Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 rekesz

Kereszteződés

Vizsgáltuk a Chrysler Crossfire -t (Cross -tűz). A gép, amely a gyártók szerint a Mercedes 39% -a és a Chrysler többi része. Ez egy olyan stílusos rekesz, amelynek lejtős segge van a 30–40-es évek amerikai autók szellemében, ahonnan az anti-szárny automatikusan vagy erőszakosan meghosszabbodik időről időre. Nagyon édes részlet: egy lámpánál állsz, és elhelyezel, mintha izmokkal játszana. És a lámpa után senki más nem támad meg téged. Így történt, hogy Moszkvában találkoztunk egy ritka madárral a fiatal versenyző, Roman Rusinov, az 1000 km -es Le Mana verseny nemrégiben nyertese, és arra kért bennünket, hogy lovagoljunk a Crossfire -en, és egyidejűleg beszéljünk a sportügyeinkről. Általában véve ez egy teszt és interjúk, és csak érdekes.
Egyszerre mentél a Mercedes SLK -be és az Audi TT -be. Hogyan határozná meg a Crossfire helyét ezekkel a gépekkel kapcsolatban?
Ha csak a monopólium gépeit hasonlítja össze, akkor a Chrysler köztük helyezem. Meghaladja az első kerekes meghajtó TT -t, de a Mercedes motoros kereszttűzével még nem a Mercedes. A Chrysler és az All -Wheel Drive tetethi összehasonlításához nincs értelme, amely sokkal magabiztosabban tartja az utat, és egy új motorral, a harmadik és a második pedig a legjobb dinamikát mutatja. Érzelmileg természetesen a Crossfire eltömít mind a TT, mind az SLK. Egy új eredeti tervezési koncepció. Külsőleg az autó valójában nem tűnik úgy, mint semmi. De a kormány mögé kerülünk, és megértjük, hogy ez valamiféle ál-mercedes, ugyanazt az SLK-t részletesen megismételve. Ültetés, gombok, tollak, audiorendszer hangszórói, a kormánykerék mérete és pufók, akár a kesztyűdoboz is, mindegyike, mint az SLK -n, csak olcsóbb, és néha nagyon olcsó, például a műanyagból készült központi konzol , fémre festett, vagy a tükör beállítása joystickra a központi alagúton. Ez az SLK részlete, amelyet pontosan a belső tere alatt találtak ki. Ezért a Kraisler műanyag közül idegennek tűnik. A Mercedes -en a befejezés sportvonala csiszolt fém- vagy szénszálas. Ha a Chrysler a költségek csökkentésének feladata, akkor sokkal olcsóbb, akár ál-tömeg is, amely a TT-vel való versenyen versenyezhet, akkor a mentés számomra nem lenne jobb a műanyag, hanem a különálló éghajlat-kiigazítás esetén: Nincs értelme a kabinnak két fele, hogy felmelegedjen vagy lehűljön, mivel önmagában kicsi, és egy bizonyos átlaghőmérséklet gyorsan kialakul. Itt van a motor az SLK 3.2 -ből, a dobozból, valamint az alvázból. A kérdés az, hogy hogyan fog viselkedni ez a gép, ha fejlődését és finomítását, ha nem kézzel hajtják végre, akkor a Mercedes ellenőrzése alatt állnak? Természetesen viselkedése nem különbözik különösebben az SLK -tól. Ez kellemes, mert a Mercedes Roger továbbra is a fényosztály egyik legjobb autója.
 
És mi a Crossfire egyértelműen alacsonyabb az SLK -nál?
Noha ezek a gépek ugyanazon egységekre épülnek, még mindig különböznek egymástól. Az SLK egy barlang-ütő, két test egyben, de ugyanakkor egy apró poggyászrekesz. A Crossfire meglehetősen tágas csomagtartója van, de a tetőn még nincs nyílás. Nyáron eljön a nap, de nem lesz. Tehát a Crossfire összehasonlításának pontosan az Audi TT rekeszhez kell lennie. Az ártartomány ugyanaz. Csak a Chrysler motorja majdnem kétszer olyan terjedelmes.
 
Lásd: A Chrysler 3,2 L kötet, és a visszatérés csak 215 liter. Val vel. Az Audi nagyobb hozammal bír egy liternél.
A tervezők csak egy nem egészen heves talicskát akartak kapni, könny nélkül. A hang nagyon kellemes, basszusgitár, magabiztos. A hatalom mesterségesen korlátozott. Mindenesetre, a három liter modern technológiáival, 300 erőt lehet eltávolítani a motoros erőforrás károsodása nélkül. De a szám 215 l. Val vel. Valaki jobban tetszett neki. Lehet, hogy ennek oka az adóügyi ügyek Európában. Nem tűnik számomra, hogy a Crossfire nem elég. És valakinek még több lehetősége lesz a motorhangolásra.
 
Mi zavarta a legjobban az autóban?
Semmi. Kivéve a láthatóságot. Általában véve ritkán nézek a tükrökbe versenyenként 12 -szer. De az úton ... a Crossfire nagyon széles állványokkal rendelkezik, nagyon széles holtterületek, mint a győzelem során. Jó, hogy senki sem kockáztatja, hogy egy ilyen autó alatt felépít. Ennek ellenére vakon a Crossfire százalékának megfordítása 50 % -on.
 
A láthatóság és a felszerelés rovására. A GT pilóták azt panaszolták, hogy a Le Mane -ben az alacsony sport prototípusokon az ajtó alatt gördültek, ahol az oldalsó tükrök nem láttak téged, és gondosan és időt kellett pazarolniuk, hogy ne összetörjenek. Volt -e attól tartva, hogy a GT (Porsche, ők vas) felére költözhet?
Tudtam, hogy a testek versenyzői valóban nem láttak minket. És tudtam, hogy a Porsche -val való kapcsolat egy prototípushoz komoly balesetré válhat. De ez egy sport. Ez egy olyan verseny, amelyben az autó nagyon különbözik a súly és a sebesség szempontjából. Végül ez a munka.
 
Kis Le Man volt az első sportpropotípus versenyed?
Igen. Felszokom az autóhoz legfeljebb fél nap alatt. Ez nem kérdés. A SportPPrototype majdnem ugyanaz a képlet, csak nehezebb, zárt kerekekkel és más aerodinamikával. És képletként vezérelve. A legfontosabb az, hogy megakadályozzuk a csúszást. Ha a csúszáshoz megy, akkor már haszontalan elkapni.
 
Nem megy olyan gyakran a jégre. A Chrysler azonban inkább a csúszáshoz adaptált, mint egy versenyautó. Az érzéseid az irányíthatóságból ...
Nem nevezheti meg azt, amit Kraislerre mentünk minden szezonos gumiabroncson, jégen vagy hóon. Ez egy slush. Moszkva Dirty Slush. Ha még ebben az időben is kapcsoljuk ki az ESP -t, akkor az autó rövid bázissal, plusz hátsó kerekes hajtás, plusz egy nagy nyomaték azonnal lebomlik, és igyekszik egy spirálban csavarni. Ezek az osztály összes autójának problémái. Az SLK 55AMG -n ugyanazok a problémák voltak. Nem akartam kockáztatni a városban, az úton, és ismét csatlakoztam az ESP -hez. Az autó azonnal stabil lett a pályán, tökéletesen ellenőrzött. Nem adom fel azt az elképzelést, hogy a Crossfire SLK.
 
Kifejezetten tisztáztam, hogy 10 perccel korábban odaítélted a Le Mane -ban, mint az Alexei Vasiliev legénységének. A fejemben volt az, hogy te vagy az első Oroszországból származó srác, aki belépett ebbe a híres dobogóra?
Valójában akkor nem volt fontos számomra. Ez csak annak a munkának a következménye, amelyet a csapat tesztel és a versenyen végzett.
 
Te, nem oroszországi üldözés, orosz versenyzőnek tartja magát?
Mindig az orosz zászló alatt beszélek. Az engedélyem francia. Ahhoz, hogy orosz engedélyt szerezzen a RAF -ban, oly sok papírt kell hoznia ... nagyon nagy bürokráciát. Aztán van elég példa, amikor az orosz pilóták az életének felét elmenekültek, és az orosz gyűrűt a világversenyekre, a világ útvonalaira, a professzionális sportokra hagyták. És a karrier legjobb évei erre mentek. És akkor a szakmai növekedés feltételeinek hiánya alig lesz vigasztalás és igazolás. Ugyanazok a finn srácok, akik 20 éves korukban érkeznek az F1 -hez, már 16 éves korukban szabadon haladni. Ezt a szezonot az Európai F3000 bajnokságon töltöttem. Ezek ugyanazok az autók, mint a világkupán (amelyben Maslov viktor üldözött), de nem új, hanem tavaly. Ezért a költségek észrevehetően kevesebbek. A legtöbb verseny ugyanazon a pályán halad át, mint az F3000 és az F1 világ.
 
De nem kaptad meg ezt a bajnokságot az F3000 -ben ...
Nem értem el. Számos technikai probléma merült fel az olasz csapattal, amelyről beszéltem. Valami folyamatosan megégett és eltört. Még biztonsági övek is! A Donningtoni versenyen a hevederek spontán módon felbomlottak, és én vezettem az autót, és a testemhez nyomtam, hogy a marsallok ne láthassák és kizárják az öv nélküli vezetést. Ez volt az utolsó szalma egy tál türelemben, és úgy döntöttem, hogy megállítom az előadást a bajnokságon. Bár valóban befejezte a szezonot a második helyen.
 
Ennek ellenére észrevették, és te lettél az egyetlen hivatalos pilóta az állami sportokról. Ezt megelőzően az országban nem voltak hivatalos pilóták, mint például a hivatalos teniszezők vagy a jégkorongos játékosok. A hivatalos sportoknak a legmagasabb eredményekre van szükségük. És nyilvánvalóan te fogod elindítani az F1 -ben ...
Ehhez továbbra is szüksége van egy szponzorra. Most nem fogjuk mondani, hogy megy valaki, ki milyen gyors. Több ezer gyors pilóta az egész világon. A 20 versenyző egységei azonban az F1 -ben haladnak, nem számítva a tesztpilléteket. És ezek nem mindig a bajnokság és az epizód nyertesei. Ez lehet a sorozat harmadik és ötödik pilóta, de azok, akik pénzt hoznak magukkal. Több, mint a példák: Az összes F1 csapatban, amely 2003 -ban a negyedik alá helyezte (a Toyota kivételével), legalább egy díj pilóta, és mindkettőt Minardi -ban adják el. Csak akkor érkezhetünk az F1 -hez, ha komoly orosz szponzorunk van, vagy egy olyan világvállalatunk, amely az orosz piac iránt érdeklődik, mint mondjuk, francia, német vagy spanyol nyelven. És az állami sport nem pénzügyi garanciavállalóként működik.
 
Milyen pénzügyi támogatást lehet nyújtani az állami sportoknak, ha minden, ami a versenyen most szükséges, sok pénz?
Lobbizik az előrehaladásomat. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov sokat segít nekem a csapatokkal folytatott tárgyalásokban.
 
Amellyel?
Ez eddig egy titok. Őszintén beszélünk, lehetetlen bejutni a felső parancsba az első szezon óta. Kimi Raikkonen nem jött azonnal McLarenbe. Maradj Jordan, Sauber, bár és Jaguar.
 
Kétezernegyed érkezett egy évre ...
Teszteltem a Supernissan képletben lévő Cagor -csapatban, ahonnan Frank Montani és Heke Kovalen két tesztpilóta Renault F1 jelent meg. De a szerződést még nem írták alá, és nem is tudom, melyik csapatról fogok beszélni. De az a tény, hogy ez lesz a Supernissan képlet, biztos. Úgy gondolom, hogy csak az F3000 -nél magasabb, mert sok pilóta áthaladt az F1 -en. Igen, az autók nem olyan erősek, mint a három ezredben, de az aerodinamikában és a viselkedésben nagyon hasonlítanak az F1 autóhoz. Tanulni fogok rajta. Ez egy abszolút logikus lépés. Lehetséges, hogy ebben a szezonban már egy vagy két versenyt töltök az F1 -ben.
 
Nem félreértünk?
Minden lehetséges, és csak a szponzortól függ. 2003 -ban számos új pilóta fellépett az F1 -ben Minardi és Jordánia számára. Ehhez csak pénzt és szabad helyet igényel a csapatban. És vannak ilyen helyek! De szüksége van egy olyan dologra is, mint egy szuperlice, amely jogot ad arra, hogy az F1 kiindulási rácshoz menjen ... A szuperlice beszerzéséhez nemzetközi engedélyt kell kapnia, egy bizonyos teszt tekercset és a Leader Time 107% -át. - Már van engedélyem a harmadik helyre az angol bajnoki Formula Palmer -ben. Még mindig gördülni kell, mint három évvel ezelőtt Raikkonen ...
Tekerje és keressen szponzort. Sok szerencsét kívánunk!
 

Forrás: Autók