Citroen C2 teszt meghajtó 2003 óta Hatchback

Mi veszi igénybe a "c-two-t"

Az áruk arca
Az autópiacon található ajánlatok, amint azt észreveszjük, nem mindig felel meg az elvnek: több - drágább, kevésbé olcsóbb. Még egy márkának is lehet furcsa meglepetése. Vegyük, mondjuk, a Ford Fiesta -t, amely drágább, mint a következő fókuszsor. Körülbelül ugyanaz a Citroen -C2 -vel - a vállalat modellválasztékának fiatalabb képviselője. Ennek a kis gépnek az ára 11 500 eurótól kezdődik, míg a Sitroen C3 -szertartásban a következőket 9900 -tól kínálják. Meglepő módon?
Azt hiszem, igen. Ennek ellenére az autó iránti érdeklődés nem csökkenti az autót. Éppen ellenkezőleg, arra ösztönzi Önt, hogy vegye figyelembe: valójában van valami, amit fizetni kell?
Tehát már hívtuk a minimális árat - 11 500 eurót. Kínálnak egy 1,4 literes motorral rendelkező gépet (nem olyan kevés a csecsemő számára), egy mechanikus ötsebességű sebességváltóval, négy biztonsági párnával, kormánykerékkel, egy csomó alakú velúrszalonnal, egy színes testű testtel (egyébként , fémes bevonva). A kis dolgok - a vezető és a kormányoszlop (a dőlés és a hossz szöge mentén) beállítása, az elektromos ablakok, a központi zár, az immobilizáló, audio edzés.
Az ilyen felszerelések azonban kis igényben vannak, és a kereskedőknek juttatják egy adott ügyfél számára. Az autókereskedésben sokkal gyakrabban talál egy autót 13 ezer számára, légkondicionálóval, egy audiorendszerrel, fűtött ülésekkel és tükrökkel felszerelve (lásd az asztalt). Ha szükséges, hozzáadhat valamit ide: klímaberendezés, CD -váltó, könnyűfém kerekek 14 vagy 15 hüvelyk, oldalsó biztonsági függönyök, hajózási vezérlés, ködlámpák. Van elég mondat.
És 1,6 liter, 110 liter motorral mozoghat a moziban. val vel. - 195 km/h -ig képes lazítani a babát (a körülöttük lévők meglepődnek). Az ilyen gépeket csak egy érzékelő-meghajtó sebességváltóval szállítják. A vezető számára ez olyan, mint egy automatikus gép, de a hidrotranszformátor helyett az elektronika által vezérelt mechanikus tengelykapcsoló érdemes. Egy erősebb autó az utastér kissé eltérő kárpitozása, az üléseknél fejlettebb oldalsó tartó, kiegészítő anti -borított, minden visszatérő kerek 16 hüvelyk, és a hűvös megerősítések lehetősége. Tegyük fel, hogy egy parkolórendszer és még egy elektronikus stabilizáló rendszer.
Kívül és belül
Régóta észrevették: A kültéri világítás méretének növekedésével az autó stílusosabb és felismerhetőbb. Ez teljes mértékben vonatkozik a zoomra. A miniatűr motorháztető hátterében a nagy fényszórók hatalmasnak tűnnek. Nem olyan lekerekítettek, mint a Citroen-S3 kolléga, bár stílusuk nagyon hasonló. A C2 elülső részén dinamikusabbnak tűnik, de oldalról nézel - azt akarom mondani: Eek csonk! Olyan gyorsan a hátsó tető semmibe nem kerül. Valóban van -e ülés a csomagtartó mellett?
Hú, valóban van. Két különálló, fejtámlával rendelkező szék lovagolhat a szánon, megváltoztatva a csomagtartó hangerejét. Nem kell azt mondani, hogy ez a beállítás valamit ad a hátsó utasoknak. Egy felnőtt visszatérhet, és akár önállóan is kijuthat, de nem túl jó ide menni - zsúfolt! Az autó kapacitása valószínűleg meghatározza a 2+2 képletet. Megjegyezzük azonban: Annak ellenére, hogy a hátulról szerény helyek vannak, az itt biztosított tervezők a szélek mentén fejlesztették ki a kartámaszokat, és egy nagy zseb a kis tárgyakhoz. A gyerekeknek valószínűleg nagyon tetszeni fognak.
Most nézzük meg a csomagtartó fedelét - ez dupla seaf. A legmegdöbbentő rész a szokásos módon nyílik meg - fel, a kisebb - visszahúzódik, és záró üreggel rendelkezik a szerszámhoz vagy egy vészhelyzeti jelzéshez. Vagy talán ez egy nagy kozmetikai táska?
A kis autó kicsi, de nagyon édes. Egy nagy üvegezési terület jó áttekintést nyújt. A kormánykerék hatalmas tartományai és a vezetőülés beállítása egy ilyen gép számára lehetővé teszi, hogy ne egy, hanem számos kényelmes leszállást találjon. Mondjuk, szandál vagy stilettos, szűk nadrág vagy ... rövid szoknya (vicc!).
A kis autók tisztán hölgyeknek való tulajdonítása - az orosz mentalitás egyik jellemzője. Az Old Freud határozottan megtalálja, mit mondjon erről az erős félnek. Objektív szempontból a Citroen C2 olyan állampolgár autó, amelyet nem terhelnek családja, vagy egy második autó a házban. És aki gyakrabban ül a kormánykerékén - a család vezetőjén vagy a kandalló vezetőjén - nem változtat semmit.
Térjünk vissza az autó belső teréhez. Ha a vezetőhelyről nézi, a C2 szinte nem különbözik a C3 -tól: Ugyanaz az eszközök kombinációja, amely kapcsoló fordulómérővel és elektronikus sebességmérővel, ugyanazt a kijelzőt az előlap közepén, tájékoztatva a fedélzeten túli hőmérsékletet, a napszakot, vagy egy kútba zárult ajtó. Az összes külső fény (beleértve a ködlámpák) és az ablaktörlők kezelését - a kormánykerék -kapcsolókon. És a jobb oldal végén, emellett beállítva a csatorna változásait és a standard rádió hangerejét.
A Citroen nagyon kényelmes gömb alakú leereszelekkel rendelkezik, de nem elég sikeresen elhelyezkedő üvegmeghajtógombokkal - az alagúton a fogaskerék mögött. A légkondicionálóval rendelkező autóban azonban az üveg gyakran nem engedi le.
A szokásos helyen a külső tükrök és a fényszóró -korrektor irányítása - a kormánykerék bal oldalán. A vészhelyzet bekapcsolásához szükséges gombra nézve. Alul - a központi zár irányítása. Vannak mindenféle kupatartó és még esőérzékelő is. És mégis hiányzik valami ... Ó, igen, hamutartók! Sajnálom, kedves hölgyeim, az Egészségügyi Minisztérium figyelmeztette Önt!
Hogyan kell menni
Valaki valószínűleg kétségbe vonja: Lehet-e egy 1,4 literes motorral rendelkező autó? Hiába, és még akkor is, ha egy kis írógépre telepítik, még inkább. Egy kis tömeg jó dinamikát biztosít az első két vagy három fogaskerékben (olvasva, a városban), és a frontális ellenállás szerény területe nem zavarja a gyorsulást, amikor a negyedik vagy az ötödik bekapcsol (az autópályán, ebből adódóan).
Természetesen egy villamos energiával rendelkező könnyű és érzékeny kormánykerék természetesen megérdemel egy különleges dicséretet, gyenge felével. És az erős, ha nem habozzon ülni a C2 -ben, kellemesen meglepődik az autópályán lévő autó viselkedése miatt.
A Sitroen mérnökei hagyományosan különös figyelmet fordítanak a felfüggesztésre, ám ezt figyelembe véve mégis kellemesen meglepő mozdulatokat. A hullámokon az autó nem üt az ötödik ponton, és nem süt, mint sok osztálytársa, hanem megpróbálja simítani, óvatosan pumpálva a versenyzőket. Nem mindig működik? Tehát Oroszországban vagy, kedves!
Kis dudorok, fossa és durva aszfalt ízületek, a gép még rosszabbul. Alacsony profilos gumiabroncsok 185/55R15, amelyben a mi shodunk jól tájékoztatja azokat, akik ülnek a közúti munkavállalók hiányosságairól.
De a TS-harmadik kollégájához hasonlóan jó hangszigetelés is van. Ezenkívül a motornak elegendő lehetősége van egy viszonylag hosszú sebességváltóval ellátott autó felszerelésére. Például, ha egy autópálya mentén haladunk 120 km/h sebességgel, a fordulatszámmérő kevesebb, mint 3500 fordulat/perc, és száz kevesebb, mint 3000 -et. C -osztályú autók, amelyek azonos működési térfogatú motorral rendelkeznek, néha zajosabbak. És egy nagyon fontos körülmény: Az egyik C2 vezetővel 12,2 másodpercig százra gyorsul (1,6 literes motorral 10,9 -re), tehát a városban senki sem sérti a jobb oldalon, hogy a bal sorba menjen - nem válhat obstrukcióvá a patakból.
A hivatalos sajtóközleményekben a Citroen C2 -t városi sportautónak hívják. A nagy manőverezőképesség, a könnyű kormánykerék és a méretérzet mellett az autónak kicsi, szabványaink szerint, közúti távolság - körülbelül 130 mm terhelés nélkül (idegen autó esetén ez a norma). Nem olyan egyszerű, hogy komolyan károsítsa az autót, mivel az alsó pont az alkeret keresztrúdja (erős dolog), de a motoros rekesz védelmét legalább műanyagnak kell tennie. Alulról sok vezeték, érzékelő van, és nem fognak jobban működni a közúti sárral való szoros érintkezéskor.
Mit kell még hozzáadni: a tizenkét színű test palettájáról vagy a 100 000. garanciáról? Ez valószínűleg nem lep meg senkit. És mégis, ha holnap a barátok a Citroen-C2-ben találkoznak, akkor valószínűleg meglepődnek egy vicces írógépnél, és nem az Ön választása. Ha igen, akkor az ára igazolja magát.
 



Alexander Budkin. Fotó: Alexander Kulnev

Forrás: A "Driving" magazin