Тест-драйв Citroen C2 с 2003 года Хэтчбек

Имя для трехдверной производной

Интервью с Донато Коко, главным дизайнером компактных автомобилей марки Ситроен.
ДОНАТО КОКО
Donato Coco
Родился в 1954 году в Италии. С 1959-го живет во Франции. Окончил художественную школу в Безансоне по специальности Пластическое искусство и Королевский художественный колледж в Лондоне по специальности Автомобильный дизайн. В компании Ситроен работает с 1984 года. Отвечал за внутренний дизайн автомобилей Саксо, ZX, Ксара, Пикассо. С 1998 года главный дизайнер компактных автомобилей. Под его руководством увидели свет С3, Плюрьель, С2.
NEHÉZ KÉRDÉS
Незадолго до европейского тест-драйва Ситроена-С2 мы обсуждали автомобиль с его главным дизайнером Донато Коко. Невольно в беседе коснулись и собственных имен автомобилей. У каких-то моделей они есть: Ксара, Пикассо, Берлинго. Даже у самого маленького из ситроенов оно было - Саксо. А у его последователя - только скупое С2.
Донато Коко сознался, что ему нравится, когда у автомобиля есть имя. Естественно тут же возник вопрос: как бы он назвал С2, окажись такая возможность? Коко задумался.
- На выбор имени автомобиля порой уходит больше года. Но судя по характеру С2, его имя должно быть: а - не женское, б - энергичное и в - краткое, желательно из двух слогов...
С этим и поехали на тест.
НЕ ЖЕНСКОЕ...
Действительно, с первого взгляда С2 производит впечатление этакого крепыша. Раздутые передние и задние крылья прикрывают мускулистое тело и задают напряжение всей атлетической фигуре. Повторяющиеся энергичные линии в профиле капота и боковых дверей придают стремительность и решительный вид. Если смотреть на автомобиль сбоку, то клиновидные, с наклоном вперед боковые стекла чем-то напоминают насечки наконечника стрелы и подчеркивают нетерпение С2 сорваться с места.
Про таких говорят: крепко сложен. Но автомобиль и должен быть основательным и всем своим видом внушать доверие будущему владельцу. Ведь как ни крути, а именно от прочности машины во многих случаях зависит жизнь водителя и пассажиров. А уж кто будет хозяином С2, мужчина или женщина, неважно.
Во всяком случае, когда Донато Коко работал над проектом, портрет владельца выглядел так:
- Ez egy aktív fiatalember vagy lány, aki szereti élvezni az életet. Ezeket vonzza a szélsőséges sportok. Az autó kiválasztásakor nem érdekli, mit gondol a concierge. Szükségük van egy karcsú autóra, amely könnyen vezethető, egy nagy helyre az elülső székeken és elegendő helyre a poggyászhoz. Lehetséges azonban, hogy bizonyos esetekben valaki hátulról kaphat rájuk. Számukra a saját kényelme, és nem az emberek vagy áruk szállításának lehetősége. Ugyanakkor szeretik az extravagáns kis dolgokat, amelyek egy bizonyos karakterrel vannak felruházva. Ugyanakkor nem szabad kizárni, hogy egy ilyen gép megjelenik a családban, amelynek már van autója, és valószínűleg nem.
De a portré egy portré, de hogyan fogja érezni magát a tulajdonosnak?
Tetszett a barna -kolorált autó. Fekete farok kabátban a kompakt C2 ünnepélyesen néz ki, mint egy vőlegény az esküvő előtt. Ezenkívül a javasolt motorok közül a legerősebb - 1,6 liter, 110 liter. val vel. Az első ülések kényelmesek és erőteljes oldalsó támogatással rendelkeznek, amelyet a párna és az ülések hátulján narancssárga foltok szabadítanak fel. A vezetőülés széles skálája, beleértve a magasságot is, a függőleges és vízszintes síkokban beállítható kormányoszlop kombinálva, még a magas embereket is kényelmesen elhelyezi a vezető helyén. Nagyon tetszett, hogy az ülések központi betétei háló légző anyagból készülnek.
A hátul természetesen magasabb. Itt azonban a Citroen nem képzelt és a fejtámlát a középső nem létező harmadik helyre rögzítette. Csak két szék, de teljes. Elkülönülnek, és képesek előre -hátra mozogni (három rögzített helyzet) és megváltoztatni a hátsó döntést. Tehát a felnőttek elég kényelmesen befogadhatnak. Egy másik dolog az, hogy nem lesz olyan sok hely a poggyász számára.
Általánosságban elmondható, hogy a C2 poggyászra kínál: 166-224 liter térfogattól a hátsó ülések jelenlétében (attól függően, hogy hátráltatják -e vagy sem), 629 liter az egyiknél és 879 liter két hajtogatott üléssel. Mint láthatja, a kompakt C2 nagy és távoli a női lehetőségektől.
Energikus ...
Csak két pedál van a lábad alatt. A Citroen határozottan kínálja a C2 jövőbeli tulajdonosainak érzékelők sebességváltóját. Ez egy mechanikus átvitel a szokásos tengelykapcsolóval és sebességváltóval az elektronika ellenőrzése alatt (Zr, 2003, 4. szám). Az illesztőprogram csak a módot választhatja: automatikus -, majd nem zavarja a sebességváltó munkáját vagy a kézi beillesztést. Az utóbbiban, hogy a következő vagy az előző sebességfokozathoz mozogjunk, kissé nyomja meg a kart (pontosabban, a joystickot) a dobozból, vagy anélkül, hogy a kezét a kormánykerékből leszakadná, húzza a jobb vagy a bal kormánykerék kapcsolóját.
A robot bizalmatlansága elég gyorsan elmúlik. Egy idő után elkezdi megszokni; Nyilvánvalóan ő is. Még a franciák is, akik egész életükben megvetették az amerikai autót, nagyítva őket a fogyatékkal élők járműveivel, végül értékelte az automatikus transzferek előnyeit. A C2 -en a mechanikát csak 1,1 literrel kínálják.
Örülök, hogy a C2 -t lovagolom. Engedelmes. Igaz, véleményünk szerint, alacsony sebességgel, az elektromos energiával felszerelt kormánykerék nem informatív. Ugyanakkor az autó meglehetősen vágott. Száz tíz erő elegendő egy kicsi autóhoz, amelynek feleslege van. Az automatikus gép megérti a vezető szándékait, amikor a növekedés túllépése során magabiztosan leállít egy alacsony sebességfokozatot és eloszlatja az autót.
A Citroenes közül a legfiatalabb manőverezhető és stabil a sarkokban. Csak gonosz fékei vannak. Néha úgy tűnik, hogy az erősítő egy kicsit késleltetés. Ez nem egy forró ferdehátú, de nem egy tipikus városi autó. Több energiája van, mint az alapmodellben, a Citroen-S3-ban, amelynek platformján létrejön. Úgy tűnik, hogy Donato Coco ötlete sikeres volt:
- Nem próbáltunk mindenki számára autót létrehozni. A dinamikus és a sportok számára, akiknek modern ízlése van. Az autó tökéletesen adaptálódik különböző alkalmakkor, könnyen átalakul. Kiderült, hogy az ügyfél többet kap, mint amire számított.
Rövid ...
CITROEN C2 - A jelenség nem egészen szokásos, és nem illeszkedik az autóüzemek hagyományos koncepciójához, amely gazdasági okokból ugyanazt az autót hoz létre három- és öt ajtóban.
Lehetetlen azt hinni, hogy a C2 a C3 három adagú változata. Ez egy teljesen új, eredeti autó. És mégis ... Mr. Coco:
- Stilisztikailag teljesen különbözik a C3 -tól, de ugyanakkor a három ajtó -származéka. Bár a legtöbb autóipari vállalatnak három ajtós autója van -ezek az öt adagú társaik tényleges példányai. Sikerült használni a C3 platformot, csak az adatbázist cserélve, amelyet másfél tíz centiméter csökkent.
A C3 -hoz képest 300 mm -rel összehasonlítva az autó teljes hossza is csökkent. De általában a C2 60% -os egységes, a C3 -mal.
A két szótagból ...
- Ha még volt ideje dolgozni a projekten, mit adna hozzá a C2 -hez?
- Több kereket tennénk, beleértve a leggyengébb verziókat is. Több sportpanel -sportot adtak, amelyet gazdasági okok alapján teljes egészében a C3 -tól kölcsönöztek.
A teszt során azt gondoltuk, hogy a C2 név jobban illeszkedik a fő tervező kritériumai alapján. Rövid, két szótag ... talán KO! Mindenesetre, Donato Coco -nak a leg közvetlenül kapcsolódik az autóhoz.
... Nem, a Coco Chanel egy másik operából származik.
P.S. Az autók értékesítése Oroszországban novemberben kezdődik. Kezdési ár - 11 500 euró. És akkor maga választhatja ki a C2 nevét.

A Citroen-C2 leple alatt lehetetlen kitalálni a C3 modell három ajtós változatát hátulról vagy oldalról.

A hátsó ülések mindegyike a saját életét él, és külön fejlődik és mozog.

Az előlap és a kormánykerék örökölte a C3 -tól.
A hátsó ajtó hátulja és a hajtogatott ülések lehetővé teszik a túlméretezett rakomány szállítását.

FELSZERELÉS
Ablusz
Stabilizáló rendszer
Oldalsó légzsák
Éghajlat -ellenőrzés
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Hangrendszer
Teljes méretű tartalék kerék

Összefoglalás
+ Kompaktitás, a szalon átalakításának képessége, a sport megjelenése, a jó kezelés.
- Az előlapi felület kemény műanyag, a csomagtartó nem megfelelő.
Péter a kisebb, Vladimir Soloviev. Fotó: Vladimir Solovjev

Forrás: A "Driving" magazin