Citroen Berlingo Test Drive 2008 óta

Az eset javára

Sok éven át a sarok fogalmát az Izhevsk gépépítő üzem és az IZH-2715 könnyű teherautók háztartási osztályának ősi osztályának elpusztíthatatlan létrehozásával társítottuk. A vállalkozók törzse, amely korunkban merült fel, hosszú ideig is felhasználta ezt a szerény öreg embert piaci és sávos céljaira. Ma vendégeink az udmurtautó egyfajta reinkarnációja. Teljes mértékben tükrözik a kereskedelmi gépek nyugati jövőképét. Ez nem csak egy tonna vas és a motor. Bemutatjuk a Court Opel kombinációját, a Volkswagen Caddy -t és a Citroen Berlingo autókat, akár 600 kg -ig.
Mindhárom autó teljesen különbözik: az Opel Combo egy rakomány, a Volkswagen Caddy Cargo -passero és a Citroen Berlingo utas, széles lehetőségekkel a szalon átalakítására. Miért vettünk ilyen készletet a teszthez? Annak érdekében, hogy lehetőséget biztosítson azoknak, akiknek szükségük van rá, válasszon egy kisteherautót a háztartásban a leghasznosabb funkcionális készletgel. Opel kombó. A teljes fém kisteherautó az Opel Corsa egységeken alapul, és belőle azt is veszi, hogy egy megbízható karburátor 8 szelepes motor 1,4 liter. Ennek az autónak is van egy rakomány -átjáró verziója és egy opciója, amelynek alacsony tetője van a poggyászregénynek.
A sofőr munkahelyét és az utas helyét egy fémpartícióval választják el a csomagtartóból, amely megakadályozza, hogy a rakomány belépjen a szalonba, ami a vészfékezés során megtörténhet. Maga a vezetőfülke a Corsa eleje. A meglehetősen szilárd műanyagból készült műszerfal nem tartalmaz kellemes kis dolgot, például egy elektronikus hőmérőt és az órát. A műszerfal három nagy és könnyen olvasható tárcsát tartalmaz: sebességmérő, hőmérséklet -érzékelő és üzemanyagszint -jelző. Nincsenek elektromos meghajtók, valamint a kesztyűtartó fedele. Ennek nélkül élhet egy utazó kocsiban. Kényelmes, hogy bármilyen növekedéshez vezető hajtóerőt meglehetősen széles beállításokhoz, beleértve az ülés magasságának beállítását is, akkor egy olyan fogantyúval hajtják végre, mint egy skarlát fogantyúja. A kosárlabda növekedése mellett a sofőr nem a fejét a mennyezetnek, hanem a háttámlán fekszik. A vezető feje fölött egy apróság és dokumentum zsebe, két részre osztva.
Miután a sofőr helyére telepedett le, elkezdi megérteni, hogy a teherautók sofőrei miért olyan furcsák a szerkezetátalakítás során. Még a nagy hátsó nézetű tükrök ellenére is, az oldalsó láthatóság nagyon kívánnivalót hagy. A hátsó ajtón keresztüli kilátás nagymértékben korlátozza az egyenlő szárnyai közötti ízületet. Ezt is idegesíti a külső tükrök elektromos meghajtóinak hiánya is. Ennek a módosításnak a hátsó tengelyen történő rakományregénye magassága 115 cm, a vezető területén 20 cm -rel kevesebb. A hátsó ajtók üvegezéssel lengnek, de melegítő és ablaktörlő nélkül. Az ajtó szélessége 130 cm (ez a legjobb mutató a tészta résztvevői között), és kerekes boltívekben 10 cm -nél kevesebb. A kombináció problémák nélkül akár 175 cm hosszú terhelést (például egy kétkocsi hűtőszekrényt) szállít, és egy üres autó rakodási magassága 55 cm. A kisteherautó betöltése előtt egy kombinációt adunk át.
A motor alig hallható volt a motorháztető alatt, az első fogaskerék be volt kapcsolva. A kabinban természetesen zajosan hallható, hogy a benzin fröccsen a tartályban és rozsdásodik a gumiabroncsokban. Az első üres kombinán 40-45 km/h sebességre gyorsul, majd tiltakozni kezd, és a másodikba való áttérést követeli meg. Sajnos meg kell jegyezni, hogy a fogaskerék -eltolási mechanizmus nem különbözik az egyértelműségtől. Ennek ellenére a kombinált autópálya mentén könnyen eloszlathat 140 km/h -re. Könnyű megállítani a könnyű furgont, a fékpedált, bár puha, de ez nem befolyásolja a fékezés hatékonyságát. Egy olyan gép, amely egyszerűen köteles egy betöltött poggyászrekeszel, hajlamos a függőleges ingadozásra, és amikor belép a fordulóra, hogy lebontja a hátsó tengelyt, amelyet nem terhelnek. A felfüggesztés merev, az összes ízület és más varázsa azonnal átkerül a testbe. Az érzések örvénye a kormánytól a kombinációig nem fordul elő rossz gép. A 69 lóerős motort azonban nagyon jó tapadás jellemzi, és még 40 km/h sebességgel és az ötödik sebességfokozatban magabiztosan eloszlatja az autót.
Ideje betölteni. A 250 kg súlyú ballaszt elegendő lesz ahhoz, hogy megértse az üres és betöltött kombó viselkedésének különbségét. A részlegesen betöltött hátsó tengelyű autó sokkal magabiztosabban viselkedik, nem függőleges, és nem táncol a sarkokban. A gyorsulási idő természetesen növekszik, de nem sok, és egy kicsi, fájdalmas szív úgy működik, mintha az autó egyáltalán nem volt betöltve. 250 kg terheléssel a kombináció maximális sebessége 120 km/h tartományban rejlik. Valaki keveset fog mondani, és azt hiszem, hogy ez több mint elegendő, főleg egy betöltött kereskedelmi autó számára. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás bármely forgalmi módban soha nem haladta meg a nyolc / száz és az A-92-et. A gazdasági haszon nyilvánvaló. Az egyetlen dolog, amelyről ez az autó egyértelműen hiányzik, a rakományrekesz legalább valamilyen kárpitozása. Túl vas ...
Volkswagen Caddy. Caddy ilyen fiú egy golfpályán. Az utolsó szót idézőjelekbe lehet helyezni, majd a mondat jelentése megváltozik: Caddy a Golf által futtatott. Ez különbözik a verseny előző résztvevőjétől, nagyobb üvegezéssel és egy második üléssor jelenlétével. Van egy All -fém verzió is. Egy fiú a golyók mosásáért, valamint az Opel, a húst a városi baba testéből. Ebben az esetben a bordát Ádámtól vették, a 94. modellév pólójává. Ezenkívül 1,4 liter térfogatú befecskendező motort kapott, 60 lóerővel. Plusz négy ember. Caddy belsejében a német praktikusság és az európaiak gyengéd gondozása maguknak. Az ülések szórakoztató és nagy minőségű kárpitozása, egy ergonómikus hangszerpanel, amely puha anyagból készül, és nem egyetlen részlet, amely nem műanyagba öltözött. A műszerfal (sebességmérő, nagy nyílórák, folyadékhőmérséklet -jelző, üzemanyag -érzékelő) és a kormánykerék a póló alapmódosításából.
A Caddy sofőrnek az átlagos magasságnál nem magasabb személynek kell lennie, mivel a tető magassága az első ülések felett standard, Polov, és ezért nem túl nagy. A vezetési ülések három beállítás. Segítségükkel nagyon kényelmesen feltételezheti, hogy csak egy dolog nem lesz elegendő legalább egy oldalsó támogatás. Itt teljesen hiányzik. Az ülések hátsó sorában az utasok az elülső részeken esnek. Az emelési mechanizmus fogantyúja az utasülésen hagyományosan hátul van, az ajtó felé nézve. De a sofőrnek meg kell hajolnia, mert valamilyen oknál fogva ugyanaz a fogantyú a székén a hátsó részén található. Két átlagos arcbőrrel és bármilyen növekedéssel rendelkező ember képes beilleszkedni, mivel a tető magassága a hátsó ülés felett 120 cm -re áll. A rendelkezésükre külön világítási mennyezet, fejtámlák és személyes ablakok. A láthatóság mellett, az üvegezés nagyobb területe miatt, a VW rendben van. A hátsó ajtót egyenlőtlen részekre osztják, a legtöbbet ablaktörlővel, van egy fűtőberendezés.
Készítsünk egy üres repülést. Caddy, akárcsak a kombináció, szintén nem engedi meg a sofőrnek a sebességváltó és a jó tanfolyam stabilitásának tisztasulásával a terhelés hiányában. És ugyanazok a függőleges felépítések egy üres gépen, bocsánatot kérve ennek a dolgozó póniknak. A rakomány-utas népi kocsiban történő kormányzás azonban egyértelműen és élesen működik, még hidraulikus energia nélkül is. És ugyanazt a gyermek örömét tapasztalhatjuk meg a motor vontatásakor. Az első három fogaskerékből megérintheti, gyakorlatilag a tengelykapcsoló megölése nélkül, és az ötödik motoron csak csodákat működtet. A motor, mint a Romashkovo gőzmozdonya, csak időről időre puffad, de általában nagyon magabiztosan húzza előre az autót. Mivel az autó rakomány -átjáró, a betöltéshez össze kell hajtania a hátsó kanapét. Ezt megteheti a hátsó fejtámlák és öt perces küzdelem eltávolítása után a reteszel. Az összecsukható háttáml az első ülésen nyugszik, amelyet előre kell mozgatni, ezáltal megsértve a beállításokat. Nem lesz lehetséges egy abszolút még rakománytermék elérése 110 cm. Egy üres autó terhelési magassága 60 cm. A vajjal ellátott hordó jobb, ha nem helyezkedik el, különben megkarcolhatja a műanyagot és tönkremeheti a szövet kárpitját. Caddy jobb, ha dobozokkal tölt be, amit megteszünk.
A csomagtartóban 250 kg észrevehetően súlyosbítja a motor dinamikus tulajdonságait. Ez már nem olyan erőteljesen szétszórja az autót, de mégis tökéletesen húzza az alacsonyabb sebességtartományt. Töltött caddy egy liter-félig önmagához rakomány nélkül: 8,5 L/100 km üres csomagtartó és 9-10 liter teljes. Benzin, ami szép, 92.. A Caddy, az Opel Combo -val ellentétben, nem olyan feltétel nélküli teherautó, azonban a kis áruk tételének szállítása mellett kiválóan alkalmas a kerti telekbe való utazáshoz, és egy kis társaság számára, hogy elhagyja a folyót és a barbecue -t. Citroen Berlingo, más néven Peugeot partner, más néven Doninvest Orion. A PSA -aggodalom abszolút független és eredeti kialakítása. Ezt egy egész fémes változatban is előállítják, valamint három ajtóval rendelkező opciót. Ez nem csak egy kisteherautó, hanem szinte UPV. A test elrendezése a busz, a hátsó ajtók csúsznak, és az ötödik felemelkedik. 1,4 literes motor, 75 lóerő kapacitással, maximális terhelési kapacitás 550 kg. Belül ez az autó még eredeti és sajátosabb, mint a külső. Narancssárga-kék kárpitozás ülések és ajtópanelek, kék tárcsák és kék márvány betétek egy műszerfalon. Minden annyira vidám és élénken, hogy az autóban énekelni és szórakozni akar, és nem szállít rakományt. És ...
Öt -üléses szalon, az átalakulás lehetőségével és a tető azonos magasságával a teljes hosszúság mentén. A sofőr helye inkább egy kocsi villamos. A sofőr úgy ül, ahogy volt, a műszerfal felett, a kezelőszervek és gyakorlatilag látja az első lökhárítót. Ugyanakkor egy magas ember azzal a kockázattal jár, hogy nem látja a tárcsák felső részeit. A vezetőülés négy beállítása van, és a szalon magassága és az első ülések kialakítása lehetővé teszi, hogy az Arvidák teljes körű sabonist érezzenek. A műszerfal kellemes a szemnek és rendkívül funkcionális. Az eszközkészlet egy sebességmérőből, egy fordulatszámmérőből áll, elektronikus órával és két jelből álló standard készletből. Ezen felül van légkondicionáló, immobilizáló és első elektromos ablakok. Az utasok nem túl széles tolóajtókon keresztül esnek a földi ruházatba, és kissé megsérülnek a hátsó kerekek ívén. Szolgáltatásaikon belül számos ablak, egy csésze és zsebek a kis dolgok alatt. Egy üres berlingo az úton egy jó elülső kerekes autó, tiszta reakciókkal a kormánykerékre és a hatékony fékekkel. Mivel ez a legerősebb a zsúfolt társaságunkban, gyorsan megadja, és maximális sebessége meghaladja a 150 km/h -t. Berlingo hátsó felfüggesztése teljesen független, ami megmenti őt a lengéstől és a problémáktól, amikor belép a fordulóba. Gondosan eltávolított aszfalt -csíkok és nyitott szennyvízcsatorna -nyílások, egy kis buszugrások, mint például az óramű, a csavarrugókra és a gázpattyákra lengve.
Vállalkozásának hátrányai azonnal megtalálhatók, mindezek a láthatóság visszatükröződésére vonatkozik. Képzelje el, hogy a szélvédőn lévő hátsó nézeti tükör 75 cm távolságra helyezkedik el a műszerfal felső pontjától. Vagyis a nyílásban (hipotetikus), hogy a tükörben nincs különbség. Ugyanakkor a nyakát fegyverekben kell kinyújtania. A hátsó ülés összecsukásának folyamata pár percig tart. A fejtámlákat hátul tisztítják, és az ülés látható problémák nélkül eltűnik. Kiderül, hogy egy egyenletes padlóval rendelkező, 140 cm hosszú és 117 cm -es szélességű rakományplatformot (mind az ajtóban, mind a kerék ívekben). A terhelési magasság 60 cm. Nem tudtuk a hordót a csomagtartóba helyezni, az ötödik ajtó, amely majdnem a talajjal párhuzamosan nyílik meg, megakadályoztunk minket, de a dobozaink ezúttal hasznosak voltak. A 250 kg ez a rakomány, amelyet Berlingo gyakorlatilag nem érzi. A motor azonban szeszélyesebbé válik a kiválasztott fogaskeréknél, és az üzemanyag -fogyasztás jelentősen növeli a 10 liter 8,5 tétlenséggel szemben. És ismét, benzin ... így van, a 92.! Berlingo ideális családi autó egy gazda számára.
Mindhárom autó teljesen különbözik egymástól, teljesen más élethű hitelekkel különbözik: Opel Hard Worker és Ashets, a Volkswagen is szeret keményen dolgozni, de megpróbálja ezt fehér kesztyűben csinálni, és a Citroen egy nagy család fejét, és nem érzékeli keményen, hogy keményen érzékelje keményen munka. Melyik van közelebb hozzád és kedvesebb? Választ ...
 
Maxim Rakitin
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
Kívül:
Azonnal fenntartom, hogy az övé méréseit arról, hogy miként néznek ki, ezeknek az utilitárius autóshordozóknak a háromságához hasonlóan használják, érzelmek nélkül. Végül is nem valószínű, hogy bárki nem súly és lefoglalás, hanem csak a színe alapján vásárol egy kalapácsot. Noha valakinek szüksége lehet egy élénkvörös szerszámra, hogy ne felejtse el, és ne zavarja meg a szomszéddal.
Nehéz megzavarni ezeket az autókat, különösen a Citroen kiemelkedő, ami egy rakomány -átmeneti módosításban inkább kényelmes kisbusznak tűnik, mint egy utilitárius kisteherautó. De mind az Opel, mind a VW igazi kemény munkások, amelyek egy valódi sarok púpos sziluettjével rendelkeznek, jelezve az áruk szállításának prioritását, nem pedig az utaspoggyászot.
Jó az arcok elismerése az arcról, és az OPEL és a VW esetében ezeknek a furgonoknak a hosszú ismert ősei tartoznak: Corsa és Polo Hatchbacks márkás radiátor létesítményekkel és a fényszórók jellegzetes kifejező pillantásával. Igaz, hogy a VW itt kiemelkedik, akinek a színére festett lökhárítói kissé játékossá teszik a megjelenését a Citroen és az Opel funkcionálisan fekete-lip lökhárítóihoz képest. Ugyanaz a két autó és részletesebben funkcionálisan: a Citroen széles védő műanyag övvel rendelkezik, és az Opel rakomány mennyiségét kifejező merevítők díszítik. Noha az Opel legtilitárius sziluettje, amelyben a felfelé kiálló rakományrekesz aerodinamikai vásárlása üzletet és dinamikát hoz az autó képére, a Citroen funkcionálisan igazolhatóbbnak tűnik, és csúszó oldalsó ajtóval rendelkezik a rakományrekeszben. Hátul az ilyen autók kialakítását kizárólag az ajtók kialakítása és a nyílás mérete határozza meg, és bármi is legyen a többi, ami megmarad. A teljes három hátsó optikája funkcionális, de alacsony, és a Citroen a legszervezettebben és stílusosan néz ki mögött, amelynek kialakítása ismét megerősíti, hogy valószínűbb, hogy egy kisteherautó vagyunk, mint egy kis beltéri teherautó.

Eredmények:
A Citroen Berlingo (az összes fémes kisteherautó módosításában) kifejező kialakítás tökéletesen kapcsolódik két gyártó márkájához: a Citroen és a Peugeot. Ez a legkényelmesebb és ésszerű legkényelmesebb és ésszerű terhelésrendszerrel, valamint az általános stílus és részletek kiemelt utilitárius orientációjával rendelkezik. Az Opel Combo jó és németül ésszerű kialakítás, amelyben az autó célját könnyen kitalálják, és a Corsa modell stílusos örökségét nagyon hangsúlyozza a lázadó autó utilitarizmusa. A Volkswagen Caddy a felülvizsgálati résztvevők többi részével összehasonlítva ez a kisteherautó nem tűnik annyira harmonikusnak, és a Polo ferdehátú házassága fedett rakományplatformmal (különösen az üvegezett változatával) egy nem egészen egyenlő házasság benyomását adja.
Belül:
A három belső tere értékelése hasonló az ellenkező megjelenés értékeléséhez. A Citroen Berlingót kissé meglepte az a tény, hogy bár sikeresen egyesíti a Van és a Van funkcióit, a műszerfal tisztán Hatch-Bekovskaya-val rendelkezik, amelynek stílusa és összetétele nem igazán korrelál egy kereskedelmi autó igényeivel - A Polo műszerfal funkciója még inkább a helyre került, és annak ellenőrzött és egy kis száraz kialakításának szinte az, amire a szállított autónak szüksége van. Velük összehasonlítva maga az Opel utilitarizmus, valamint egy kicsit fűszeres stílus. Széles tálca egy kényelmes felső polcból, a panel teljes szélességében és a két szóköz kormánykerék kifejező alakja ezen a képen. Az ajtók kárpitozása a német autók legjellemzői. Mind az Opel, mind az ajtó nyílási fogantyújának VW tokja szervesen bemegy a bezárás fogantyújába, majd egy kényelmes kartámaszba, és mindegyiknek egyetlen és funkcionális blokknak tűnik.

Eredmények:
Citroen Berlingo Ennek az autónak a belső részét két cél kielégítésére tervezték: Veng és Furgon. Az 50/50 nem működött, bár minden egész és stílusos. Az Opel Combo, bár a műszerfal a Corsa utasmodelléből származik, mind stílusosan, mind utilitárius felszerelésben és dekorációban jött létre. A Volkswagen Caddy egy szociális-specifikus belső pólóban hasznos volt. Igaz, szinte nincs benne polc, zseb és tartály, de ezt a hátrányt kissé kompenzálja a technológiai és minőségi technikák.
 

Forrás: Autók