Citroen C2 teszt meghajtó 2003 óta Hatchback
Szexuális meghajtó
Minél kisebb az autó, annál inkább a tehetségek kilogrammonként tehetségek. A közeli sáv királya
Még az isteneknek is nehéz napjaik vannak. Ezt jól megértettem az egyik zsúfolt moszkvai sávban, ahol a portás lapát ritkán kap. Az ezüst bajor öt parkoló autók szoros alagútjában vándoroltak. A sofőr időnként lelassult, és arra törekedett, hogy illeszkedjen -e a gazella és a lámpaoszlop közötti keskeny nyílásba? Nem, túl kicsi a föld. De ez még mindig az, hogy a srác hangulata tönkretette a Citroen-S2-t. Megkérem, nem tagadhattam magamnak az örömöt, és hevesen gördültem fel a parkoló Bimmerre, a határra merőleges autóval. Szerencsére 3,6 m hosszúságú és a méretek megengedik, és a lelkiismeret nem kínozza. De a lélek leginkább felmelegítette, hogy a C2 tudja, hogyan kell térdre dobni és hirtelen, mint a tűfülhöz.
Apám a legőszintébb szabályok
Az a tény, hogy a Citroen-C2 csodálatos, nem kétséges. Mi a legfiatalabb a kettős chevron családjában? Három ajtó ferdehátú egy rövidített C3 platformon? Kétségtelenül. Városi jármű, nem fél a forgalmi dugóktól és a közeli parkolóhelyektől? Már tudod. Az első autó a kezdő sofőr karrierjében? Talán, de ez nem a legfontosabb dolog ... csak az, hogy ez a kicsi, aki a tavalyi Genfben debütált a rally prototípus képén, elsősorban a járművezető ambícióinak kielégítésére szolgál.
És először ott volt Sakso. Vagy szexo, mint a legkisebb Citroen British kiejtés. Úgy gondolja, hogy a szélinformáció neve jobban alkalmas erre a mini-hordozóra, mint a fő emberi ösztön? Eközben azonban Nagy -Britanniában a Saxso -ban volt a VTR/VTS -index, több éven át egymás után, a legjobban eladott forró ferdehátú. A népszerűség receptje a megfizethető ár, a groovy motorok, a élénk alváz és a szerény tömeg. Ideális koktél egy Pepsi generációhoz, amely rövid nadrágból nőtt fel és elkezdett vadászni a rövid szoknyákra. A C2 -vel a VTR előtaggal készen áll a Papashi Sexo kizsákmányolásának növelése a kávézó körüli versenyek katonai frontján. Már csak azért, mert 20 liter. val vel. erősebb.
Az ujjától és tovább a fiútól Az első carpus autót, amely odaadó, ha nem a Porsche és a Lotuses, akkor a Mercedes és a BMW, klasszikus mini -nak tekintik. Az angol koporsó, amely meglátogatta a Formula 1 John Cooper tervezőjét, démonmá vált, aki senkinek sem adott leereszkedést. A mini-cuper-S kezdeményezését az olaszok támogatták. A feltöltött zsemle a Fiat-600-ABART (igen, a Hunchbacked Zaporozhets ugyanaz az őse) alapján, mind a rally útvonalakon, mind a kávézó körüli versenyeken.
A sorban egy méltó helyet a francia foglal el. A Peugeot 106-rallil, a Sakso-VTR/VTS ténylegesen pontos példánya, a padló vörös kárpitozásával és a 90-es évek elején szerény 1,3 literes motorral.
Hé, szeme magát, vegye le az üveget! Meg fogjuk verni És a C2 ruhája sokkal stílusosabb. Egy szó dandy. Először, radikálisan fekete. Ez, ha akarod, kihívást jelent a Bimmer számára, ha egy rendszámtáblán van egy tricolor. A második, az öntött lemezeket, a 16 hüvelyk, egyébként, mint egy fillért. A harmadik komor pillantás a fejfény négyzet alakú lencséje alól, hogy odaadja vagy elhozza, Ray-Ben Schwarzenegger egy elpusztíthatatlan második terminátorból. Egyetért, Vidok hív, és hozzáteszem magamtól, nagyrészt nagyon meghatározott reakciót okozva, és jól fordul a Fiúhoz
Míg a körülöttem lévők véleménye a dobról. A kormány mögött ülök, és amikor volt! Szó szerint élvezem a belsőépítészetet. Ez egy stílus! Itt tanulnak a japánok! A C3 szalon alapjaként a Citroen tervezői agresszív, sport, emlékezetes és fényes tulajdonságokat adott neki. Például ülések csak öröm. A pufók színes hengerek valójában csak oldal- és comb támogatást jelentenek, ám ennek ellenére nagyon jól néz ki.
Nincs szüksége a saját és nagyon nagylelkű és nagyon nagylelkű varázsadra, nézd meg a sebességváltó fotó karját, valamint az ajtók kontrasztos betéteit. Az úgynevezett úgynevezett helyén és a kormánykerék mögött elhelyezkedő érzékszervi deveve félautomatikus sebességváltójának váltógombja. Jól sikerült srácok, minden nagyszerűnek bizonyult!
A csomagtartó mennyisége a hajtogatott ülésekkel hatalmas a 879 liter osztály szabványai szerint
Az érzékelő-meghajtók sebességváltójának karjai rendkívül elegánsak
A durva harc!
Nem, nos, ez már a lámpánál lévő lámpánál lévő bármely kapun, ahonnan a lökhárítóm centiméterben, egy hülye orr, piszkos, szorosan tónusú tizenkettedik. És minden az oka annak, hogy minden az oktatás hiányától származik. Ha tudod, egy ember, és ugyanakkor mindazoknak, akik szégyenteljesen vágják a gyerekeket, akkor nem szégyentelenül haladnak, és egyszerűen nem helyezkednek el olyan fillért, hogy a C2-VTR nagyon jól alkalmazkodik ehhez az élethez. Nos, gáz!
A tizenkettedik meglepetés már megállt. Őszintén szólva, magam is megtapasztaltam valami sokkot, először a megfelelő pedált fulladva a padlóra. Legalább egyszer utazott a térképen az életemben? Tehát egy olyan érzésnek, mintha egy széket kihúznának öntől, ismerősnek kell lennie. 110 egy 16 szelepes motor erői, mintha Isten nem lenne a súlya. De szorozva a szerény dimenziókkal és a kis C2 tömeggel, ezek a számok látható teljesítménygé válnak. Mielőtt körülnézhettek volna, az összes Zabiyak messze elmaradt, és a Tachométer nyílja már a korlátozóra csapott.
Természetesen a közel 11 másodperc százig, nagyjából egyáltalán nem rekord eredmény. Egy másik dolog az, hogy egy szerény héjból a legjobb esetben a Volga növény klasszikus modelljeinek dinamikájára számíthat. És már szeretnék egy energiamotort 25 erőteljesnek!
Fél -mechanika vagy félig -automatikus? Az érzékelő-meghajtó félautomata doboza elektromechanikus tengelykapcsoló-meghajtóval jól ismert a C3 modellből. Az ilyen doboz előnyei és hátrányai már régóta ismertek. A skála egyik oldalán a tapadási pedál hiánya, a szekvenciális transzferek és a teljesen automatikus lehetőség lehetősége egy másik kellemetlen rángatózásra a váltás során.
Egy városi autó számára, egy tisztességes lehetőség, de egy sporthéj esetében azonban még nem kell választani, mert Oroszország legerősebb C2-jét kizárólag érzékelő-meghajtással kínálják.
Biztonsági margó Míg a franciák, a franciák, a halak csendet tartanak a legforróbb VTS változatról. De hiszem, hogy a város! Mivel egyrészt a vásárlók megkövetelik, másodszor, a C2 alváz készen áll egy erősebb motorra. Tehát, mondjuk, a VTR fékek kölcsönzöttek a 136 lóerős Peugeot-206-S16-ból. És ez az első ismerős után észrevehető.
Ne feledje a szavamat, és drágább a fékpedált. Ezt gondosan másképp kell tennie az öveken. A csatába és a felfüggesztésbe szakad. A C3 -tól eltérően, az elülső és a torziós gerenda hátuljában vannak a kompromisszumok nélküli fret hátuljában, és egyidejűleg keresztirányú tekercsekkel foglalkoznak, és kitartóan tartják az utat. Ha van követelés, akkor csak a kormányzásra. Ennek ellenére a 3,2 forduló a megállótól az agresszorgép számára nagy, és az erősítőnek nincs átláthatósága a sofőrrel való kommunikációban. De egyébként egy csodálatos marquise
El fogjuk venni? A vonzó, mérsékelten erőteljes, agilis autó elegendő tulajdonsággal rendelkezik a meleg fogadáshoz a piacon. El tudom képzelni a brit tinédzserek vad örömét, akik megkapják az új C2-VTR kulcsait. Sőt, a Foggy Albionon egy 110 lóerős háló vásárolható kézi dobozgal. De hazánkban, ahol egy kis autót még mindig nem úgy tekintik, mint egy ember tudatos választását, amely belefáradt a forgalmi dugókból, hanem a sorozatból származó számként, ami eléggé vásároltam, sajnos nem látom a C2 felhőtlen jövőt - Ezenkívül a megfizethető ár kegyelme megkerülte a legkisebb citroen oldalt. Végül is az 1,6 literes VTR olcsóbb, mint a 14 500 euró esetében.
Citroen C2 1.6 SensoDrive
Általános információ
Hossza x szélesség x magasság, mm
3666x1659x1461
Csomagtartó térfogata, L
166-224/879
A fordulási sugara, m
5.5
Sebesség, km/h
195
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
10.9
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km város/autópálya
8.3/5.2
Motor
Munkaerő, SMZ
1587
Power, L.S. fordulatszámon
110/5750
Nyomaték, KGSM RPM -nél
14,9/4000
Ár, euró
15 100
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
Forrás: Magazin "Limousine" [03/04]
