Teszt meghajtó Citroen Berlingo 2008 óta Minivan

Minden fotó Citroen Berlingo 2008 óta

A kereskedelmi vénák

Melyikünk nem kell kaparni a mentést, ha vásárol háztartási gépek, edények, vagy bármi mindenféle javítás egy lakást, majd nyikorgó fogaival és vezetési kárpitozott kárpitozott, próbálja meg dugjon szerzett kedvenc autó. Vagy bérel egy teljes értékű teherautó szállítására ugyanazon hűtőszekrény vagy mosógép. Kiderül, hogy tudsz-e élni sokkal hatékonyabban - a világon, ahol egy kisteherautó tehergépkocsi megfelel egyik vagy másik igényeit.

Azonban gyakran a furgon egyszerűen alkalmatlan személyek szállítására. Ne feledkezzünk meg a szerelmesek szabadtéri tevékenységek, a hosszú, és egyszerűen ellenállhatatlan daches, amelyek az egyetemes és ugyanakkor egy tágas autó egy álom az élet. Ez az, amikor az utas változata az autó jön a mentő, amelyben az alkotók megpróbálta kiegészíteni az előnye a teherszállítás módosítását a kényelmet egy közönséges autót. Hogy sikeres - van, hogy megtudja, a vizsgálatot.
Az összes közösség megoldott feladatok, a trió első pillantásra úgy néz ki elég különbözőek. Az arzenál Ford nem csak az újdonság, hanem szilárdabb méretben. Ezért néhány előnye a motorral, mely 1,8 liter hasznos térfogatú és 115 ló szinte biztosan ad esélye, hogy a többit. És mégis, ez az autó az osztályban a motor paraméterei nem fontos, ezért elfogadták a francia duó nélkül rezgések, bár szerényebb vontatási fegyveres szolgálat - 1,4 l és 75 liter. val vel. az egyes. Mert az egész a többi minősége Citroen és a Renault, ez elég általános legyen. Ne felejtsük el, árakról, ahol az újonc is vitathatatlan vezető. Úgy tűnik, hogy csak válogatós ismerős fogja állítani mindenki a helyén.
Szélessége és magassága

Nem valószínű, hogy az ilyen járművek által választott szemük egyedül. A potenciális vevő lesz egy hosszú ideig, hogy megvizsgálja a transzformáció az utastérben, a méret a csomagtérben, a konfiguráció és funkcionális. És csak akkor, már döntött a lehetőségek konfiguráció, akkor üljön a volán mögé, hogy érzem magam, mint egy sereg néhány szokatlan jármű. Így teszünk mi.
A belső méretekben és végrehajtásban kis különbség ellenére az egész Szentháromság meglehetősen egyhangú az utas-kereskedelmi ideológiájában. Ezért a belépő szerepét a potenciális vevő, akkor azonnal alkalmazkodni a szokatlanul magas tető, és ennek megfelelően egy hatalmas állomány helyet a feje fölé. Végül is, a gyakorlati hang a gyakorlati szempontból folyamatosan elősegíti, hogy mit kell tennie egy bizonyos mennyiségű levegővel -, hogy vele vigye, egyszerűen olyan veszteséges. Szükséges, hogy hozzászokni, hogy a nyitott hátsó ajtó (ötödik vagy negyedik) alatt egy kisvállalat könnyen elhelyezhető egy piknik asztalnál, és a poggyász nem csak dimenziókkal, helyes téglalap alakú formákkal fog meglepni, hanem átterjedt a műanyag szőnyeg, pótolhatatlan során áruszállításra. Minden más a részletek, de gyakran határozzák meg a szimpátiákat vagy az ellenszenveket.

Ford Tourneo Connect. Úgy érezte, hogy a jövevény nagyon komolyan felkészült fogyasztó értékelése, miután emelt elképzelni, hogy a legkorszerűbb műszaki megoldásokat.
A hátsó ülésen itt, kétségtelenül, kényelmesen, a térdek még egy szilárd készlet, nos, és a fej fölött csak egy légző óceán. Jó és egy törzs sima padlóval és oldalsó falakkal, félig merev összecsukható polcgal osztva. Igaz, harcol vele, ha leszerelés nem nagyon kényelmes - a részlet nehézkes. De akkor is dobni egy külön (60/40) hátsó ülések, külön-külön vagy együtt a párnát, majd a kapcsolat azonnal átalakul egy teherautó. Itt hirtelen kiderül, hogy az ülések könnyen szétszerelhető - érdemes nyomja a kart, és ... Állj! Itt van az első probléma. Az egyetlen tolóajtó révén az oldal nagyon kényelmetlen, hogy kihúzza őket, és ami a legfontosabb, hogy helyezze el. Különösen kettős nehéz, nem hatalom. Végiggondolva a konfigurációt a bal hátsó ajtó (ez kerül körülbelül 400 euró), mi fut három sűrű férfi a hátsó ülésen, a végső értékelés. A nyomtatott nyelvre lefordított véleményük megerősítette az egyoldalas design hiányát is. Az út mentén felismerem egy másikat: A jobb oldalon ülve nem találja meg a belső fogantyút, hogy bezárja a tolóajtó (természetesen, szintén egy blokkolt zárat) - alakja és mérete annyira nem oldható.

Citroen Burlingo. Ő az egyetlen, aki a tesztünkben két csúszó ajtót kínál az oldalakon. Az ilyen ellátást nem lehet észrevenni - három célzott utas szétszóródott a francia legkisebb részleteihez. Ellenkező esetben, az értékelés hasonló a korábbiak: ez is egy kicsit zárt a válla, de a lábak szabad hely, még egy árrés. A Citroen törzse szinte nem rosszabb, mint a Fords, ez csak egy kicsit rövidebb, de lágy függönyrel borítva, amely sokkal könnyebb a nagy rakományok szállítása során. De a hátsó ülés itt nem gyors. Csak az átalakulás lehetőségére - egy megosztott háttámlák vagy ülések teljes egészében. Íme csak könnyű kárpitos anyagok valahogy nincs hajózás.
RENAULT KANGA. Első pillantásra rögzítve van, és könnyebb a fickó. Miután egy tágas és kényelmes Ford Citroen, az elemek a szervezet, nem megkülönböztetett párnát és hátul a test, nem borítja upholsters - ők csak teljesen. Általában a hátsó ülés ellentmondásos érzéseket okoz. Bár a mi Szentháromságunk és itt rohant problémák nélkül, de a lábak közelebb vannak, és van is egy Tíz. A biztonsági öv vár, fulladás a párna, hirtelen ásott valaki olyan erővel, hogy meg kell sürgősen növény szakértők. Úgy tűnik, hogy Kanga-ban jobb, ha csak rövid távolságokra szállítják az utasokat. Részben ez a tippek szinte a leginkább tágas törzs - Kanga fő méltósága.
Egyedül és mozgásban

Ford Tourneo Connect. Massive ajtók, pufók, mintha felfújt belülről, belső kárpit, nagy oldalsó ablakok, tükrök, sodrott függőlegesen, mint egy teherautó, nem elég itt. Az első érzések szerint a Ford meglehetősen mini-ven vagy minibusz. De mit jelent ez egy jelentős mennyiségű fém és műanyag, így beszélni, naponta, magánhasználat? Igen ... nagyobb! Azonnal felvetené az embereket, hogy haladéktalanul vagy négyszáz rakomány kilogrammot helyezzenek - majd spekuláljanak a funkcionalitásról.
Mindazonáltal a vezetőülésen minden átgondolt és kényelmes. Tágas ülések széles skálájával, a kiigazítások széles választékával, a meghajtó és a nagy tükrök magas leszállása miatt, a RAM, a két irányban állítható, három hagyományos szellőztető pörgetés. A mi konfigurációban van még egy csomag kiegészítő berendezések a kényelem, és benne az elektromos fűtés nem csak tükrök és fúvókák a mosó, hanem a szélvédőn. Általánosságban elmondható, hogy mindent a vezető számára szinte a legmagasabb szinten szervezett, és ugyanakkor rendkívül funkcionális. Igaz, gazdag konfigurációban a hátsó gondnok már nem hiányzik egyáltalán, de már inkonzisztens berendezés.

Kiegyensúlyozott csatlakozás és a vezetési tervben. Természetesen nem egy autó, amely számos egymás után játszik, de az autó mozgásainak kényelmes erejében elsősorban megbízható. Fel kellően bosszantó és ugyanakkor a vontatómotor, a sikeresen kiválasztott sebességváltó aránya a gépet meglehetősen vidám karaktert adja meg, amely még nem rontja a hasznos teher növekedését is.
Jó és felfüggesztés. Sűrű és rugalmas, a legtöbb szabálytalanságon megbízhatóak, és nem élesek éles sokkokkal, vagy éppen ellenkezőleg, a test túlzott teste. És ami a legfontosabb, úgy érzik, szilárd energiaintenzitást ellátás, mert még a terhelés 300-400 kg, a természet az autó szinte nincs változás - kivéve, hogy a test mozog simábban és a hengerek gyors fordulat növekszik.
Különösen nem üldözi a kezelhetőséget. Természetesen a beállításaiban nincsenek kifinomult a kisebb fickó, de általában minden a legkisebb részlethez fordul. Pontos, kényelmes reakciók, kiváló informativitás lehetővé teszik megbízhatóan ellenőrizni az autót, és nem félnek a meglepetéseket. De az akusztikus kényelem nem ideális. Először a Ford nem okoz panaszokat: csendes motor, nincs zajos gumiabroncs. De a nagyoló a test, a test hirtelen rezonálni kezd, mint egy dekoráció egy hangszer, elnyeli az összes parazita lehel a belsejét. A Gulától 100-110 km / h sebességgel nehéz lesz beszélni a szomszéddal.

Citroen Burlingo. Hasonló méretű, de más színek és árnyalatok, egy kicsit több játék a képzelet és a tervező leletek formájában mindenféle zsebekkel és hálós. Ugyanakkor az utasnak nincs értelme a Ford-ban. Tény, hogy ez egy ismerős személygépkocsinak, amelyre nem kell igazítani: még jelentős mennyiségű szabad hely nem okoz érzése nem használt üresség. Ebből kényelmessé és hangulatos lesz, bár az ülések egyszerűbbek, és a kiigazításuk tartománya nem olyan kiterjedt. És hagyja, hogy a kormánykerék állítjuk csak magas, de célszerű, valamint a kapcsolási mechanizmus, a pedál szerelvény, játék fényes nyilak kombinációja eszközök.
A várakozások ellenére, még egy szerény motor sem indul. Persze, ez zavarja kissé feszített áttételek az átviteli és az elektronikus gázpedál, mégis Citroen megbízhatóan és magabiztosan reagál a vezető csapat, igényes csak egy hosszú gyorsítás alsó fogaskerekek, és természetesen nem süllyed temperamentum után 120 km / h.

De az elődjétől eltérően minden rendben van zajjal. Nem, természetesen jelen vannak: a motor nagy sebességgel énekel, néha a gumiabroncsok zümmögnek, de összehasonlítva az akusztikus hangszerrel, a Burlingo nem javasolja.
A CITROËN - Kiváló alváz hangolásának másik jellemzője. A szokatlan testre vonatkozó kedvezmények nélkül: az autó nemcsak nagyon megbízható az úton, hanem vezetői szimpátiát is okoz, sokat ad a gyors deviákban. Ellentétben durva Ford, a francia pályák a legkisebb vágyait a vezető nagyon érzékenyen, amely lehetővé teszi, hogy könnyen kezeli még oldalirányú csúszás. Mindez szokatlan, valószínűleg nem kell legalább egy ilyen autót -, de valójában ott van, és ebből a lélek melegebbé válik.
Megérdemli a dicséretet és a sima utazást. Természetesen a terhelés hatására érezhető, és a lehetőséget, felfüggesztés korlátozottak, de az esetek többségében mégis kiváló munkát szabálytalanságok, könnyen versengő Ford.

RENAULT KANGA. Az intelligens és hangulatos Citroen után a Kangu rejtvények spártai belseje. A meztelen fém rengetege, durva stílus és kemény műanyag, néhány kis ülőhely rövid párnákkal. Mintha egy rakomány van, hozzáadott néhány berendezést, enyhén felemelt és hívott utas. Talán tudatosan hangsúlyozni kell a nehézségek igazi célját, de Isten által, egy ilyen olcsóság nem részesült. Mert magadnak, egy szeretett, még mindig háziasított és lehűtöttem, bár Kanga kereskedelmi járműveként szerezhetem be, lehet. A végén a kormánykerék és pedálok a helyszínen, az eszközök kombinációja szép, még légkondicionáló is van. És az a tény, hogy minden egyszerűnek tűnik, és a hátsó ablakok közül egyik sem nyílik - túlélje.
A Reno hátránya tolerálja az Eclifteket. Mintha ellentétes magával a Citroen-vel (és máskülönben?), Az autó a szerény motorhoz egy átviteli átalakítható átválthatóságot kínál a hajtóműrétereken, amelynek köszönhetően egyre dinamikusabbnak tűnik. Ez részben igaz, ez csak a váltás gyakran: a rövid átvitelek gyorsan csavarják le a motort. És a legmagasabb lépésekre érkezve, nagyon gyorsan megérted, hogy a furgon van, és 120 km / h után

Mindazonáltal a Kanga fő problémája akusztikus. A szalon nagyon gyorsan tele van hanggal Asafonia, csak a Fordtól eltérően, szintén ismételten megerősítették. Miután 100 km / h Reno, én nem is akarom összehasonlítani a hangszeren - így agresszíven búg nyomni a füle. A gumiabroncs-zenekarban fogunk menni, rendkívül gyorsan reagálunk az útfelület minőségére.
A felfüggesztés Kangu őszintén kemény és néhány kompromisszum nélküli. Az autó évente megismétli az út profilját, még a sima szabálytalanságokat is, és gyorsan fárasztó éles függőleges gyorsulásokkal. Hogy harcoljon ezzel az öreg nagyapja útja. Amint a csomagtartóban vagy a hátsó ülésen, 200-300 kilogramm ballaszt jelenik meg, az autó kétségbe vonja az ugró kést. Igaz, nincs probléma a kezeléssel, és anélkül, hogy valami nem tökéletes. Az a tény, hogy egy üres autó bizonyítja, elégtelen fordulást, nem akar vezetni. De részleges terheléssel hirtelen elkezd bosszút áll a farok, alá esik egy csúszkába. Úgy tűnik, hogy az egyetemesség és az emelési kapacitás érdekében az alkotók a szuszpenziók merevségével költöztek, feláldozva a stroke jó kezelését és simaságát. Természetesen a legtöbb ilyen jellegzetesség csak szélsőséges vezetéssel jelenik meg, de mindannyian hasonló helyzetbe kerülhetnek, és tévesen. Nagyon nehéz felgyorsítani őt. De a városi körülmények között, természetesen kényelmesebb.
Hogy a végén
Miért inkább a Szentháromságunktól? Azt hiszem, nincs határozott válasz - a rendeltetési közösség ellenére minden autó más.
A Ford Tourneo Connect jó: átgondolt, könnyű transzformált szalon, erőteljes motor, megbízható vezetési képességek. Ez csak úgy tűnt, hogy egy magántulajdonos számára túl nagy volt, drága, és ezért legérdekesebb, mint egy szilárd vállalat univerzális jármű. Ezután a kikiáltási ár 15.000 euró lesz tűnik mérsékelt, bár amikor kiválasztják lehetőségek könnyen újabb 1500-2000 euró. És ha ez a vállalat költsége nem engedheti meg magának, akkor meglehetősen lehet navigálni a RENAULT KANGA-n. Mint személygépkocsi, mm, mm, nem túl, de elég alkalmas a városi nyüzsgés a hordozó-masszázs transzfer üzemmódban.
Ha komolyan gondolta az autó, amely képes úgy, hogy nem csak a kereskedelmi, hanem a családi feladatok, talán érdemes odafigyelni Citroen Berlingo. A szokásos személygépkocsi kényelmét nagyon jól kombinálják, tágas és átgondolt rakománytérben.

Ford Tourneo Connect.
Ez az első alkalom látható a nagyközönség számára a 2003-as Genfi Autószalonon. Az ősz végén értékesítése Oroszországban kezdődött.
Az autót rakomány- és utasváltozatokban kínálják egy benzin 1,8 l, 86 kW / 115 liter. val vel. és egy turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 liter. val vel. motorok. A gép rövid átjáró és hosszú távú verziója van.
A kiindulási ára az utas csatlakozó 15.000 euró. Ez növeli a 2000-3000 euró megrendeléskor csomagok kiegészítő berendezések, beleértve mindenféle szervo hajtások, fűthető szélvédő, légzsákok, ABS, stb
Citroen Berlingo.
Debütált 1996-ban, és azóta a hit-igazságot szolgál a fogyasztó között a védjegye Citroen Berling és Peugeot partner. A 2002 őszén, az autó kozmetikai frissítve.
A hazai piacon, a modell kínálják teher- és személyszállító változatban két benzines: 1.4 l, 55 kW / 75 liter. val vel.; 1,6 l, 80 kW / 110 liter. val vel. és dízel 1,9 liter, 51 kW / 69 liter. val vel. Az utóbbi fel van szerelve, csak egy teherautó.
Attól függően, hogy a motor és a szint a konfiguráció, az utas változat ára -tól 12.550 és 14.750 euró. Lenyűgöző listáját kiegészítő berendezés tartalmaz ABS, klíma, stb
Renault Kangoo.
Bemutatója decemberében került sor 1997-ben, és 2001-ben még egy összkerékhajtású módosítását is megjelent, ami eddig még nem adtak.
A hazai piacon kerül bemutatásra teher- és személyszállító változat egyetlen benzinmotor 1,4 literes, 55 kW / 75 liter. val vel.
A személygépkocsi két alapvető szintje konfiguráció és egy hosszú listát a kiegészítő berendezések.
Ár - 11 990 és 12.490 euró.

Ford Tourneo Connect.
Egyszerű formák, nyugodt vonalak. A város táj, a Ford nem néz a grind.
A raktér egy vonalba kerül a kerékjáratok, de érdemes eltávolítja az ülést, és ez lesz hatalmas.
A raktér egy vonalba kerül a kerékjáratok, de érdemes eltávolítja az ülést, és ez lesz hatalmas.
A hátsó ülés célja a három utas - ők magukat itt.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo a konfigurációs Multispey: Külső tükör betétekkel színrefújt, poggyász függönyök és a második tolóajtó a bal oldalon.
A csomagtartó a Citroen egy kicsit rövidebb és Urza Fordovsky, de az eszközök egy puha polc és praktikus zseb az oldalfalakra.
Aranyos belső, vidám tippeket kárpit, kényelmes ellenőrzéseket.
Párna és a hátsó ülés háttámlája hajtsa végre 60/40 arányban.

Renault Kangoo.
A megjelenése Renault Kangu talán a legkülönösebb: a magas és játékos van egy nagy út lumen szállított vékony lábak kerekek.
De a méret a csomagtér lenyűgöző - a legnagyobb nyílás és szélességét.
Első pillantásra, amire szükség van a mi helyeken. De design, textúra és stílus - egy amatőr.
A hátsó ülésen egyszerű és hajtogatott csak teljesen.

Összefoglaló
Ford Tourneo Connect.
A tágas csomagtartó, bőséges lehetősége átalakulás a kabin, kényelmes munkahely, egyensúlyban gördülési tulajdonságokat.
Kényelmetlen fogantyú a csúszó oldalajtó belsejéből való bezárásához, nincs hátsó ablaktörlő az egyik leginkább telített személyszállítási verzióban.
Citroen Berlingo.
Gondos és kényelmes belső, jó simaság és kezelés, magas akusztikus kényelem.
Feszített átviteli arányok, sikertelen motorvédelmi tervezés.
Renault Kangoo.
Tágas és kényelmes rakománytér, adaptáció az orosz körülményekhez.
Rossz akusztikus kényelem, alacsony simaság, középszerű fékek.