Test Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Európa amerikai rekordtulajdonosa

A Chrysler Voyager tesztet elvégezzük, természetesen azt gondoltuk, hogy a DaimlerChrysler Műszaki Központ udvarán várjuk a 2001. évi modellév kisbuszát. Könnyű elképzelni az állapotunkat, amikor egy újat láttunk egy tűből ... Az előző generáció Voyager nemrégiben megszűnt! Az érett gondolat szerint azonban úgy döntöttünk, hogy nem hajlandó megismerni. Nos, ha csak azért, mert a hazánkban vásárolt külföldi autók többsége a használt kategóriába tartozik. Reméljük, hogy ez az anyag érdekes lesz azok számára, akik hasonló áron néznek egy középső kisbuszot.
Az első Chrysler kisbuszok 1983 őszén látták a fényt. Nagyon gyorsan (és a monopólium!), Miután elsajátította az amerikai minibuszpiacot, Chrysler 1988 -ban rendezte az Európába vezető utat, ahol önmagában a Renault eltávolította a miniVanizációs krémet, de természetesen nem tudta teljes mértékben kielégíteni a keresletet. Eközben 1990 -ben egy viszkózus összekapcsolódáson (a STEYR fejlesztése) alapuló módosítása jelent meg. És míg az európai gyártók többi tagja, rájött, kidolgozta projektjeiket, a Voyager annyira beépült a régi világba, amely 1992 augusztusától is kapott tartózkodási engedélyt. -

A harmadik generáció
Hősünket a világ képviselte 1995 januárjában, mint elődei, a Chrysler Voyager III és a nominális testvérei, a Chrysler Town & Country, a Dodge Caravan és a Plymuth Voyager kétdimenziós előadásokban készítették a szokásos és a hosszú távú Grand -t (útban, útban. Ez a leginkább meg kell őrizni). Számos módosítás volt a motoron, a márkától és a piactól függően, de a vevőnek mindenképpen három -négy motor választott. Mivel az Egyesült Államokban az Egyesült Államok eladásra kerültek, az összes lehetőséget felsoroljuk a 6 éves termelésre: két soros négyes (2 és 2,4 L), három V alakú hat (3,0; 3,3 és 3, 3, 8 l), és különösen az Europa esetében egy 2,5 literes turbóeszel. A V6 motorokat csak automatikus sebességváltóval, 2 liter benzinnel és turbószerrel csak ötfokozatú mechanikával aggregáltuk. A 3.3- és 3,8 literes verziók lehetnek teljeskerék-meghajtó.
Valójában a fentiek nagy részét méltányos megismételni a jelenlegi időtartamban, ennek a gazdaságnak a nagy részét, de alapvető változások nélkül, a 2001 -es modell örökölte. Csak egy turbóeszel szignifikánsan különbözik most, most 4 szelepe van a hengerhez, a közvetlen befecskendezéshez és az egyetlen nagynyomású üzemanyagvezetékhez (közös sín). Nos, a Visuals Chrysler Voyager 2000 a modellévből, normál bázissal, 3,8 literes benzinmotorral (164 lóerő/325 nm), négysebességű automatikus sebességváltóval és négykerék-meghajtással.

Belül többet, mint kívül
A lekerekített ésszerűsített formák és a sikeresen kiválasztott arányok vizuálisan elvégzik a munkájukat, az autó inkább egy tipikus európai kisbusznak, mint amerikai. És amikor meglátja a szokásos Voyager -t az utcán, soha nem fogja azt gondolni, hogy valójában ugyanolyan hosszúságú, mint a hosszú, Renault Grand Espace, és sokkal nagyobb szélessége, majdnem 2 méter! Amikor kinyitja az ajtót, úgy tűnik, hogy a szalon nem tűnik különösebben nagynak, mint egy teljesen európai. De ülve egy széken, azonnal megérti, hogy valójában nagyon tágas figyelmet fordítani az ülések közötti távolságokra. És az első másodpercektől kezdve minden a helyére kerül, ha a legtöbb európai minibuszban lévő csomagtartóval kezdődik, az ülések hátsó sorával, majdnem hiányzik, 450 liter marad itt. Mellesleg, a Grand Voyager minimális csomagtartóval rendelkezik 220 literért!
Az a tény, amelyet nem lehet megjegyezni, a széles változó ajtók: nemcsak a közeli parkolásban kényelmesek, hanem jelentősen egyszerűsítik a hátsó sorban lévő leszállást, és amikor a gépet kisteherautóként használják. A gyermekek kiszámításakor a biztonsági intézkedéseket az ajtón kívül gondolják, az ajtót, az ajtót rögzítik a megállóhoz, és csak a fogantyú meghúzásával (ha belülről, a gomb megnyomásával zárja be). a kastélyból. Mint Amerikában szokásos, a Voyager szalonban két különálló szék a középső sorban és a hármas kanapéot leggyakrabban a hátsó részbe telepítik. Ez az elhelyezés alacsonyabb szintű, mint a hagyományos európai poggyászfunkciók, de vannak előnyei: a kabin körül mozoghat anélkül, hogy kiment anélkül, hogy a gyerekek különösen boldogok lesznek. A Voyager azonban általában a Service Sat -Seater konfigurációban volt (három sor két különálló székből), és ebben az esetben egyértelműen nincs szükség az átalakulási lehetőségek hiányának hibáztatására. Igaz, hogy egy ilyen készlet nem túl kényelmes, ha gyermekei kicsik.
A fej belseje a tengerentúli származást adja ki: az ülések bőr kárpitozása a befejezés olcsó műanyagjainak szomszédságában van, és egyes elemek teljesítménye nagyon konkrét, hogy csak az alkoholi látomások húzott kiterjesztései vannak. És ne lepődj meg, hogy az ON -fedélzeti számítógép tábla a mennyezeti konzolon található, a navigációs lámpák és az összecsukható szemüveg mellett. Végül a házastársának joga van nemcsak a levegő hőmérsékletét és időt megismerni, hanem azt is, hogy a vezetési stílusa milyen költségeket fizet a családi költségvetésnek. A nemzeti gyökerek befolyásolták a cserélhető ülések kialakítását is: már nézve a hatalmas tubuláris bázisokat és a szilárd rögzítőelemeket, megérti, hogy a belső átalakulás itt nem női eset. Annak ellenére, hogy a görgők lehetővé teszik, hogy a kabinból kiüríthesse (és ne csak leereszti) a nehéz székeket.
Téli expressz
Sajnos a Voyagert nem fosztották meg sok amerikai hiányától: bár a vezetőülés elég messzire tolja, a hátsó beállítási tartomány korlátozott. És ha a magas sofőrnek nincs Gibbon aránya, akkor továbbra is előre kell lépnie, és a kormánykereket csak fejjel lefelé állítják be. De itt számos jelzőhagymát korlátoznak a műszerfal szemüvegén látványosnak, de a felső helyzetben lévő kormánykerék pereme blokkolva van. A követelés többi részét nehéz a belső tér nagyon funkcionálissá tétele, és néhány döntés olyan szellemes, például a jobb és a bal oldali fűtés intenzitásának külön kiigazítását két kombinált motorral. Az üléseket megfosztják az oldalsó tartóhengerektől, de bizonyos mértékben funkciójukat a kartámaszok összecsukásával veszik figyelembe.
Az a dinamika, amelyet a négy liter motor biztosít, több, mint meggyőző, és egy havas úton az All -Wheel Drive -t az All -Wheel Drive segíti, amelyet semmilyen anti -tug rendszer nem korlátoz. egy közlekedési lámpa mozgásban lévő autókkal. Természetesen fizetnie kell az ilyen lemondásért a benzinkút étvágyán a megfelelő motornál. Az amerikai gondolkodású automatikus átvitele semmilyen módon nem hívhat fel késéseket, a gyorsító pedáljára adott reakció gyors és lenyűgöző. A hiányosságok észrevehető rándulások a váltás során, és az amerikai hagyomány szerint a motor által a III. És IV. Lépéseknél a fékezés hatékonysága. A lenyűgöző dimenziók ellenére a Voyager nem mutat érvényességet és hajlamot a felépítésre. Sőt, a kirakodott állapotban bizonyos esetekben még durvanak is tűnhet.
A teljes kerekes meghajtó nemcsak a hangdinamikát, hanem a jó keresztezői képességeket is biztosítja, a Voyager magabiztosan evez, amíg el nem kezd ülni a hasán. De egy csúszós úton óvatosnak kell lennie, bár a legtöbb esetben az autó viselkedése meglehetősen elülső kerekes meghajtó, az első kerekek jelentős csúszásával, hátsó kerekes meghajtóvá válik, és ez az átalakulás elvezethet téged. meglepetés. A megfelelő következményekkel. A szalon jól fulladt, és a hosszú utazás során nem zavarja meg sem a motor zaját, sem más külső ingert. Az audiorendszer hangja meglepően nem rossz. A fűtőberendezés hatékony, és csak a városban néha panaszkodik, hogy valamilyen oknál fogva a recirkulációs mód nem kapcsol be, ha a légáram az üvegre irányul, és ezért választania kell: vagy ködös ablakok, vagy a kipufogószag illata Gázok a kabinban.
Szöveg Dmitrij Filonov
Fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók