Тест-драйв Chrysler Voyager 2000 - 2003

Знаменитый путешественник

И взрослым дядям знакомо мальчишеское желание выпендриться: подходя к Вояджеру, нажимаю кнопку на лежащем в кармане брелоке - и огромная кормовая дверь, жужжа электроприводами, поплыла вверх. Бросаю в трюм сумку, еще пару раз незаметно касаюсь пульта - багажник закрывается, зато боковая дверь плавно откатывается и, пропустив меня в кожано-замшевый салон, с мягким жужжанием возвращается на место. Вдохновенно зашушукались бабушки на лавке, компания подростков открыла рты, на миг забыв про пиво.
В Европе продают мини-вэны, собранные в австрийском Граце, однако корни у машины американские, а значит - простор и максимум комфорта. Даже обычный Вояджер длиной 4,8 м - один из самых крупных в классе. Что уж говорить о тестовом, у которого между номерными знаками больше пяти метров! Да еще два метра ширины, 1,8 м
Гигантский салон допускает различные варианты планировки - в нашей машине по паре отдельных кресел в двух первых рядах и трехместный диван сзади. Здесь нет выступающих порогов, пол абсолютно ровный, и благодаря высоте потолка 1230 мм внутри достаточно легко перейти с места на место. Ограничений на габариты пассажиров - никаких, за рулем чувствуешь себя как в любимом кресле перед камином. Жаль, что некуда пристроить левую ногу - площадки нет, да непривычна американская кочерга автоматической коробки на руле. Что любопытно, объемистый бокс между передними сиденьями переставляется в средний ряд: там есть специальные крепления и электроразъемы. Естественно, кресла можно сложить или демонтировать вовсе, а диван - перемещать вперед-назад на 170 мм.
В роли пассажиров легко представить, например, сотрудников или гостей крупной фирмы: в атмосфере Вояджера они будто в домашней обстановке.
Сзади - неслабый багажник, который даже в самом стесненном виде вмещает около 400 л. Если же убрать сиденья, получится просто невероятный объем: 4680 л!
Az amerikaiak azonban nemcsak méretükben, hanem gazdag felszereléssel is híresek. Harcosunk 44,6 ezer eurót értékű a korlátozott konfigurációban, hogy megfeleljen a reprezentatív osztály képviselőjének - csak az All -Wheel Drive verzió drágább. Például, miután azonosította a tulajdonosot, az utazó automatikusan visszaállítja az ülés, a tükrök és az audiorendszerek beállításait. Mellesleg, ez utóbbi a tuner, a CD-lejátszó, az erősítő és a nyolc hangszóró mellett egy hat lemezes CD-váltót is tartalmaz, és a rendszervezérlés a kormánykerékre másol. Számos intelligens funkciót lehet programozni az Ön kedvelésére: az ajtók automatikus reteszelése, a kísérő lámpák időtartama a fényszórókban (legfeljebb 90 másodpercig), a szervó meghajtók elfordításának késleltetése a gyújtás kikapcsolása után (legfeljebb 45 másodpercig); Kiválaszthatja az öt nyelv egyik nyelvének egyikét a táblával.
Az éghajlati telepítés itt egy három zónás, különálló távirányítóval a hátsó utasok számára. Könnyebb nekik, de időről időre emlékezni kellett, a két iker -remile közül melyik irányítja az éghajlatot, és melyik a zene. Természetesen a fejlett biztonsági rendszerek: ABS, a sínvezérlés, valamint az öv -tétel, az intelligens frontális párnák, amelyek kitöltésének mértéke az ütközés sebességétől és az oldalsó párnáktól függ.
Mellesleg, a Warriornak meglehetősen eredeti felfüggesztése van: ha az elülső a szokásos MacSons, akkor a hát egy erős gerenda két hosszú egy -egyrugónál. És annak érdekében, hogy kizárjuk a híd keresztirányú mozgását, Panar tolóerője létrejön. Mellesleg, a kiegészítő berendezések magukban foglalják a hátsó lengéscsillapítókat, amelyek automatikusan karbantartják a közúti távolságot - pontosan ezek álltak egy tesztkocsiban.
Emlékszel a viccre: És most Sidorov első osztályának pilóta megpróbálja mindezt a levegőbe emelni? Nagyon hasonló az utazás előtti érzéseimhez. Nem történt semmi. Ha nem zavarja meg mindenféle apróság, harcok, akkor még a főváros zsúfolásában is lehet menni. Természetesen megszoknia kell a Grand Prix lenyűgöző dimenzióit, de karaktere rugalmasnak és nem fertőzöttnek bizonyult, és a sztyeppe viselkedése: könnyű kormánykerék, lágy pedálok, kissé gyorsító pedál, az erőteljes fékek lelassultak. Tíz perccel később ellazult, mint egy pihenőhelyiségben: nyugodtan és békésen gördült a középső sorban, és lendületesen figyelte az idegi hiúság körül.
Időnként azonban megengedte magának, hogy a zöld kitörése alatt lépjen a pedálra, hogy érezze a V alakú hat hatalmas és akár rúdját. A félelmetes üzemanyag -fogyasztási adatokkal rendelkező repülési rekesz azonnali lehűtött az impulzusaimat - csak egy hosszú külvárosi séta engedte, hogy az átlagos fogyasztást 18,5/100 km -es szinten tartsák, és a városban, hogy ne találkozzanak a városban. Objektívek leszünk: 174 l. val vel. 3,3 liter működőmennyiséggel - az indikátor messze van a rekordtól, bár egy mini esetében talán még ennél is fontosabb a nagy nyomaték, amely 278 N.M. A motor nagyon mérsékelten kényszeríthető, könnyen megemésztve minden benzin - kilencven -egy -től a kilencvennyegyig, mindazonáltal az amerikai közötti intervallumok kicsiek - hathavonta vagy 12 ezer km -re. És a nehéz működési körülmények között - por, szennyeződés, alacsony hőmérséklet, forgalmi dugók és rövid távolságok vezetése - akár három hónap vagy 4800 km! Tehát Moszkvában ezeket a problémákat együtt vagy külön -külön megtalálják egész évben ...

Rövid adatok
Chrysler Grand Voyager
A Mini-Wen Voyager (Traveler) 1983-ban jelent meg a Chrysler programjában. 1990 -ben, 1995 -ben és 2001 -ben Bemutatták az autó új generációit, amelyek népszerűvé váltak. Az azonos modellt Dodge Caravan néven állítják elő, a Plymut-Voyader előállítását leállították.
A meghajtó az elülső vagy a teljes, standard vagy hosszúkás (Grand Voyager) alap, a leggazdagabb változatot városnak és országnak hívják. Benzinmotorokkal felszerelt 2.4; 3,3 és 3,8 liter, valamint egy 2,5 literes turbóeszköz, kézi sebességváltó vagy automatikus.
Húsz évig a kultusz mini-wen tízmillióját szabadon engedték. Manapság három vállalkozás kapacitása Európában és Amerikában napi 2766 jármű.
Oroszországban a Chrysler Voyager/›Chrysler Voyager 30,9 és 47,9 ezer euróba kerül. A tesztkocsi költsége 44,6 ezer euró.


A tetőn két mobilkereszt található a hosszú méretű rakományhoz.

Tágas belső tér, puha székek, kiváló áttekintés - miért nem egy kifejezett hosszúságú pálya?

Az audiorendszer (fent) és az éghajlat (lent) vezérlőpanelei hasonlóak, mint a testvérek.

Egy hatalmas szalon könnyen elhelyezhető hét.

Eredeti megoldás: A fúvóka fúvóka be van építve a stop-jel ismétlőbe.

A terjedelmes rakományok szállításához a hátsó kanapé 170 mm -re előre mozgatható, hátulját össze lehet hajtani vagy lebontani.

FELSZERELÉS
Ablusz
Ant -boom rendszer
Oldalsó légzsák
Légkondíciónálás
Éghajlat -ellenőrzés
Állítható kormányoszlop
Ködlámpa
Hangrendszer
Teljes méretű, magasságú tartalékkerék, öt hatalmas ajtó és egy több mint két tonnás felszerelt tömeg. Úgy tűnik, hogy tehetetlenség szerint mini-wan-nak hívják; Ez inkább Maxi-Wen.
 

Juri Nechhetov. Fotó: Konstantin Yakubov

Forrás: A "Driving" magazin