Citroen C2 teszt meghajtó 2003 óta Hatchback

Citroen C2 VTR

Úgy tűnik, hogy minden egyszerűen és érthető: az új C2 a Citroen Saxo örököse, amelyet 1995 óta tesznek közzé. De ugyanazt a szerepet részben a C3 -nak rendelték. Annak érdekében, hogy foglalkozzunk a C2 valódi küldetésével, valamint az újdonság alapos megismerésével, a legdrágább verziót - a VTR -t vettük a teszthez.

A Citroen modellek új sora zavaró. Korábban minden egyszerű volt: Saxo, Xsara és Xantia, így pontosan megfelelnek az európai piac B, C és D szegmenseinek, hogy nincs zavar. Most minden bonyolultabb. A C5 -et két évvel ezelőtt a Xantia váltotta fel, és a C3 határozottan bekerült a B szegmensbe, azaz valójában a Saxo utódja volt. De az őszi C2 -ben debütáló összezavarta az összes kártyát. Új kép készül: a C3 a Citroen érdekeit képviseli, mint a B szegmens és a C2-3-ajtó 5 ajtós modelljét. Az eredeti marketing trükk, amelyet úgy terveztek, hogy kétszer felkeltse az érdeklődést az ügyfelek körében. Emlékszel egy jó rendőr klasszikus mozi verziójára - egy rossz rendőrre? A Citroen marketingszakemberek lényegében valami közeli dolgot is kínálnak. Csak Önnek kell választania egy kicsit komolyabb C3 és egy kicsit fiatalabb C2 szellem között.

Nem kétséges, hogy az új C2 Európában bestseller lesz. Az autó nagyon francia eredete kötelezi ezt. Lehet, hogy mindhárom francia autógyártó nem érzi ezt a D és az E szegmensekben, de a kompakt autók osztályában hosszú hangot adnak. A Renaultnak Twingo és Clio volt, Peugeotnak 106 és 206 volt, a Citroen pedig Ax és Saxo volt. Az egyetlen kérdés az, hogy a C2 mit hoz az osztályába. Végül is itt van, hogy az autók fejlesztői merész kísérleteket tesznek maguknak, amelyeket azután a legendás modellek elismernek, amelyek új szabványokat állapítanak meg. És ugyanaz a Twingo és a 206 a számuknak tulajdonítható.

Az újdonság első ismerete esetén a C2 nehéz verzióját választottuk a teszthez. Kapott egy márkás konzolt a VTR néven, amely feltárja az autó teljes lényegét. Előttünk nem csak egy kompakt ferdehátú, hanem forró is. Emlékezzünk arra, hogy az európai kifejezés, a Hot Hatch, amely a gyerekek gyárával töltött verzióit jelöli. És ha Németországban ezt az osztályt nem kapják annyira nagy figyelmet, akkor Dél -Európában és az Egyesült Királyságban ez már régóta kultuszgá vált. Az olyan modellek, mint például a Peugeot 205 GTI, a Renault 5GT Turbo és a Clio Williams, még mindig nem okoznak kevésbé lelkesedést ezekben az országokban, mint a valódi első generációs BMW M3. Ezen autók fogalma egyszerű. Az autógyártó ténylegesen a tömegmodell mély hangolásával foglalkozik. A motorháztető alatt a motort a modellből telepítik, egy vagy két osztály magasabb szinttel.

Mindeközben az új sebességváltó beállításait választják ki, a szigorúbb és csökkentett felfüggesztést, a hatékonyabb fékeket és a fényesebb kialakítást részesítik előnyben. Ugyanakkor egy ilyen szörny ára 1,5-2-szer magasabb lehet, mint ennek a modelltartománynak az alapverziója. Tehát a sikeres körülmények között kis legendák jönnek létre, elsősorban fiatal, de gazdag európaiaknak, akik még nem állnak készen a valódi sportmodellek vásárlására.

Más gyári hangolási termékekhez hasonlóan a forró ferdehátúak is segítenek az autógyártóknak, hogy felhívják a figyelmet a szokásos modellekre. Bár a töltött autók ebben az osztályban vannak, amelyek jelentős értékesítési mennyiségekkel büszkélkedhetnek. És a C2 VTR - Saxo VT -k és a VTR elődei Európában voltak igények.

Csak egy csinos

A C2 -en a város körüli hosszú utazás során semmi sem rontotta meg a hangulatot. Az ok egyszerű: az utcán megjelenik, a kis citroen jóakaratral és pozitív hangulatgal tölti be. És ha valami hasonló már megtette a Peugeot 206 és C3, akkor a C2 természetesebb. Az autó nemcsak felhívja a figyelmet, hanem közvetlenül a pozitív értékelés sugaraiban fürdött.

Ugyanakkor a C2 kialakításnak számos olyan eleme van, amelyek nagyon szokatlannak tűnnek, de összehasonlítva az idősebb testvérrel - a C3 -mal, amellyel az újonc a teljes csomópontok csaknem 60% -ához kapcsolódik. A C2 rövidebb lett, de egy kicsit magasabb. Egy kisebb tengelytáv segít neki elérni egy kicsi, de erős sportoló képét. De mi van az új aerokitissel, amelyet a VTR specifikációjában ígért? Nem különösebben vonzza a figyelmet, hanem egyszerűen kiegészíti a C2 alpesi megjelenését. És az első lökhárító nagy ködlámpákkal, bár komolynak tűnik, nem változtatja meg az autót agresszív lényré. Az erősebb benyomást a 16 hüvelykes kerekek hagyják.

Kifogástalan stílus

A C2 kabin megtalálása nehéz. A legfontosabb dolog az, hogy stílusa tökéletesen fennmarad, néhány hiányosság ellenére, azonban egy kompakt és olcsó autó számára. Felajánlunk nekünk, hogy belemerüljünk az ifjúság és a vidámság légkörébe. Ez egy szórakoztató kivitel színes betétekkel és sok kellemes meglepetéssel, amelyet a C2 alkotói készítettek. A Citroen őszintén kijelenti, hogy négy ülőhelyet jelent a C2 -hez. De ezt szem előtt kell tartani, hogy itt valóban négy helyet kapunk egymástól. Nem csak az első üléseket külön -külön készítik, hanem a hátulját is.

Ebben az esetben a hátul irigylésre méltó lehetőségekkel rendelkezik az átalakuláshoz. Mintha egy modern kisbuszban lenne, beállíthatja a hátul dőlését, és ezeket az üléseket külön -külön hajthatja és eltolhatja. Így lehet választani a csomagtartó térfogatának növekedése vagy a hátsó utasok lábainak térben történő nyerése között. De a hátsó ülések valódi hajtogatása érdekében az első embereket szintén jelentősen előre kell mozgatni. És a hátulról lévő magas emberek nem lesznek nagyon kényelmesek semmilyen elrendezéshez. A hátsó ajtó kialakítása érdekes: két félből áll, amelyek felfelé és lefelé hajolnak, mint a drága SUV -k. A természetben pihenve felhasználható expromtus padként.

Az első utasok élvezhetik a lenyűgöző szabad helyet a fejük felett. Ezért mondjuk, köszönetet mondunk az ívelt tetővezetéknek és az elülső állványnak. Kellemes volt megtanulni a sofőr helyét mind a kormányoszlop, mind az ülés jó beállításának köszönhetően, beleértve a szék mikroliftját, széles választékkal.

A digitális sebességmérő elvonja a figyelmet a fordulatszámmérő szűk skálájáról, amely hasznos lehet a C2 illesztőprogram számára, legalábbis az újdonság megismerésének első napjaiban. És a C2 VTR belsejének legígéretesebb részletei a keréknél rejtett ezüst szirmok voltak. Vannak kapcsolatban a Ferrari 360 Modena F1 és a BMW M3 SMG -vel, amelyek kormánykerék karokkal rendelkeznek a szekvenciális ellenőrző pont kézi vezérlésére. Ez a Citroen valami hasonlót kapott - egy fejlett SensoDrive dobozt, amely képes automatikus és kézi üzemmódban működni, de még mindig tengelykapcsoló -pedál nélkül.

Lenyűgöző meghajtó

Először is, a SensoDrive használata meglehetősen kellemetlen. Mivel a fordulatszámmérő rosszul megkülönböztethető skálája és a városban a kiválasztott felszerelés száma van, sok hibát követhet el, ha kézi üzemmódban vezérli a dobozt. Ezért azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az ellenőrző pont munkájának algoritmusa valamilyen csendes helyen. Elegendő néhány teljes indulás elvégzéséhez a helyről, hogy megtaláljon egy közös nyelvet a SensoDrive -vel. Minden kiderül, hogy egyszerű: a karok segítségével a fogaskerekeket felfelé vagy lefelé kell váltani, elsősorban a motor hangjára összpontosítva. A C2 VTR verziójában egy speciális kipufogórendszert készítettek, amely nemes, de nem túl basszusgitárral és hanggal jár el.

Ellentétben a BMW M3 -tal, a C2 SMG dobozával, nem szabad számítania a SensoDrive speciális sebességére. Kézi üzemmódban a programokat nem váltja ki gyorsabban vagy simábban egy hétköznapi európaiaktól, mivel a SensoDrive fő előnye a szokásos mechanikahoz képest csak a sebességváltók teljesen automatikus módban történő kiválasztásának lehetősége. És ezzel a szokatlan csomópont eléggé kielégítően megbirkózik, és nem okoz a vágy, hogy a városi forgalmi dugókban vezesse a vezetést.

És ha a 10.9 -es útlevél másodperces gyorsulását több százra mutatják be, akkor azt javasoljuk, hogy tesztelje a C2 VTR -t egy kanyargós külvárosi autópályán. Itt érezheti a gép karakterét, amelyet nemcsak a jó dinamikus tulajdonságok elérése érdekében hoztak létre, hanem a valódi vezetői ambíciók kielégítése érdekében is. Egy ilyen úton, amikor 80-150 km/h sebességgel halad, a C2 sok erősebb és nagy német előtt áll. Itt előtérbe kerül egy kis autó és a kiváló felfüggesztési beállítások. A kompakt C2 -t szó szerint az aszfalt vászonra ragasztják, és összefüggéseket okoznak a térképpel. A kézzelfogható tekercsek hiánya elégedett - egyszerűen nem lehet a VTR -módosítás merev alacsony szuszpenziója és az 195/45 R16 alacsony profilú dimenzióinak. A felfüggesztés beállításai tökéletesen mutatták magukat egy törött úton. Nem akarok egy ilyen vászon mentén vezetni, de a felfüggesztési csomópontok biztonsága miatt nincs különösebb aggodalom.

Sajnos nehéz lesz abszolút megértést elérni a C2 -vel. Ennek oka a szervokormány, amely nem adja meg a visszajelzés mértékét, amellyel megszoktuk a C2 elődeit. Sőt, a sebességnövekedés mellett további információkat lehet elérni a kormányzásból. És megengedheti magának, hogy félelem nélkül kibaszhasd: a fordulóból a kormánykerék éles mozgásával, és nyomja meg a fékpedált, kissé csúsztat. Könnyű beállítani, és ennek a fiatal járművezetőket is vonzza a C2 VTR -hez.

És végül, a fékek megérdemelnek egy jó szót. Lenyűgözték mind hatékonyságukat, mind kiszámíthatóságukat. Sőt, a VTR -fékek becsületes fékek még számos energia -túlterhelés próbáját is túlélték, anélkül, hogy bármiben elárulnák a fáradtságukat.

Kiszámítható siker

Ne túlzásba hozza az új C2 jelentését a World Automotive és még a Citroen számára is. A történelem megismétlése nem lesz lehetséges - a C2 -t nem rekord 42 év, mint legendás elődje, 2CV, hanem 7-8 év. De nem kétséges, hogy ez boldog időszak lesz a C2 és annak jövőbeli tulajdonosai számára. Ami a VTR verziót illeti, a legtöbb elvárásunknak megfelel: ez egy meglehetősen gyors autó, jó ellenőrzéssel. És a forró ferdehátúak igazi rajongói, azt javasoljuk, hogy reméljük, hogy a VTS kompromisszumok nélküli változata megjelenik, az alváz, a motor és a régi, kedves kézi sebességváltó még gonosz beállításaival.

Néhány műszaki jellemző citroen c2 vtr
(A gyártói adatok)
Méretek, MM: 3666x1659x1461
Alap, MM: 2315
Elülső/mögött, mm: 1439/1439
Trunkmennyiség, L: 193-879
Felszerelt tömeg, KG: 1055
Motor típusa: 4-hengeres benzin
Munkaerő, köbméter. Lásd: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5800
Max. Momenty, NM/RPM: 147/4000
Drive: Az első kerekeken
Átvitel: Automatikus 5-sáv a kézi váltás lehetőségével
Gumiabroncsok: 195/45 R16
Max. Sebesség, km/h: 195
Gyorsítási idő 0-100 km, s: 10,9
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km: 8,3/5,2
Top kötet, L: 41
Fedor Oldin
 

Forrás: Avtopanorama magazin