Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Miniván

A Citroen Berlingo 1996 - 2002 összes fotója

Megjelenve egy teherautó

Nincs sok polc, cella és zseb
A Citroen Berling 1996 -ban debütált. Franciaországban és Oroszországban készül. Az utóbbi esetben Doninvest Orion-M/›Doninvest Orion-M néven. Fel van szerelve 1,4 literes benzinmotorral, 55 kW/75 liter. val vel. vagy dízel 1,9 l, 51 kW/69 l. val vel.

Az áruk arca

A Citroen Berlingo -t rakomány- és rakomány -átjáró verziókban állítják elő, amelyek mind belül, mind kívül különböznek - legalábbis az ajtók számát. A rakománynak két vagy három oldalán van, és egy mögött van - a rakományhoz. A miénk és a tiéd - a rakomány -átjáró - lehetősége négy vagy öt ajtóval lehet. A kabin két hátsó váltóajtóval vagy egy. Végül két lehetőség van az ötödik (negyedik vagy harmadik) ajtó végrehajtására. Két szárnyas, amelyek különböző irányokba nyílik, vagy egyvel - felkelnek. A dupla sternes és egyszerűbb kivitelű gépek kissé olcsóbbak.
Egy francia autó esett a kezünkbe. A rakomány -átjáró teljesítményben, javított kivitelben, egy hordós hátsó ajtóval és két csúszással, légkondicionálás, harangok és talaj nélkül, 1,4 liter, 55 kW/75 liter motorral. val vel. Ár - 13 390 USD. Ez nem a legolcsóbb, sőt, nem a legdrágább lehetőség. Ha készen áll a továbbiakra, kérjük: a légkondicionáló 800 dollár árat, ABS - újabb 500 dollárt, egy audiorendszert - 350 dollárral növeli. Ha olcsóbban szeretne, megtakaríthat egy extra tolóajtót - mínusz 390 dollárt, vagy azonnal megrendelhet olcsóbb berendezést - könnyebben és elektromosítés nélkül. Az e lehetőség közelében lévő árlistákban 11 990 USD vagy valami jelzés van. De valószínűleg ennek az autónak meg kell várnia. A raktárak legegyszerűbb és legolcsóbb konfigurációjában lévő autók nem kerülnek költségekkel - megrendelésre szállítják őket. Még olcsóbb? A rakomány verzió (dupla) körülbelül ezer kevesebbet fog fizetni. Körülbelül ugyanolyan mennyiségű Doninvest Orion -m/›Doninvest Orion -m - a mi összeszerelésünk (rakomány - 9990 USD -tól).

Mi van benne?

Először is, kellemes térérzet. A kabin nagy magasságát itt nagyon hatékonyan használják. Az összes ülésen lévő magas leszállás elegendő helyet hagy a lábak számára, és egy poggyászrekesz is hatalmas a személygépkocsi szabványai szerint. De ez még nem minden. A mennyezet alatt négy polcból és zsebből négy található, amelyeket a franciák szeretnek. Kettő - az elülső, kettő elleni anti -linialkotók felett, a hátsó ajtók felett, az utasoknál.
Az Idill tábornokot csak a hátsó ülés megsérti, pontosabban, hogy miként oszlik háromra - egyenlően. Emiatt kettő a szélek mentén ül, még akkor is, ha nincs harmadik utas közöttük, állandó kapcsolatban áll a központi pultdal, vagy inkább a másodikból, mivel valójában két teljes értékű központi állvány van. Ennek megfelelően, ha csak egy utas található mögött, akkor jobb a közepén. De a feje fölött annyi levegő van, hogy legalább bemászjon a hengerbe. Sőt, egy magas tolóajtó, még ebben az esetben is, nem fog sokat meghajolni. A láb előtt van hely. Általánosságban elmondható, hogy az egyetlen dolog, amely korlátozza a Berlingóban található hátsó utasokat, az állványok közötti szélesség. Ezért arra kérjük Önt, hogy menjen tovább, különösen széles vállú.

A kesztyű rekeszéről ... igen, igen, megint róluk. A szokásos mellett - az ajtókban és a torpedóban, valamint a mennyezet alatt található négy, még kettő van a padlón! Ezek, amelyek egy nyílással bezártak, pontosan a hátulról ülő utasok lába alá estek. Jobb paradicsom a bolhapiacok számára. Még furcsa, hogy a szélvédőn nincs zseb.
Mi más kellemes az autóban: az első ajtók nagy nyílásai, egy nyújtó polc a csomagtartóban és a megvilágítás ugyanabban a helyen, az a képesség, hogy részben összehajtsák vagy teljesen eltávolítsák a hátsó üléseket. A pótkerék a gép alatt helyezkedik el, és nem a padló alatt, ami jó a teherautó számára. A hátsó single -lapos ajtó magasan emelkedik, lehetővé téve az ember számára, hogy kissé meghaladja az átlagot, hogy ne ütje a fejét.
Ami nem túl kényelmes: még egy ötszintes autóval is, az első ülések, amelyek hátsó összecsukhatóak, korlátozott háttér -eltéréssel rendelkeznek. Az ilyen ülések lehetővé teszik a kényelmes ültetést, de egy éjszakát ...

Hogy vagy?

Egy 1,4 literes motorral - nem túl izgalmas, de hülye. A rövid fő fokozat természetesen gyakran vált, de üdvözlő nyomatékot teremt a kerekeken - szabadon menni az ország mentén (figyelembe véve az alacsony minimális sebességet), és mozgathat egy betöltött gépen. Mellesleg, ez egy nagy teherbírású (650 kg) volt, egy viszonylag szerény motorral, amely nagymértékben meghatározta egy rövid főpárt és egy nagyon sűrű felfüggesztést, amelyet egy üres autón nehéz áttörni.
Berlingo magas leszállással és nagy üvegezéssel rendelkezik. Önkéntelenül emlékszel a magas mondásra, messze nézek. És ennek nélkül a nagy (elsősorban magas) külső tükrök növelik a jó láthatóságot. A járdaszegélyek vagy más akadályok közelében lévő manőverek esetén nincs szükség a jobb tükör leengedésére, vagy a nyakát egy zhuralinba húzni - a hátsó kerékben lévő aszfalt látható és így.
Miután egy ideig a város körül utaztunk, megjegyezzük a sebességváltó hiányát - szeretnék jobban szelektivitást és könnyedséget érezni, megkülönböztetettebb rögzítést. A jellegzetes magas leszállás miatt a kar a vezetőhöz viszonyítva alacsony, a kormánykerék kissé közelebb van a vízszintes helyzethez, mint a legtöbb autóban. Mindezek azonban olyan apróságok, amelyekhez gyorsan megszokod. A leszállás általában kényelmes. Ha a második kormánylapát beállítása vagy az ülés felemelésének képessége, az általában közelebb kerülhet szeretettjéhez.
Az autópályán, ahogy a sebesség növekszik, a citroen elveszíti az agilitást - nem egy nagyon erős motor és jelentős frontális terület. Amíg a 90 vagy 110 km/h szabályok megengedik, az autó nem felgyorsul, mint a főáram, de az ilyen sebességgel utazók előrelépése kissé késik az időben. És a Berling tulajdonosa folyamatosan megy -e az egész tekercsre? Az autó elsősorban azokat vonzza, akiknek sokat kell venniük, és nem tudnak gyorsabban elérni, mint senki. És itt ismeri a munkáját.

Portré az osztálytársakkal
Hasonlóan az orosz származású megjelenési osztálytársak, az IZH, a VIS olcsóbb lesz, de nem készülnek a rakomány -átjáró verziókban. A külföldiek összehasonlíthatók az árban, és már elég vannak a piacunkon.

Renault Kanga: 1,4 L, 75 LE Ár - 11 900 USD -tól.

Peugeot partner: 1,4 L, 75 LE Ár - 12 200 USD -tól.

Volkswagen Caddy: 1,4-1,6 liter, 60-75 lóerő Ár - 12 700 USD -tól.

Érdekes részlet
1. Tágas csomagtartó ...
2. ... Nagy külső tükrök ...
3. ... Rengeteg polc és zseb ...
4. ... Mindenhol, még a padlón is ...
5. ... és a mennyezet alatt. Tehát Berlingo -ra emlékeznek az első találkozás után.
6. És vannak nagy ajtók is ...
7. ... és egy rádió alatti cella, fedéllel zárva.

SZOLGÁLTATÁS
Annak érdekében, hogy ne indítson semmilyen szolgáltatási munkát a motoros rekesz mosásával, érdemes beszerelni védelmét, legalább műanyagot - a szennyeződésből.
Maga a szolgáltatási munka költsége alacsony, ami fontos mind a kereskedelmi, mind a privát autó számára. És a garancia lenyűgöző - 100 ezer km.

Citroen Berlingo (rakomány -átjáró)
A helyek száma 5; Felszerelt/teljes tömeg - 1125/1780 kg; hossza x szélesség x magasság - 4110x1720x1800 mm; maximális sebesség - 150 km/h; Gyorsulási idő a helyről 100 km/h -re

A pótalkatrészek, majd az USA dollár árai
TO-1 (10 000 km) 75
TO-2 (20 000 km) 75
Olajszűrő 6.5
Légszűrő 15
Üzemanyagszűrő 15
Elülső fékbetétek 40
Hátsó fékbetétek 65
Generátor öv 15
Elülső öv (feszítőhengerrel) 100
Elülső lengéscsillapító 60
Hátsó ütés -elnyelő 60
Kormányállvány (GUR nélkül) 435
Első lökhárító 100
Bamper hátsó 170
Hood 155
Elülső szárny 86
Bejárati ajtó 224
Hátsó ajtó (csúszás) 182
A csomagtartó fedele 192
Szélvédő 120
Farah szerelvény 63
Hátsó lámpa 29
A norma költsége - a munkaórák 39–14 s; Motormennyiség - 1361 cm; Teljesítmény - 55 kW/75 liter. val vel. 5500 fordulat / percnél; A pillanat csavarása - 120 N.m 3400 fordulat / perc; Üzemanyag -fogyasztás (autópálya/város) - 7,1/9,5 L/100 km.