Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Piacképes állapot

A vevő megragadja azt a terméket, amely fényesen és gyönyörűen tele van. Bár a közelben - majdnem ugyanaz, de kevésbé fülbemászó. Ezt az igazságot a Citroen C8 és a Chrysler Voyager megerősíti.
Ennek ellenére az Amerika autója, mivel ez egy utilitárius jármű volt, megmarad. Az óceán mögött, minden komolysággal úgy tűnik, csak a mérnöki töltést kezelik, és a tervezőktől úgy tűnik, hogy csak egy dolgot igényelnek - több, de végzetes. Úgy tűnik, hogy így jött létre a Chrysler Voyager.
Az európaiak, különösen a franciák, tiszteletteljesek az autóval. Szeretik a modern technológiákat, hogy divatos és gyönyörű csomagolásba öltözzenek. Mint a Citroen C8.
A rendetlenség rendje. A Citroen C8 belső benyomás a sokk. A szokásos helyen lévő standard attribútumok - csak a kormánykerék. Minden más szó szerint szétszóródik a kabin felett. De szétszórtan gondosan átgondolt gondatlansággal. Homályos asszociációk jelennek meg a számítógépes tabletták készletével, amikor egy dobozban van egy kormánykerék az asztalhoz, a pedál egységhez és a fogaskerék fogantyúhoz - minden külön.
 
 
A C8 vezető szeme előtt - csak a kormánykerék. Az oszlopon egy kis kijelző rögzítve van a vezérlő lámpákkal. A kötő tűkön keresztül egy sík előlap látható, amelyet velúr díszít. Valójában ez egy kis kesztyűtartó fedele dokumentumok, érmék és egyéb apró dolgok számára. Mielőtt az utas ugyanaz a kesztyűtartó lenne, csak mélyebb, már tárolható benne. A sofőr és az utas között van a kiálló konzol, amelyben az automatikus sebességváltó és az éghajlat -szabályozó vezérlőegység található. Felülük egy ferde függöny alatt egy CD -üdülőhely rejti el.
A műszeres pajzs általában külön történet. A központi konzol felett a tervezők egy hídot építettek, három kerek tárcsázás formájában központi támogatást tervezve. A tőlük származó információk könnyen olvashatók, ezért csak egy szokatlan helyhez kell szokni. A francia autók, különösen a Citroen rajongói számára azonban egy ilyen tervezési megoldás már régóta nem volt újdonság.
B Voyager mind régimódi módon - klasszikus eszközök, automatikus sebességváltó és szakáll audiorendszerrel, légkondicionáló és további rendszerek gombjai. Egyrészt ez helyes, mivel a sofőr figyelme nem oszlik túl a kabinban.
Csend! A kisbuszok karakterei teljesen összhangban vannak megjelenésükkel. A szigorúbb és súlyosabb Voyager sokkal nehezebb - a motorok súlyának és teljesítményének különbsége befolyásolja. Chrysler kormányzás - klasszikus, amerikai - véleményünk szerint túl puha és nem informatív, különösen meredek fordulatokban.
 
 
Kétszáz lóerő farkája ellenére a Citroen C8 szintén nem benyomja a rakétát. Gyorsulása inkább kócos, mint Chrysleré, de egy autó számára mindkét jármű nagyon -nagyon messze van. De talán ez nem szükséges - elvégre főleg vállalati autók vagy családi buszokként használnak ilyen kisteherautót. Ezért még inkább érthetetlen, hogy az ESP tanfolyamot kikapcsolják a Citroen C8-on-nem igazán akarod oldalra menni. Annak ellenére, hogy a hidraulikus szervokormány tökéletesen hibakeresése és tapintatos működése.
A Voyager és a C8 medálok hasonlóak, de az amerikaiakon hagyományosan lágyabb. A sarkokban azonban mindkét minibusz meglehetősen mérsékelten gurul, az aszfalt szabálytalanságai könnyen és könnyedén lenyelik. Első pillantásra számunkra úgy tűnt, hogy a Vanya zajos volt - amikor egy sofőr van a kabinban, tökéletesen hallja, hogyan működik a felfüggesztés: a sínek átcsúsztak, de az aszfalt repedései a közelmúltbeli nagyvárosi árvízből. Ezenkívül az összehasonlító teszt azt mutatta, hogy a Chryslerben a hangszigetelés kissé jobbá válik, mint a Citroenben. De amint lovagolunk a C8 Four -ra, az autó hallgatott. Elegendő volt egy kicsit betölteni a felfüggesztést, hogy viselkedése hirtelen javuljon. És a kisbusz sokkal jobban kezdett belépni a fordulatokba - szinte tekercs nélkül. Érthető - miután csaknem kétszáz kilogrammot töltöttünk be, egyszerűen elhoztuk a felfüggesztést az államba, amelyre főként megtervezték.
A Citroen sebességváltója határozottan jobb - sokkal lágyabb, és a váltás pillanatát csak a Tachométer nyíl könnyű mozgásával lehet nyomon követni. Ezenkívül a Citroen kézi sebességváltó módot biztosít. A városban ez csak egy kíváncsi tulajdonság. Nem túl kényelmes a mechanikai rendszert használni - az automatikus sebességváltó -választó szokatlan, és először valószínűleg jobb az automatizálásban. De az autópályán ez a funkció hasznos lehet - a citroen tökéletesen felgyorsul, ha kötelező átmenetet a redukáltra. A motor mellett egyértelműen lelassul - egy csúszós úton vagy a hegyekben nagyon hasznos lehet.
Rubika test. Bármely kisbusz kényelmét és kényelmét az, hogy mennyire kényelmesek a hátsó utasok. A Voyagerben az egyik utas hely inkább egy utas helyére szolgál - hátulról egész hármas kanapéja van. A C8-two különálló székekben, de a padlóra eső sínek lehetővé teszik egy újabb ülés telepítését, majd a C8 7üléses autóvá is válnak.
Mindkét minibusz belső transzformációs algoritmusa azonos. Az összes ülés eltávolítható, és az utastér rakománygá változtatható. Az átlagos székek egyáltalán eltávolíthatók, vagy hátul is szembenézhet. Ez elméletben van. A gyakorlatban ilyen átalakítást folytattunk a Citroenben, és gondoskodtunk arról, hogy a második sorban kényelmes legyen, hogy csak a mozgás irányába üljön. Ha a széket telepítik, akkor a háta az első ülés hátulján nyugszik, és a végére nem áll vissza. És ha előrehalad, akkor gyakorlatilag nincs hely a második és a harmadik sor párnák között maradt lábak számára. A Chrysler hosszabb, és nincs ilyen probléma - fordítsa el az ülést, ahogy akarod, de a második sor székeit szorosan rögzítik, és a lábak helyét nem lehet beállítani.
Az ülések eltávolításának mechanizmusa jobban kedvelt a Citroen -en - gyakorlatilag nincs szükség komoly izmos erőfeszítésekre a szék elszakítására a padlóról. Kraislerben izzadnom kellett, mivel maga a szék megközelítőleg kétszer olyan nehéz, mint a Citroennél.
Nagyon szkeptikus reagáltunk az ajtók mindkét minibusz nyitó mechanizmusára. Csúszik, és manuálisan és távolról nyithatók meg - a gombok nemcsak a kabinban, hanem a kulcstartóban is találhatók. De a problémát nem a távolban látják, de a műszaki megoldásban - a hátsó test panelen van egy mély nyílás, amelyen a vezető videó csúszik. Nyáron minden jól működik, de télen, a szennyeződés, a hó, a jég valószínűleg eltömődött - és a mechanizmusnak minden bizonnyal szorosnak kell lennie.
Ki hol. A Citroen C8 -at egyetlen európai platformon hozták létre. De testvéreiktől - a Peugeot 807 -től, a Fiat Ulysse -tól és a Lancia Phedra -tól - egy bonyolultabb külső kialakítás különbözteti meg. Az eurók többi része egyszerűbbnek tűnik. Valójában könnyű megkülönböztetni a citroent a patakban, hosszú, a hátsó lámpákkal kenve, egy hatalmas vízszintes fogantyúval, a poggyász rekeszének ajtaján. Mégis, természetesen, a Citroenovskaya embléma-kémia szerint a motorháztetőn. Mellesleg, műanyagból készül, és meglehetősen gyenge érintéssel készül - előfordulhat, hogy nem ellenáll a rendszeres nyílásnak és bezárni a motorháztetőt.
A valódi európai versenytárs C8 Oroszországban csak Peugeotsá válhat. A Fiat és Lancia pozíciói a piacunkon, enyhén szólva, gyengék. De Peugeot mindazonáltal elveszíti a Citroen -t, hogy autója egyszerűbbnek tűnik.
Az amerikai megvesztegetése konzervatív képességét: szigorú belső dekoráció, hatalmas szilárd székek. Igen, és a kiszolgálás könnyebb, mint a Citroen - a DaimlerChrysler kereskedőhálózat szinte az egész országot. Tehát mint vállalati autó, minden nap aktív működéshez a Voyager jobb. A Citroen C8 elsősorban egy személyes autó, amely nemcsak a tulajdonosnak, hanem az egész családnak is sok örömöt hoz.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Konstantin Kokoshkin

Modell/módosítás Citroen C8 Chrysler Voyager
Gyártó/Country Automobiles Citroen/Franciaország Daimlerchrysler/Ausztria
Ajtók/helyek száma 5/8 5/7
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/6/V alakú
 
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2946 3301
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 150 (204), 6000 128 (174), 5100 -nál
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 285, 3750 278, 4000 -nél
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
 
Automatikus sebességváltó, 4-sebességű, szekvenciális típusú, 4-sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés/lemez
ABS, segítve az elektronikus rendszereket 4-csatornás; ESP forgalom stabilizáló rendszer
Elülső és oldalsó légzsákok a vezető és az utas elülső részén a vezető és az utas számára
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Kerék alapja/clearance (mm) 2825/140 2880/140
Gumiabroncsok 205/65 R15 215/70 R15
Tömegtömeg/teljes (kg) 1785/2540 1800/2450
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 80 75.5
Maximális sebesség (km/h) 205 179
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 11.0 12,6
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 15,8/9,0 17,3/9.9
Ár Moszkvában 48 USD 800 $ 45 700

 

Forrás: "Robotpilóta"