Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 Miniván

Az éjszakai óra ...

... vagy 1500 kilométer a Citroen Berlingo -n
 
Ha az olvasó azt gondolta, hogy az éjszaka nézve Párizsból csak Amszterdamba mentünk, hogy megtekintsük a nagy Rembrandt létrehozását, tévedett. Az öt mindegyike (beleértve a hallgatómat is a hallgatói éveiből, most egy párizsi, barátja egy angol, valamint a közös barátaik - egy fiatal pár Amerikából) folytatta céljait. Talán egy dolog egyesített minket: az a vágy, hogy kijuthassunk a hétvégére a felhős és esősről, a francia fővárosban, a napsütésben, ahogy ígértük, Hollandia fővárosa. Ugyanakkor utazótársaimnak alig aggódtak - melyik autóval utazunk, a legfontosabb az, hogy van elég hely. Leginkább érdekeltem, mennyire kényelmes és mennyire viselkedik egy tipikus város, az utas -kereskedelmi gép egy hosszú utazás során. Sőt, az új verzióban - Multispace.
 
Az élet Párizs központi területein nem áll meg egy percig, semmilyen időben. Igaz, hogy éjjel az árama nem olyan gyors, nyugodt-linen, még a széna vízében is lassítja a futását. Tehát csak éjfél után, amikor a Commercial Berlingo nagy része, az útra gyűltünk össze, amelyen Franciaországban szállítottak leveleket. A miénk, az utas, egy nagy táskát, egy tágas portfóliót és hihetetlen méretű hátizsákot vett, és nem számíthat olyan apróságokat, mint a vizes palackok, CD -k vagy ütemtervek. A poggyászrekesz kissé tele volt, mint a fele, az egész harapást egy speciális függönyrel borítottuk. Egy apróságot azonnal helyeztek a polcokra és a hálóokra ... mennyezetben. Itt el kell mondanom, hogy az új módosítás többszörös - egy hosszú ismert téma, főleg, és ez különbözik, hogy észrevehetően magasabb, mint a szabvány. És több mint elegendő hely van a fejük felett, tehát bűn lenne, ha nem használnánk. A jövőre nézve azt mondom, hogy az utazás során, még éles gyorsításokkal és vészfékezéssel is, a mennyezet ezen zsebéből semmit sem öntöttünk a fejünkre, azaz a legjobb módon vannak elrendezve.
 
Mivel a tetőre érkezett, néhány szót kell mondanom az autó megjelenéséről. A külseje természetesen megváltozott, de nem lett rosszabb. Azt mondanám, hogy még mindig súlyosan elegáns, és bizonyos értelemben eredetibbé vált: a motorháztető alacsony vonalának hatalmas szélvédője a mindennapi kemény munkához létrehozott gépek tömegéből kiosztja. Az ajtók, amelyek hozzáférést biztosítanak a hátsó ülésekhez (csúszó, mint a minibuszokban), magasabbra váltak, ezért kényelmes leülni. A padló teljesen egyenletes, ami szintén kényelmes, és a két srác és a lány jól letelepedett, és a három versenyző számára biztosított biztonsági övekkel vannak rögzítve. És bár visszahúztam a vezetőüléset, ugyanolyan kényelmesen, a térd, mögötte ült, nem pihent. A kellemetlenségekkel kapcsolatos utazási panaszok minden idején senkit sem hallottam. De csak egy út, Amszterdam felé, 500 kilométert legyőztünk.
 
Maga a sofőr helye egészen nagyon jól van szervezve: a szék teljes beállításokkal rendelkezik, a kezelőszervek logikusan elhelyezkednek. Talán szeretnék, ha a kormányoszlop hosszirányú beállítása lenne, és a kormánykerék kevésbé lesz hajlítva, de be kell vallanom, és ez a hely nem volt fáradt. Általánosságban elmondható, hogy a szalon egyszerű, de az olcsó érzés nem merül fel. A klímaberendezés és egy audiorendszer, amelynek kompakt meghajtó lejátszója ült a központi konzolon. Ez nem azt jelenti, hogy a zene úgy hangzik, mint a koncertteremben, de tolerálhatóan tisztességtelen lenne az osztály autójától. Itt, a konzolon az első Windows vezérlőgombok elhelyezkednek. A tükrök viccesen szabályozva vannak: a bal oldali mechanikailag és a jobb oldali - a kormánykerék bal oldalán lévő gombot használva. Nagyon gazdaságos. De nagyon tetszett az oldalsó tükrök: alakjuk és méretük lehetővé teszi, hogy szinte mindent láthasson, ami történik, mind az autó oldalán, mind a kerekek alatt. Ez nagymértékben megkönnyíti a parkolást a szűk utcákon, ahol a lehető legközelebb kell állnia a járdához. Mindazonáltal mindent összegyűjtnek, mindegyik rögzítve, az útvonal nyomtatása a jobb oldali barátnál van - itt az ideje.
 
Városok és autópályák
 
... mégis, az éjszaka Párizs gyönyörű. Személy szerint a sötétben jobban tetszik, mint a nap folyamán: nincs szomorú forgalmi dugó, semmi sem akadályozza meg, hogy megcsodáljam a központi utak megvilágított épületeit, még a turisták sem vannak a Golden Eiffel -torony közelében. Könnyedén kijuthatunk a Pereferic gyűrűs útján - olyan, mint a Metropolitan MKAD, majd szó szerint néhány kilométerre az A1 magas sebességű autópályára megyünk. Éjszaka az európai pályák szinte szuverén tulajdonosai - nehéz autók, autók nem sok.
 
Itt azonnal a motor erejét és az ötfokozatú mechanikus ellenőrző pont tulajdonságait tették maguknak. A Citroen Berlingo elsősorban a városban való vezetésre szolgál. Ha a sebesség ritkán haladja meg a 80 km/h jelölést, akkor egy 4 hengeres motor teljesítménye, 1,6 liter térfogatú, elég elég, és az ellenőrző pont rövid átvitele biztosítja. Az autópályán, ahol nincs szükség gyors előadásra, egy teljesen másra van szükség. Ezért gyakran a negyedik fokozat illatát kellett az ötödik helyen, alig észrevehető emelkedéssel, az autó lelassult. Másrészt betöltötték, majdnem a nyakkendő alatt be kell fogadni. A doboz karja kissé állítólagosnak tűnt, bár nehéz hibát követni a fogaskerekek kiválasztásakor. Városi és tengelykapcsoló -pedál: Rövid és puha, amely a forgalmi dugókban nem fárad el tőle, de más körülmények között nem éri el a visszajelzését.
 
A vitorlázás az, ami még nagyon gyorsan megjelent az autópályán. Egy bizonyos képzelet mellett a felnőtt Berlingo valóban emlékeztetheti a vitorlát. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy szélszél vagy teherautó túllépésekor az autó arra törekszik, hogy kiszálljon a pályáról, azt egy adott úton kell tartani. A tiszta kormányzás segít megbirkózni ezzel, amely még nagy sebességgel is kiváló visszajelzést nyújt. Mellesleg, a Berlingo sebességmérő csak 190 km/h -ig van megjelölve, és a maximális sebesség még kevesebb. Ennek ellenére a domb alatt még sikerült elérnem ezt a jelet, és az autó viselkedése még mindig a tetején volt. Ami még mindig kellemes: egy ilyen magas autó nem bosszantja teljesen a túlzott aerodinamikai zajokat, itt tisztelegnünk kell a tervezőknek.
 
Tetszett a fékek egy meglehetősen merev pedálral, amely egy pillanatra nem kényszerítette arra, hogy kételkedjenek abban, hogy az autót szinte bármilyen sebességgel megállíthatja, még teljes terheléssel is. Első alkalommal ellenőriztem ezt, amikor nem egy nagyon tapasztalt navigátor későn észrevette a kívánt kongresszust a következő autópályára. Sokat kellett lassítanom, hogy illeszkedjek a fordulóba.
 
Elértük Hollandia hajnalát. Itt a nap helyesen találkozott velünk. A hágai ösvényen, ahol bűn volt, hogy ne álljon meg és készítsen pár képet. Ekkor észrevettük, hogy 3 óra alatt 500 kilométert legyőztünk -nagyon jó, figyelembe véve a kávét és az üzemanyag -feltöltést. Az üzemanyagtartály Berlingóban nem túl nagy, mint bármely tipikus városi autó. Amikor először a benzinkútnál vezettünk, háromszáz kilométeres futásteljesítmény után az üzemanyag -szintű jelző közel állt a nulla jelhez. Kiszámították a fogyasztást, ez körülbelül 10 liter / 100 km. Meg kell azonban jegyezni, hogy az átlagos sebesség körülbelül 150 km/h volt, ami nagyon sok a Citroen Berlingo számára, 1,6 literes motorral. Csak a benzinkútnál észrevettük az autó másik tulajdonságát: a nyitott hátsó ajtó teljesen bezárja a gáztartály nyílását, tehát ha az utasok ki akarnak menni, ezt előre kell tenni.
 
Úgy döntöttek, hogy nem az autópálya mentén, hanem a vidéki utak mentén haladnak a hágaiból Amszterdamig, hogy élvezzék az időjárást és a festői környéket. És természetesen csodálja meg a tulipánokat, amelyek valójában itt a tenger. A virágok mindenütt megtalálhatók: az úton, a házak közelében lévő szép Palisades -ban, kis és óriási üvegházakban. Eközben a vidéki utak megengedték, hogy teljes mértékben értékeljék a Berlingo felfüggesztést. A test teste természetesen túl nagy, de két méter magas autóról beszélünk. Ezenkívül továbbra is egy nyugodt útra tervezték, és nem a versenyekre.
 
És miután elérte Amszterdamot, tisztelgettünk az autó manőverezhetőségére. Keskeny utcák és hihetetlen számú kerékpáros is reggel - úgy tűnik, hogy ez Berlingo natív eleme. Szerencsések voltunk, és képesek voltunk gyorsan lőni az autót az egyik csatorna töltésén. Nos, akkor ... az amszterdami időtöltés egy külön dal, amely azonban nincs hozzáállása e jegyzetek témájához.
 
A párizsi visszatérő utazás bonyolultabb volt egy erős ciklon miatt, amely Európa ezen részére esett. A Berlingo ablaktörlők mindent megtettek a szélvédő tisztítására. Általánosságban elmondható, hogy csak rossz volt, hogy lehetetlen beállítani a működésük gyakoriságát, folyamatosan váltani kell a kart az egyik helyzetről a másikra, mint az előző évek sok modelljén. Ennek ellenére minden biztonságosan véget ért, és Párizs még hűvös, de száraz és tiszta időjárást is találkozott velünk. Összesen másfél ezer kilométert vezettünk hétvégén. Mindenki elégedett volt, senki sem volt különösebben fáradt - ez nem a legmagasabb dicséret az autónak?
 
Berlingo rendelésre
 
Ezt a modellt nem lehet bestseller citroennek nevezni. Ez azonban fenntartható igény, beleértve Oroszországot is, ahol elsősorban a Taganrog Automobile üzem által gyártott autókat értékesítik. Most, hogy a Tagaz termékeket taxiként használják, ezek az autók, valószínűleg még inkább az utakon. Természetesen Berlingo sokkal megbízhatóbb és gazdaságosabb, mint a Volga.
 
Nehéz megmondani, hogy Oroszországban mennyibe kerül egy magas tetővel és benzinmotorral rendelkező verzió. Alapvetően ezeket a gépeket megrendelésre szállítják. Kis számú versenytárs segíthet a modell sikerében is - talán a Renault Kangoo eszembe jut. A Citroen Berlingo még nem minivár, de már nem autó. Természetesen az ilyen gépek vásárlóinak köre már jelentős, de ők is. Berlingo -t nem azért készítették el, és majdnem nyolc éve adták el, és a Citroen még nem gondolta, hogy megállítja a szabadon bocsátását.
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó izvestia"