Teszt meghajtó Citroen Berlingo 2008 óta Minivan

Minden fotó Citroen Berlingo 2008 óta

Venn és sarok között

Egy

Renault Kangu.
A RENAULT Kangu először 1997 végén látható. Négy vagy öt ajtós testekkel, kettős rakományban (hagyományos vagy nagy rekeszben, szabványos vagy 800 kg-os hordozó kapacitással) vagy ötüléses teherszállító változatban. A benzinmotorokkal befejeződött 1.1; 1,4 liter, valamint 1,9 liter dízelmotor és öt sebességű kézi sebességváltó. Hajtás kerekek - elöl.

Doninvest-Orion M
A Doninvest Orion M-t az aktuális moszkvai motort mutatják. Valójában ez a debütál 1996-ban Citroen Berlingo (Peugeot Partner). A francia gép elő három vagy négy ajtós szervek, dupla rakomány vagy ötüléses változatban az áru- és személyszállítás. A benzinmotorokkal befejeződött 1.1; 1.4; 1,8 liter, valamint dízelmotorok 1.8; 1,9 liter. Két első motorral, nemcsak öt, hanem négylépcsős hajtóművekkel, de a legerősebb benzin és dízel változat nemcsak melléklet, hanem az összkerékhajtás is.

Egy kicsit több mint egy évvel ezelőtt a tesztünkben már meglátogatták néhány szekrényt (SP, 1998, 9). Ma van egy ok arra, hogy visszatérjen a cargo-személygépkocsik: először, Oroszország, Renault Kanggu (SM, 1997, 12. szám) értékesítik, másrészt, Doninvest megkezdte egy tartály összeszerelése Modell Orion M., amely Ismerje meg az újonnan érkezőket közelebb.

Ki szüksége van rá, így négyzet?

Maga a négyzet - ki igényli, szükséges. És ezeknek a gépeknek a négyzete csak magasságban van, a szélesség hossza mentén, mint a hétköznapi utasok. Design KANGA, szándékosan működőképes a Renault-4 modell stílusában, mintha azt mondja: Nem vagyok Pijon, szinte proletár vagyok. Orion, éppen ellenkezőleg, minden módon elrejti a munka-paraszt eredetét: elegáns megjelenés és nagy tizennégy varrású kerekek és egyedülálló, mint egy szokásos állomás kocsi, hátsó ajtó. Kellemes maradni az esőben, az asztal alja a csomagtartóban, de a rakodási-kirakodás még mindig kényelmesebb, mint a kéthéjú lengés, mint Kanga. Azonban a végrehajtástól függ - ha szükséges, az ajtó mindkét gépen megrendelhető. A szállításhoz nagyon hosszú ideig - akár a táblák, akár a lépcsők hatalmas nyílás a tető hátulján.
Van még egy, láthatatlan kívül, de meglehetősen releváns Oroszország számára, a különbség: az Orion motortérje nem tartozik az alján, és az ellenfél kollégája egy erős acél raklap, amely csak a hajlított járdaszegély.

És üljön?

Ülhetsz és ülhetsz. Helyek a fejed felett - egy jó negyed mérő. A mennyezet előtt mindkét gépen, egy kiterjedt polc és még sok több fülke és zseb a szalonban. Három ember hátulról? Nincs mit! Igaz, egy, de: Rosovchancher nem torzítja az egyenes utasokat a megfelelő utashoz, egy kiálló járdával az ajtóban Poloz. By the way, az Orion második sora magasabb, mint az amfiteátrumban. Felemelte és a padló szintjét, amelyből az alagút elhúzódása eltűnt, de a szőnyegek alatt néhány kényelmes gyorsítótár állt az eszközhöz. De a belső fogantyú tervezett vagy hatóanyag nélküli, vagy szadista - az ajtót csak akkor lehet kinyitni a bal kezével. Túl messzi előrehajolt fogantyúk és az elülső ajtókon. Itt nem kell aludnia egy hosszú úton - a hátak teljesen zsúfoltak. De a belső díszített kedvezmények nélkül a közüzemi - mint a személygépkocsik.
Kangu belül könnyebben - sok csupasz vas, készülékek csak a szükséges minimum, a leszállás mögött valamivel függőleges és kisebb helyen, a padló közepén - alagút közepén. Azonban nincsenek nyilvánvaló hiányosságok, egy kivételben - a hátsó ajtó fogantyúja maga a padlón található. Tekintettel mindkét autó francia gyökereire, a fogantyúk krónikus problémái riasztóak - talán a franciák ott vannak?

És bőröndök?
Bőröndök és szokásos kis poliszterek számára. Ugyanazok az autók a rakomány-utas, és könnyű teherautóként használhatók. Orion egy kicsit később - kivéve a vezető képes, hogy újabb 580 kg fedélzetén, szemben 505 kg Renault. Az utóbbi azonban 800 kg-ra növelhető. A kollégák belső térfogata-riválisok lenyűgözőek - 2,8 MW a hátsó ülésekkel összehajtogatva! A jobb első ülés adományozása, még 200 literes KANGA-ban kaphat. A csomagtartó borítja lágy függöny polcok, és a mi Orion volt még kivehető rács partíciót, és egy split, szokatlan arányban 1/2, a hátsó ülésen. A padló a csomagtartóban alacsony, és a kerék ívek minimálisak - köszönhetően a kedvenc francia kompakt torziós medáloknak, szinte fekvő lengéscsillapítókkal.
És töltés?

Jól feltöltött. Csak elgondolkodva.
Elgondolkodva leült ... Kanga egyszerű, de kényelmes, mindent a helyén. A sebességváltó kar kellemes - rövid, tiszta mozdulatokkal, jó külső tükrökkel. Igaz, nincs padló a bal láb alatt, és elvonja a kényelmes hátsó háztartást - minden alkalommal, amikor érdeklődsz, hogy átadja-e a végét, vagy félúton hal meg.
Orion ajánlatok, kivéve az ülést, állítsa be a kormánykerék magasságát. Az elülső panel keretes, egy fordulatszámmérő megjelent az eszközök között. Ugyanakkor egyetlen tiszta tükrök világosak, erőfeszítések a szellőzőrendszer kapcsolóin, meglehetősen széles elülső állványok. És ismét nemzeti problémák a hátsó ablaktörlővel! - Gyorsan mozog, de az alátét hosszú meditáció után adja meg a csepegtet.
... és gondosan gondoltam. Az ügy között, hogy mindkét gépen közel áll a lehetőségekhez 1,4 liter és hasonló teljes átviteli átviteli szám.

A kijelölt különbséget az autók karaktereiben az úton viselkedése megerősítette. A Renault Kangu okos és a csapda, de zajos és kemény, a végső fordulatban a sodródásra kimondott végső fordulatban. Ami érdekes, hogy az előtét fél héj viselkedését befolyásolhatják nagyon észrevétlenül - a kínálat a pedál és reszketés az utastérben szinte nem változik. Azonban a kemény felfüggesztés méltósággal rendelkezik - nem könnyű átszúrítani. A kisebb tömeg és a kerekek mérete lehetővé teszi a tengelykapcsoló anélkül, hogy csúszás nélkül csúszna a hűvös emelkedés terhelésével, és 10 százalékkal - akár gyorsíthatja a III-átvitelt is.
A Doninvest Orion nem olyan szorgalmas -, hogy a rakomány növekedéséhez szükség van, szükség van egy tengelykapcsolóval, a második gyakorlatban nincs beszéd a gyorsulásról, bár elvben nem jelent problémát a patakban. És egy rakomány, és anélkül, hogy az autó csendesebb, kényelmesebb, általában szinte utas a természetben, bár a felfüggesztési tesztnek nem kell itt beszélnie. A reakció nem olyan éles, fordult során sebesség sebesség, sodródik az oldalvonal mind a négy kerék, a fékek csak ragyog. Righter itt, és a test: ha érkezik egy hátsó kereket egy 20 cm-es határ az Orion ajtó, ellentétben Kanga, nyitott, közel minden olyan egyszerű.

Készítsen pénzt

Már. A RENAULT Kangu számára távoli központi zárral, indításgátlóval, övfeszítővel, tükrökkel és elülső üvegfeszítőkkel - 13,5 ezer Doninvest Orion m a kabin szöveti kimenetelével, a vezető biztonsági párnája, a kormánykerékkel állítható, az osztott hátsó ülés csak 10.000.000 $ autó. A gyülekezet katalitikus semlegesítő nélkül, és a benzin 92th-ot önthet. Egy kicsit később a dízel megjelenik rájuk, és talán egy négykerék-meghajtót is. Freight módosítások mindkét modell olcsóbb $ 1,5-2000. Rendszeressége majd benzines autó - 10 ezer km, a garancia egy év, amely alatt Orion át nem több, mint 20 ezer km, Kanga - korlátozások nélkül. Tehát, ha kisvállalkozásokat csinálsz, van egy ház, szeretsz utazni - olvasni, számolni, válasszon.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.

Doninvest Orion M.

Renault Kangu.
+ Jó dinamikát, vontató, védi a motortér alulról, a hatékony szellőzés, egy hatalmas törzse.
- merev felfüggesztés, fokozott zaj, nagyon szerény belsőépítészet, magas üzemanyag-követelmények, kis test merevsége.

Doninvest Orion M.
+ Nagy simaság, hatékony fékek, nagy normál terhelhetőség, jó hangszigetelés, személyszállítás belsőépítészet, hiányzik az alagút a padlón, hatalmas csomagtér, elfogadható áron.
- Kényelmetlen kilincsek és beállítása első ülések, fuzzy tükrök beállítása, zsúfolt csomópont, széles első állványok, védtelen motortérben.

Összefoglaló
Az összes külső hasonlósággal a gépek karakterei eltérőek voltak: Ha a Renault Kangu valóban rakomány-utas, akkor Doninvest Orion M az utas-rakomány autó.