Citroen C2 teszt meghajtó 2003 óta Hatchback

Kis sport

A Citroen kedvenc játékának töltése sok európai rajongóból a hangolás és a gyors vezetés. A C2 Saxo modell elődje nagyon népszerű volt. A C2 támogatta a vállalkozást.

 
A Citroen sikeres sportprogramjának köszönhetően a C2 modell híres modell a sportolók körében. Különösen a franciáknak sikerült a rally. És ha igen, akkor egy polgári autónak csak a tömegek alapján kellett megjelennie, hogy a Citroen sportát viseli. És 2004 -ben jelent meg. Készített egy autót a klasszikus receptek szerint. Egy kicsi, de erőteljes motort helyeztek a motorháztető alá, a szalon fölött felidézve, megváltoztatta a fékeket és a felfüggesztést.
A motor 1,6 literes. A VTR -vel ellentétben, amelyet a VTR polgári változatán alapítottak, számos jelentős változáson ment keresztül. Új eloszlások jelentek meg, az összes szelep emelkedésének értéke megváltozott. A motor megpróbálta új bemeneti gyűjtőn, üzemanyag -befecskendező rendszeren, kipufogógázon. Ennek eredményeként a visszatérés 125 lóerő. 6500 fordulat / perc sebességgel (a standard 110 lóerő volt), és a nyomaték 143 nm -en 3750 fordulat / perc sebességgel. A gyakorlatban a motor nagyon magabiztosan húzódik a középső tartományba, és még az alján sem legel legel. Bemutatja a Peppy elfogását 4500 és 6700 fordulat / perc között, és a Cut -Off simán működik 7200 fordulat / perc sebességgel. A motor nagyon kellemes sport hangzással rendelkezik, és a módosított kipufogó rendszer basszus dörzsöléssel kíséri.
 
Egy 5-sebességes kézi sebességváltó párban működik egy tápegységgel. A hosszú kar és a zavaros zárványok elsöprő mozdulatai megkövetelik a sofőrtől származó követeléseit, hogy hozzászokjanak hozzá. A fogaskerék arányát tökéletesen kiválasztják, az egyik lépés kiválasztja a másikot, a gyorsulás hatékony bármilyen sebességfokozatban. A dinamika csak a negyedik sebességfokozatban 80–120 km/h gyorsítási időt jelzi. A panaszok tapadásának munkájának nincs egyértelműen egyértelmű.
 
Nagyon tetszett az S2 VTS felfüggesztés. Kemény, rugalmas, különös akutitással jár az autónak. Új rugók és megnövekedett elülső hüllőstabilitási stabilizátor jelent meg az alvázban. A kormányzás felülvizsgálta az elektromos teljesítmény beállításait és a mechanizmus sebességváltóját. Most, a megállótól a megállótól, a kormánykerék 2,6 fordulatot tesz (a szokásos C2 3 forgalom).
 
Az egész villamosenergia egésze jól működik, de a kormánykerék visszajelzése néha kissé természetellenesnek tűnik. Különösen a báránynak nagyon erős visszatérő hatása van. És ez különösen észrevehető 100120 km/h sebességgel az újjáépítés során. Érdemes egy kicsit engedni a kormánykereket, és az autó egyenes pályán áll. Változatosan a kormánykerékre vonatkozó információk kimerítőek. És mik a fékek itt! Érzékeny, markolat. Ilyen és versenypályán vagy kanyargós hegyi szerpentinnel! De a városi kocsiban csak öröm.
 
A feltöltött verzió belseje kissé különbözik a szokásostól. Még a VTR -ből származó ülések is kéthangú kárpitozva. Vannak olyan pedálok, amelyek alumínium béléssel és bőr kormánykerékkel vannak ellátva. Mellesleg, egy golyó formájában egy alumínium cigaretta -barnás pontosan megegyezik a Peugeot 307 macska. Tetszett az analóg fordulatszámmérő. És áttetsző anyagból készült ajtófogantyúkra emlékeztek. A C2 kabin nagyon tágas az első sorban, és szorosan közel áll. Két különálló szék van, amelyek beállíthatók a hosszirányban és összehajtva.
 
A C2 VTS megjelenése szintén kissé különbözik az alapvető verzióhoz képest. A fő, 16 hüvelykes kerekek gumi Michelin pilóta Exalto Dimension 195/45. Egy spoiler jelent meg hátulról, és az autó alsó kerületét, a VTR -vel ellentétben, a test színében festett. Néhány napig a C2 VTS -nél imbolygva gyakorlatilag beleszerettem ebbe az autóba. Nehéz lassan lovagolni, ő egy igazi kis provokator. Minden benne minden helyesen történik, mindent a kifinomult sofőr számára. A Citroen Sport érezhető, és a márka sportgénjei egyértelműen érezhetők!
  
Árak és konfiguráció

A Citroen C2 VTS tulajdonosa lehet, körülbelül 530 000 rubel van a zsebében. Ugyanakkor automatikusan kap egy magassági és indulással rendelkező kormánykereket, a táblán, az ESP, az ABS, az EBD, az első és az oldalsó PB az első sorban ülők számára, a TSZ és a DU, a köd, a tükrök és az első ablakok Elektromos meghajtó, légkondicionáló és hűtő kesztyűdoboz, szárnyak elleni, 16 hüvelykes tárcsák, bőr kormánykerék és alumínium átfedések a pedálokon és a sebességváltó karon.
 
Nikolai Ilyin
   
 
 
 
 

 
 

Forrás: Motor magazin [2007. december]