Chrysler Crossfire Test Drive 2007 óta

Nincs fény?

Olyan dolgokról, amelyekre szükséged van egy friss megjelenésre. Tanulmányozása után Amerikában, Európában, építettek egy igazi amerikai kupé - Chrysler Crossfire.
 
A legtöbb Chrysler Crossfire hasonló a Comic által létrehozott hollywoodi film jellegéhez. Batman, Spiderman vagy valaki más Power Maine nagyon szervesen illeszkedik a környező új Coupé tájba. Először is, a keskeny oldalsó üvegek tolódott el a hátsó kerekek a kabin, és egy hosszú, ragadozó ernyő bevágások elsősorban a fantasztikus képet. Add hozzá a hatalmas hátsó kerék ívekhez és az autó hátsó részéhez - ennek eredményeként a múlt század 50-es éveinek enyhén hypertrofized stílusa. Ez az egész modern chrysler. Először egy nosztalgikus pt cirkáló volt, most itt van a Crossfire. De mi is figyelemre méltó: az európai tervezők dolgoztak az utolsó modell, és termel, hogy Európa és az európaiak számára. És különben is honnan Mercedesian összetevőből áll: a felfüggesztés E-Klasse, egy doboz és a motor - Mercedes SLK, mintha az eredeti test lesüllyed egy német helyezése.
 
MÉLY MERÜLÉST. A Crossfire ülése nem olyan kényelmetlen, de mondjuk, egy kicsit szokatlan. Nem csak ült benne - kiszállsz belőle, és szorosan elvágod magad az utca nyüzsgéséből egy meglehetősen masszív ajtóval, amely mentes a felső fémkeret. A test megöleli profilos sportülések, a kezek szinte magunk alá a kormánykeréken és a karját. Nincs meglepetés a kiegészítő gazdálkodási szervek vagy - ezek mind jól ismerik a különböző modellek Mercedes. A klasszikus Mercedesovsky Irányító Switch különösen feltűnő - meg kell szokni, hogy az a tény, hogy az ablaktörlőt kapcsolja be a bal oldalon, és a jobb oldalon a kerék - csak szabad hely.
De még mindig van egy kellemetlen érzés. Talán nem kapcsolódik jelenlétében Mercedesian töltés az autóban a Chrysler embléma, de a vezető leszállás. Az ülés elég alacsony, és a keskeny szemüvegek majdnem a vállból indulnak. A szélvédőn keresztül egy hatalmas hosszú motorháztető látható és elég egy kis aszfalt - minden kísérletem, hogy magasabbra jusson fel, hogy semmi jó ólomhoz forduljon: az ülés nemcsak felfelé halad, hanem előre. Ha hosszú lábad van, akkor ez nem kiutat. Ezenkívül a kormánykereket csak az indulás szabályozza, és folyamatosan szeretném csökkenteni. Általában fokozatú azonnal, mint a Mercedes, ez nem jött össze, és az egész első nap morogtam, mint egy ganajtúró bogár az ő lyukba. Az utolsó dolog az egész tesztvezetés során irritálódik, így ez egyenkénti tükör. A táplálkozáshoz és a felemelt állapotban lévő hátsó égő égboltja az égbolt és a hátsó görgéje látható. A vágógépek csak akkor jelennek meg, ha a hátsó lökhárító közvetlen veresége zónájában vannak.

Teutonikus karakter. Azonban a Chrysler Crossfire motorja több mint elég ahhoz, hogy a farok mindig tiszta legyen a farokon. Természetesen, az előző hely jelenlétében.
 
Egy jól ujjú pár telepítve van az autó - egy 3,2 literes motorral és egy 5-sebességes gép Mercedes SLK. A Crossfire esetében elég - annak ellenére, hogy az autó sokkal több hatalmasabb, mint a német adományozó, Chrysler csak 50 kg nehezebb. És a gyors indul a helyére szállítja rajongóinak agresszív stílusa sok örömet. Ha magabiztosan önti a gázpedált, akkor az autó több méter, mintha váratlanul rántott volna, majd gyorsan rohan a horizontra. Erőteljes gyorsulás nem kíséri kézzelfogható túlterhelés, ami jellemző sok sport autók, sem a felháborodott mérnöki motor hangszigetelés mindenekelőtt csend. Az egyetlen idegen hang a testreszabott kipufogógázás tompított morgása, amely hátulról származik. Az a tény, hogy a csomagtartó olyan, mint a szalon folytatása, és ebben az esetben a hang rezonátorként működik.
 
Az Automak módban a Crossfire doboz két üzemmódban működhet: standard és téli. A kapcsolást egy tipikus MERCEDESIAN csúszka végzi az automata sebességváltó mellett. A normál kiviteli alakban a sebességváltó algoritmus alkalmas agresszív vezetési stílus a sport és számítógép vezérli, amely alkalmazkodik az egyéni vezetési stílus.
 
A téli üzemmód, az autó nem csak lovagolni a helyét a második átviteli, de minden kapcsoló a magasabb szállítási előfordulnak kisebb sebességgel. Tehát a csúszós drága tengelykapcsoló veszteségének kockázata minimalizálódik. És még egy hasznos funkció. Ne adjon nekünk Istent, hogy használja, de a jelenléte elégedett. Ha egy komplex elektronikus automata sebességváltó rendszer lebomlása D üzemmódban történik, akkor a doboz automatikusan átkapcsol a Limp Home módba (Dumping Otthon) - csak a második átviteli munkák, amelyek lehetővé teszik, hogy lassan dokkoljon a házhoz vagy a karbantartó állomás előtt.
Lábak vagy kezek? Gyakran vitatkozunk a szerkesztőségben, miért, valójában szükségünk van hetre? Végtére is, a modern automata olyan jó, hogy garantálják a magabiztos gyorsulást szinte bármilyen közúti helyzetben. A motorfékezés is úgy tűnik, hogy a legtöbb esetben nem nagyon fontos: a jármű intelligens elektronikus rendszere gondoskodik a vezető és az utasok biztonságáról.
 
A viták feladói általában igazak, ha a legtöbb autóról beszélünk. De a Crossfire különleges eset, és először élveztük a kézi üzemmódot. Az a tény, hogy az automatikus doboz viselkedése nem mindig felel meg ennek az autónak a képének. Nincs elegendő Chrysler valódi Sports Rapidness egy éles gyorsítási módban, mondjuk 60-100 km / h. És ez nem túl kellemes, hogy elkapja a mechanikus autók tulajdonosainak kényeztető nézeteit. Azt mondják, hogy egy ilyen egész sport, még egy spoiler áll a végén, és az úttörők, izzadság. Ez az, ahol az alázatos hírnevét menti kézi üzemmód, mely lehetővé teszi, hogy gyorsabban élvezni csökkentett átviteli elvégzése során gyors előzés és újjáépítését. Egy dolog: Meg kell szoknod a Mercedesian Gear algoritmushoz. A fogantyúnak a bal oldali (magához) az átmenet a csökkentett felszerelésre való áttérés, a jobb oldalon (önmagából) - a megnövekedett. Tisztán pszichológiailag sokkal kényelmesebb változtatni ilyen horizontális rendszer függőleges amikor a csökkentett fordulat a mozgás le a kart, és a high-up. Ugyanakkor elkerülné az automata módban való önkéntelen visszatérést - ez elég ahhoz, hogy túl sokat tegye maguktól a fogantyút.

De őszintén tetszett jelenléte védelmet a bolond, ha az elektronika mozog éberen úgy, hogy túl nyögés vezetők nem csavarja a motor. Ha a fordulatszámmérő nyíl túl hosszú ideig lóg a piros zónában, akkor a doboz maga is megnövekedett vagy csökkentett átvitelre kerül, amely szerint az autó felgyorsítja vagy fékezi.
Görbe pályán. A Crossfire vezetője szinte a hátsó kerekeken ül. Úgy tűnik, hogy az ideális mérlegelést a tengelyeken kell elérni. Egy nem - a nagy sebességű autó elülső része alig íz az egyenetlen úton. Ez különösen érzékelhető a moszkvai körgyűrű: A bal oldali sorban a kamionok ütött meglehetősen érezhető rut, és sebességgel több mint 110 km / h, és az egyenes pályáját Chrysler folyamatosan elszámolni a kormánykerék. Körülbelül ugyanazok az érzések, és amikor a villamosok mentén vezetnek - Moszkvában gyakran meg kell fejezniük a Gazelle oszlopot ilyen módon. Kategorutikusan nem javasoljuk, hogy kikapcsolja az ESP Mozgalom stabilizációs rendszerét - egy tisztességes mozgású vezetés, és az autó könnyen értelmezhető a csúszkába. És ha arra gondolunk, hogy hogyan kell kezelni vele a klasszikus korában a povered előtte, vagy a teljes meghajtót?
 
De ez nem olyan szörnyű, mint a kis. A Munka ESP-vel CHRYSLER úgy viselkedik, mint a kiszámítható, és még elfelejtette, hogy milyen autóshajtású. Magnificent is feleslegesen puha sport rekesz felfüggesztés tökéletesen kezeli a szabálytalanságok az út, és a fékek létre valódi Mercedesian nemesség. Még a vészfékezés esetén, CrossFire leáll nem úgy, mint egy őrült macska, egy sikoltás ragaszkodás az aszfalt minden karom, és finoman és magabiztos.
Összefoglalva, szeretnék pontokat helyezni I. Annak ellenére, hogy a Mercedes melléknév elég gyakran találkozott, a német alkatrészek aránya nem haladja meg a Chrysler Crossfire 40% -át. Olyan, mint egy friss vér sugár, a fajta animációja.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Chrysler Crossfire.
Motor benzin v6.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3199
Power (HP az RPM-en) 215 5700-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 310-ben 3000 - 4600
A hátsókerék-hajtás
5 sebességű automata sebességváltó sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4059/1766/1305
Kerékalap (mm) 2400
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 97
Tömeges járdaszegély (kg) 1399
Maximális sebesség (km / h) 241
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 7.3
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 11.2 / 8.1
Ár Moszkvában 51 ezer dollárból
 

Egy forrás: "Robotpilóta"