Chrysler Crossfire Test Drive 2007 óta

Nehéztüzérség

Gyönyörű nevek adnak Chiraclers az autóikat, gyönyörű. Hang, értelmes, emlékezetes. Concord, Intepid, Viper. Éles, energikus. Stealth, Saratoga, Voyager. Vagy Diton, Stratus, avenger sokvenger, egy sikeresebb, mint a másik. És most itt van egy crossfire, ami kereszttűz. Nagy!
  
A név csak a neve a pulzus, ígéretes a injektálással a vérben egy fairing adag adrenalint. Mi van, hogy beszéljen az autóról! Sokk! A sugárzó agresszió berendezés fele áll lakható kapszula szűk braceliers, fele a motortér. Az autó kioltja minden jó tulajdonsága egy komoly sportautó: szellőzőnyílásokat az első szárnyak, dupla kipufogó központjában, a test, hatalmas első kerekek, és még inkább lenyűgöző hátsó. Van egy kötelező spoiler, amely automatikusan kiterjed (100 km / h) vagy erőszakkal, a gomb a vezetőülésről. Az autó kialakítása nemcsak okozza, hanem epochlen: az amerikai autógyár hosszú távú napjának tartós emlékeztetője, valamint a legújabb vállalati identitás monumentális elülső része, amelyet a Chrysler Pacifia Multi- célja. Hasonló bizarr kombinációk A techno és a retro meghatározza Chrysler modelljeinek megjelenését a következő évtizedben.

  

A Crosfair belseje nem teszi lehetővé a sportorientáció őszinteségét. A szalon egyértelműen fel van osztva a vezető- és utasszállító zónákba, a leszállás nagyon alacsony. A hátsó helyek teljesen hiányoznak, és a szerény pusztán formális törzsének legmegfelelőbb az erősítők és mélysugárzók készletének telepítéséhez. És természetesen a szalonban az ezüst műanyag tömege. A központi konzol, a kar, a sebességváltó, a kormányzás kötőtű, ajtó kapaszkodók szó áramlik ki a jellegzetes matt fényt.
 
Eközben a kényelem, nos, nem fogsz hívni Spartan. Elektromos fotelek és fűtött, elektromos hívás, Hosszú kormányoszlopban állítható. Az ergonómia nagyon méltó szinten van, és az azonosított problémák a bejelentkezési műfaj sajátosságainak köszönhetők: a láthatóság hátránya és a felek számára sok kívánságra nyílik, a növekvő illesztőprogramokat nehéz megtalálni a tökéletes testtartást. Vagy erősen hajlított könyökeket és térdeket, vagy csípje meg a mennyezet fejét. Elkerülhetetlen gonosz? Legvalószínűbb.

  
Kinek fogunk lőni, crossfire? Az Arsenal úgy tűnik, hogy nagyon tisztességesnek tűnik, mint egy kiválasztás, teljesen Mercedesovsky: az első szuszpenzió az SLK-ból, az előző e-osztályból származó hátsó felfüggesztés, a motor és a szekvenciális automata gép is mágikusan készült Németországban. Ez a fegyver azonban korlátozza a gép taktikai és műszaki jellemzőire vonatkozó korlátait. Úgy tűnik számomra, hogy ez a kényelem a vezetés, amely lesz a sarokköve.
 
Igaz. Ha a sportkocsi említése egy kegyetlen remegéssel társul, a Crossfire meg fogja akadályozni a kellemes meglepetés. Chryslernek igazán jó simasége van a tanfolyamnak, felfüggesztése minden úthibával. Természetesen a paraméter szerint a Crossfire aligha lehet egy sorban ábrázoló gépekkel, de viselkedése méltó a tisztelet. A nagy szabálytalanságoknál az autó csak visszafogott és szigorítható, és nem dühös, mint egy független ló. És a legendás villamos mozgó nem hozza ki az egyensúlyból. Mi, mivel az ultra-alacsony gumiabroncs profil és egy rövid alap, el kell ismerni, mint egy eredmény. Igaz, ezek a gumiabroncsok az autót érzékenyek a bevonásra, még az útjelzések is.
 
De magas (120 km / h) sebességgel a stabilitás csodálatos. A gödrök megtalálása, a CrossFire a pályát tartja, hogy egyenesen, hogy viszont. És a kormánykeréken az útvételt szűrjük, sima. És hogyan megy az autó az autópályán! Véletlenül a célhoz vezet, pontosan a megadott irányba. Nincsenek imádások, minimális zaj, hiányzó. Ez az, amit pszichológiai kényelemnek neveznek. Anélkül, hogy speciális feszültséget tapasztalna, a sebességmérő nyílát messze túlmutat a adminisztratív küszöbön. A három sugárfajta érezhető!
 
Ugyanaz a fajta képes csökkenteni az érzést az éles gyorsulásból. A felgyülemlett gáz pedál (természetesen, kültéri), \u200b\u200bés nem chib egy frustic gép megfosztják kereszttüzében a valós része a robbanó energia, amit elvár az ilyen gépeket. Ráadásul mind a sportban, mind a kézi kapcsolási módokban az autó is sima. Ennek eredményeképpen a túlcsordulás intenzitását elsősorban a hang alapján kell megítélni. A hang teljesen különleges. Hallottál már valaha, hogy a Chevrolet Tahoe alacsony indulást hajt végre? Hallottad ezt a méh üvöltést, a környező rémületet? Nagyon hasonló.

  

Ahhoz, hogy a kétségtelen előnye az autó, meg kell rang rugalmassága a motor és kézi automata mód, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a kapcsolási folyamatot. Az értékes funkció végül is, ha a gép egymástól függetlenül kapcsolódik, megsérti a gép dinamikus egyensúlyát. És ami különösen fontos a sportoló számára, az itt található fékek kiválóak. Munkájuk hatékonysága a kemény fékezési sorozat után csökkent, majd kissé.
Mi a helyzet a legfontosabb kezelhetőséggel? És a Crossfire nem a legfontosabb dolog. Ebben a tekintetben az autó nagyon hasonlít az üzleti szedánhoz: puha, szinte ingratiális reakciók, diszkrét, de megbízható visszajelzés. A kormány alacsony érzékenységének legegyszerűbb évfordulója. Képzeld el: kikapcsolja az ESP-t, annak érdekében, hogy csendben hallgasson egy kanyargós út mentén csúszkákkal (a csapokban is gátlépést okozhat), de minden alkalommal kiegyenesíteni az autót, amikor tisztességes mennyiségű korrekciós intézkedéseket kell végrehajtania. Hogy a kormánykeréken duzzanatot jelent. De az autó manőverezhetősége magasabb, mint az összes Silence Crossfire szinte a hátsó kerekek körül.

  

Kiderül, hogy a Chrysler Crossfire nem gyors géppuska, és nehéz bemelegítés a messze célokért. A hosszú távú ösvények eleme, a hegyi kígyók titkos kanyarjaira Alienre. Palpal a városból a városba ennek az autónak a célja, amelyben kevés a versenytársak között.
 
Autográfia
Chrysler Crossfire.
Előző
Lézer (1983)
Prototípus
Crossfire (2001)
Bemutató
1999. július.
Test
kupé
Hajtómű
218 LE


Auto által biztosított autó.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№75 / 2004]