Teszt meghajtó Citroen Berlingo 2008 óta Minivan

Citroen Berlingo Trek. Kettő egy pluszral

A közelmúltban ez a meglehetősen érdekes autó megjelent az összes Citroen márkakereskedelemben. Szó szerint új pillantást vetett Berlingo-ra. És ha korábban ez az autó azonosították tőlünk kizárólag egy könnyű kisteherautó vagy személygépkocsi tövénél, most az, aki keres egy crossover is érdemes odafigyelni, hogy ezt a modellt.


Valójában Berlingo Trek nem a Citroen fejlesztése száz százalékig. A oroszlánrészét a munka az átalakítás egy közönséges sarok az egyetemek fokozott passability történik Dengel. Miután felhalmozódott egy jelentős tapasztalat a teljes meghajtó bevezetésének területén, a soros pickupok és univerzálisok, egy kisvállalat a teljes meghajtású PSA bírósági szakértővé vált. Ezért annak érdekében, egy autó dankel címkén az ötödik ajtó lehet kizárólag a hivatalos forgalmazótól. Azonban általában a gyártók maguk nem veszik részt a termékeik megváltoztatásával, de bízzanak le leányvállalatokkal. Oroszországban az OOO ERS, szakosodott a nagy fal Hover autószerelvény és a Jamper és Boxer átalakítása, részt vesz a hétköznapi Berlingo elméjét.


A BOD Mozgalom nem akadályozza az akadályt

Mi az, sőt, a változás a szokásos Berlingo és ami lehetővé teszi számára, hogy már majdnem a feje fölé emelte rokonok? Először is, az autó hasmagassága növekszik. Telepítése után a megfelelő spacer, a hézag válik 275 mm-re a középső része a test és a 215 mm-re a hátsó gerenda. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen növekedése hézag negatívan befolyásolja az autó kezelhetőségét kapcsolatban változás a súlypontja. Hogy elkerüljék a felesleges következményeket, a motor lesüllyed kissé lejjebb. De még ebben az esetben a távolság az alsó pontja Korróziófigyelő a Föld 200 mm. Azonban a legfontosabb, a mi véleményünk, az akvizíció az autó válik önzáró differenciálmű. Ez hála neki, hogy az autó javult időnként. Természetesen összkerékhajtás még jelentősebben elterjedt a határait a lehető Berlingo, de nem tervezik, hogy a kínálat összkerékhajtás változatok számunkra, bár ezek a természetben. Ahhoz, hogy megértsük ezt, elég nézni az autó hátulról. Az üreges a csomagtartó körültekintően balra egy másik gerenda és a hátsó váltó. A pótkerék költözött a csomagtartóban.


Hasznos lehetőség a hosszú távú szállítás

By the way, a tárolás helyén a pótkerék bal oldalán tűnik, nem túl sikeres. Ha figyelembe vesszük álláspontját keretében az átalakítási lehetőségeit az utastérben, majd a helyét a jobb lenne sokkal logikusabb, hiszen éppen ezen az oldalon hátul a hátsó ülés a legkisebb szélessége, amely lehetővé tenné a bal , használja a bal nagy teher. És így minden úgy néz ki, valahogy nem logikus. Persze, újjáépíteni a kereket, ha nincs probléma az övvel. De aztán rakomány lefedésére polc már nem működik: a vágás alatt a megalkuvást nem ismerő része a kerék készül balra. Itt van egy ilyen rossz szerencse.


Semmi figyelemre méltó az eddig megszokotthoz képest Berlingo

Feltárása az autó, találkoztunk egy másik érdekes dolog. A titkos doboz, ami a lábát a bal hátsó utas, találtunk egy bárban. Az ő célja ékesszólóan mondja egy matricát húzott jack. Ez nem más, mint egy állvány az emelő, mert a löket egy rendszeres jack ilyen hézag nyilvánvalóan nem elég. Egyébként belülről Berlingo Trek a szokásos rokonok nem különbözik.


Furcsa, de szerint a függőség, a tartalék is jól illeszkedik a kosárban az alján az autó

Igen, és kívülről, csak a kibővített távolsággal, ez az autó nem figyelemre méltó. A szó kifejezetten idézetekben történik, mert ez az a távolság, amely így vonzza a figyelmet erre az autóra. Igen, az autó útján nincs probléma. Ugrás a Berlingo Trek munkaerő határán, még akkor is, ha ez a szürkület kétszer olyan magas, mint a szokásos. Azonban nem a mesterséges akadályok támadására, ez az autó jött létre, ami azt jelenti, előre, és amennyire csak lehetséges a városból.


A tartalék nyilvánvalóan nem másrészről, és a polcon lévő kivágás észrevehetően elrontja a nézetet

A várakozásokkal ellentétben az autó nem olyan erősen hajlik a szelepre. Még inkább hűvös fordulatok a pályán, amelyet meglehetősen tisztességes sebességgel halad. Ez nem a semmiben semmiben, a dangellel csökkentette a motort kissé alacsonyabb. Valószínű, hogy ő marad ugyanazon a helyen, az autó hajlamosak lennének fülest, és olyan jól, enyhén döntve, de nem kritikus. De mi az öröm, hogy mindannyian nézd meg, különösen akkor, ha egy forgalmi dugóban állsz!

Vagy elképzelni egy törött utat. Nem, még egy út és egyfajta irány, ami egyszer kedves volt, de most egy sor rytvin és koldybin. Milyen sebességgel lehet veszélyeztetni a kényelmet és a kezelhetőséget, hogy mozogjon körülötte? Tíz, húsz kilométer / óra? Berlingo Trek képes repülni ez szégyen sebességgel 60 km / h A felfüggesztés meglepően energiaigényes.


És mi van az emeléssel? A könnyű, amellyel az autó felmászott rajta, csodálatot okoz. Végül is volt egy pillanat, amikor minden úgy tűnt, hogy az egyik kerekek elvesztették a kuplungot a felszínen, egy pillanatra, és az autó emelkedik. Nem. Másodszor zavaros, akkor differenciálódott, és két kerékkel rázva, Berlingo folytatta az utat a csúcsra. Minden egyszerű, mint kétszer kettő. Bár ebben az esetben a válasz nem négy, de kettő egy plusz. És nagyon nagy pluszral.

De mégis, ebben a hatalmas hordóban a méz nem keletkezett kátrány nélkül. Véleményünkben az átvitel továbbítása nem túl sikeres. Nem tudjuk, hogyan történt, de szinte az összes program meglehetősen rövid, azzal a kapcsolatban, amellyel kényelmetlen lesz, hogy 110 km / h gyorsabban menjen Berlingo-nál. Könnyen csipegessék, mivel a forgalmi megy a jel a 3500 és itt már a zajt a motor lehet fulladás, csak byverting a hangerő gombot az audio rendszer lényegesen magasabb, mint az átlag. Berlingo Trek nyilvánvalóan hiányzik a hatodik felszerelés. Végül az idő hátralévő részében a közlekedési szabályok által az ezen területek ezen területeinek sebességére költözött. Tehát fizikailag és pénzügyileg sokkal kényelmesebb volt.


A szokásos verzió és a trek közötti különbség azonnal látható

Dangel
A francia vállalat Dangel található az Alsace tartományban, Mulhouse városában. 1980 óta a Dangel a PEUGEOT és a CITROEN autók átalakulásával foglalkozott. A vállalat fő hangsúlyt fektettek az ilyen autók összkerék-meghajtású verzióiban, mint Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy és Jumper, Fiat Ducato és Scudo, Peugeot Boxer, Bipper. Egyszerre kezdve az összkerék-meghajtó univerzális és a PEUGEOT 504 4x4 pickup, majd későbbi PEUGEOT 505 szünetes 4x4 univerzális, a Henri Dunzhel a teljes meghajtású PSA aggodalmának rendszeres szakemberé vált. A vállalat első ügyfele francia katonai és csendőrség lett. Számukra a Dangeel 5 000 iker kocsikat készített PEUGEOT J5 4X4 és CITROEN C15 4X4.
 
Ítéletünk
A mai crossover lakosságának türelme elsősorban egy meglehetősen lenyűgöző közúti lumen jelenlétének köszönhető. Nos, ennek megfelelően a Citroen Berlingo Trek, közülük sokan esélye lesz. Igen, és sokkal több szalon van, mint sok kereszteződés. Következtetéseket vonunk le ...
 
ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+
Tágas szalon, nagy törzsé, kiváló permeabilitás, elfogadható ár.
-
Nem megfelelő zajszigetelés, hatodik átviteli sebességváltó.

Vezetés
A dinamikus út nem az ő lója, de érdemes az aszfaltból, mint ebben az autóban szó szerint szerelmes.

Szalon
Nagyon tágas, széles átalakítási képességekkel.

Kényelem
Az elégtelen motorszigetelés komolyan befolyásolja az autó kényelmét, és a szuszpenzió példamutató.

Biztonság
Két EIRBAGA és ABS az adatbázisban.

Ár
Vonzó, figyelembe véve az autó felszerelését és annak funkcionalitását.
 
A szeretet nem szeretet
Kényelmes
Az ülések második sora nem csak hajtogatható, hanem szétszerelhető. Nem nehéz megcsinálni.

Elfoglalt
Kompenzálja a szabványos csatlakozó növekedésének hiányát itt úgy tervezték, hogy ez az állvány.

Nefopool
A tartalék nyilvánvalóan nem a másik oldalról, és a polcon lévő kivágás elrontja a megjelenést.

Előírások
Méretek 4325x1790x1690mm
Alap 2600 mm
Gehúzó súly 1330 kg
Teljes súly 1705 kg
179 mm-es távolság
A csomagtartó térfogata 405 l
Az üzemanyagtartály térfogata 55 l
Benzinmotor, 1794 cm3,
128/6000 HP / min-1, 168/4200 nm / min-1
Sebességváltó mechanikai, 5 sebességű,
elsőkerék meghajtású
Dinamika 170 km / h
Üzemanyag-fogyasztás 8,2 l / 100 km vegyes ciklusban
Renault Duster versenytársak, Chevy Niva
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2013. január]