázódására. Mellesleg, a franciák nagyon eredetiek a hátsó ajtó kialakításának fejlődéséhez: két félből áll, felfelé és lefelé hajolva (mint a BMW X5 -en). Tekintettel arra, hogy az alsó rész vízszintes helyzetben marad, és képes ellenállni a súly súlyának, akkor könnyen használható, mint egy asztal vagy pad piknik alatt. Mellesleg, a tipikusan a városi külső ellenére, a C2 képes megbirkózni a természetbe tett kirándulásokkal. Rövid tengelytáv, kicsi túlnyúlás, elfogadható közúti távolság ... természetesen a traktor pálya túl nehéz ahhoz, de a Citroeon meglehetősen képes egy viszonylag egyenletes és száraz szűz földet túlterhelni. Ezenkívül, függetlenül a motor opciójától (1,4 vagy 1,6 liter térfogat), és a sebességváltó összesítve.
A VTR által elvégzett teszt ferdehátú 1,4 literes 16 szelepes négyszelepet szereltünk fel, 90 lóerőt és egy márkás robotszállító transzmisszióval, amely képes mind kézi, mind automatikus üzemmódban működni. Mindez a vezető preferenciáitól és a konkrét útviszonyoktól függ. A sebességváltó karok a kerék alatt helyezkednek el - a jobb oldalon, a bal oldali mínuszon, mint a Formula 1 autóban. Ha nehéz újjáépíteni, akkor az alagúton egy ismerősebb kar található (egyébként csak belőle kapcsolhatja be a semleges vagy a hátsó fogaskeréket). A C2 folyamán kiderült, hogy meglehetősen izgalmas és dinamikus - a motor vidáman forog a tetejére, és magabiztosan lelassul a csökkent sebességváltókban. Az autó meglehetősen könnyen növekszik, de ez csak nagyon tisztességesen teszi a zajt. Elvileg nem okoz különleges panaszt és átvitelt, de kézi módban - csak meg kell tanulnia, hogyan kell a gázpedált a váltás során játszani, hogy a mozgás simább legyen. Valójában a megfelelő lábnál ugyanazokat a műveleteket kell végrehajtania, mint egy szokásos kézi sebességváltóval történő mozgatáshoz: a gáz eldobásához, kapcsolásához és a pedált ismét nyomja meg. A gép munkája kissé csalódott volt - nagyon nehéz megnevezni viselkedését logikusnak. Az egység furcsa módon reagál a padlóra szorított gyorsítóra, az autót 90 km/h sebességre gyorsítva az első két fogaskerékben, és a következő kapcsolóhoz a pedált el kell engedni. Ugyanakkor egy nyugodt mozgás ritmusában az ötödik szakaszba való áttérés már 70-75 km/h sebességgel fordulhat elő.
A ferdehátú jól áll az úton, a tekercsek gyakorlatilag hiányoznak. Az autó nem nehéz, hanem összeszerelt. Ugyanakkor nem érdemes provokálni - többé -kevésbé komoly lyukakon sokkal kézzelfoghatóbbá válik, és a felfüggesztés ettől nem javul. Az elektromos energiának köszönhetően a városi tömeg kormánykeréke nagyon praktikusnak bizonyult, ez csak több visszajelzés lenne ... A sebesség növekedésével informatívabbá válik, de sajnos ugyanolyan könnyű marad - Ez lehetővé teszi, hogy egy kicsit felvidítson, de nem engedi a pihenést. Nagyon tetszett a felfüggesztés és a fékbeállítások.
Általánosságban, a C2 közös véleményével ellentétben - egy ferdehátú, bár kicsi, de messze a hölgyektől. A régi világ lakosai már régóta kiemelkedő komplexumokkal rendelkeznek, mint az autó nagysága, és nyugodtan szánták az euró helyet olyan kompakt csecsemőknél, mint a Fiat Panda, a Renault Twingo, a Peugeot 206, a Citroen C3 és természetesen a C2. Az európai utak esetében ugyanolyan szokásos, mint a fővárosban reprezentatív szedánok. Sőt, a társadalmi státus, a jövedelemszint és még inkább, így a járművezető neme nem számít. Csak az ilyen autók kényelmesebbek és gazdaságosabbak. Talán abba kellene hagynunk az összetettséget?
Szöveg: Vladimir Zhidkov
Forrás: MKOBIL magazin [2005.09.26.]
