Chrysler Crossfire Test Drive 2007 óta

A Crossfire a támadáshoz megy

A Chrysler Double Sportcumulációs piacon olyan ajánlatot tett, amelyről nehéz megtagadni
 
Most azt mondhatom: Crossfire a legjobb modell a Chrysler márka alatt az elmúlt tíz, ha nem húsz év alatt - az alak és a tartalom egységének szempontjából. Stílusosan immakarul és alaposan dolgozik technikailag. Egyszerűen tegye - szép és gyors. A dinamikus megjelenés a ragyogó tervezők az amerikai cég, és a képességét, hogy gyorsan dob német mérnökök - ez egy teljes értékű Daimlerchrysler termék. A házasság sikeres gyermeke számítással. És a hangzatos szó Crossfire, vagyis egy hatalmas kereszttűzbe, van egy bizonyos jelentése: a kupé célja piacokon mindkét oldalán az óceán, amelyen a szegmens, amelyben az Egyesült aggodalomra gyakorlatilag bemutatott, és amelyet ő nyerni, izzadás Erős versenytársak.

 
Látványos debütál
 
Gyorsan, füstklubokban, elhagyva a 2001-es motortermiumot, a crossfire koncepciója olyan erős benyomást keltett, hogy az aggodalom vezetése azonnal bejelentette a döntést a lehető legrövidebb idő alatt, hogy az autót a sorozatba vezesse. Két évet vett igénybe, hogy kitöltse az alakot méltó tartalommal, technikailag felkészülni és eldönteni a gép felszabadítását a Német Karmann cégnél. Ezalatt az idő alatt, az autóiparban volt egy csomó új dolgot, de a Crossfire, meg kell tisztelegni neki, nem veszítette el eredeti vonzerejét.

Én, például, megfagyott a szállodában hotel Mainza, mintha látta Crossfire először - nézett olyan fényesen a szokatlan, mentes a szalon nyüzsgés, belső. Tökéletes vonalak valóban lenyűgöző, és önkéntelenül úgy gondolta, hogy nem volt semmi köze a tuning cégek: úgy tűnik, hogy minden részlet annyira összhangban van a közös megjelenést, hogy érdemes a változás valamilyen kicsit, és a varázsát eltűnik . Agresszív orr, kövesse a gyors teljesítményt a motorháztető alatt, ugyanakkor hatalmas és elegáns. A takarmány (nehéz szó) általában műalkotás: széles hátsó szárnyak, két krómozott kipufogócsövek, amelyek a lökhárító közepén helyezkednek el, fények - minden szokatlanul harmonikus. Még a különböző méretek és átmérők kerekei is (225/40 Zr 18 elöl és 255/35 ZR 19 hátsó) meglehetősen logikusak. By the way, a csomagtér térfogata nem okozza - 215 liter.
 

 
De mi vannak vannak különlegesek, a potenciális fogyasztók a fő szakértők. És határozottan reagálnak a Crossfire-re: Szeretem az autót. A tesztvezetés során sokszor figyeltem, mint a visszatartott Németország, az újdonság szem előtt tartva, hirtelen temperamentumi olaszokgá váltak: lelkesedtek a szemükben, körülnéztek, az autóra néztek, biztosan azt akarták üljön a kabinban és inspirált benyomások. És egy szilárd Herr, a tulajdonos egy új Chrysler 300, úgy tűnik, hogy a szentségi kifejezés: egy megjelenés kész vagyok megbocsátani neki mindent! Azonban semmi sem bocsásson meg, bár szolgálatban vagyok, és kirohantam valamit, de róla, egy kicsit később. Időközben megjegyezzük, hogy a szervezet rései ideálisak (a test merevségre, az úton, a keresztfúvóka meghaladja a Porsche 911-et is), és nézzen be a szalonba.
 
Itt szeretném rendezni sokáig, lehetőleg a szeretett - egy autó, emlékeztetnek, dupla. Az ülés kényelmes, mint otthoni szék, de sűrű fegyvereket tart, hogy a test nem esik meredek testekbe. Ez borított kétszínű bőr, és a hátsó hatékonyan egészíti ki a fejtámlát. Személy szerint az ezüst crossfire belsejét személyesen végezték - egyéni és narancssárga bőr díszítéssel. Nyomja össze a narancssárga kormánykerék kezében, higgy nekem, szokatlan és szép. Az utas (vagy utas) természetesen kényelmes, de ez az autó először a vezető számára. Ezért csak a székében van szerelve elektromos kiigazítások nyolc irányba, beleértve dőlésszöge a párna, míg a többi utas csak igazítani a döntés a háttámla és előrelépni-vissza. Maga a kirakodás, mivel ilyen autókban kell lennie, nagyon alacsony, az ablakvonal a vállszint felett halad. Utazók elválasztja egy hatalmas alagutat egy elég tágas rekesz sekély fokozni és egy hullámvasút szokatlan alakú. Igaz, amikor a teszt során jobbra jöttem, akarom, hogy megnyitottam ezt a hírnököt. Az alagútot ezüst műanyagsal elválasztjuk alumínium, mint a központi konzol. Rajta - egy kis zseb apróságok, levegőellátás légterelők, a klíma vezérlő egység és a különféle gombok fűtésére ülések, ESP stabilizációs rendszer, hátsó spoiler (róla később), központi zár és elektromos ablak.
 
Egyes szavakat érdemel Infinity Modulus audiorendszer egy hatcsatornás erősítő kapacitású 240 watt, négy hangszóró az ajtóban, és két hangszóró a székek mögé. Úgy hangzik, hogy még nagy sebességgel is megkülönböztethető a kedvenc kompozíciójuk összes árnyalata. És fordítsa meg a teljes tekercsen - ez azt jelenti, hogy elveszíti a dobosokat
 
A kesztyűtartó, a kesztyűtartó az első utas előtt is lenyűgöző: húzza a fogantyút, akkor nem csak nyissa ki a fedelet, de alacsonyabb a fiók térfogatú 4,8 liter. A sebességváltó, automata vagy mechanikus kar készül ugyanabból az anyagból, mint a kilincsek, betétek a kormánykerék és a pedálok - fémből készült. Általánosságban elmondható, hogy a Crossfire belső tér megkülönböztethető az átgondolt ergonómia, a szalon kényelmes és sportos. Természetesen újságírói testvérek azonnal elkezdte, hogy ismerősök Mercedes elemek (stealless kapcsolók, gyújtáskapcsoló), de ez inkább előny a modell, mint a hátránya.
 
Zivatar autobahn
 
Külön hálát a teszt rendezőkhöz, hogy Németországban tartották. Csodálatos AutoBahn (még mindig vannak olyan területek, amelyeknek nincs nagy sebességű korlátozása), kanyargós kisebb utak kiváló bevonattal, áthaladva a dombokon - aligha a legjobb helyet megismerni a sport típusú autókkal. Miután a kerék crossfire mögött állt, 6-fokozatú mechanikus sebességváltóval, úgy konfiguráltam, hogy harcoljak. Elindítottam a motort, és nem hallottam semmit: zajszigetelés magasságban, a motor csak nagy sebességgel kijelenti magát. És ez a dallam nem inspirálható. A tengelykapcsoló pedál pontosan melyik és elvárható - szoros, normál hosszúságú, nem csak nem nagyon érthető visszajelzés. De megérinteni lenyűgöző, füst alól a hátsó vezető kerekek, ha akarta, lehetetlen. A vontatásellenőrzés mindig fut, bármilyen sebességgel, kivéve mindenféle csúszást.

A kollead ülője a közelben jó navigátor volt, és tíz perccel később elhagytuk Mainz-t, feltűnő a nagysebességű autobahn. Amikor a nyíl a sebességmérő átlépte az 90 km / h, mögötte valami beugrott, és tele - ez speciálisan képzett elektronika előadott a hátsó spoiler és a farok-összeolvadt a fedelet a csomagtér. Telepíthető egy harci helyzetbe és erőteljesen a megfelelő gombra kattintva. De miért, ha a fedélzeti számítógép maga további szorítóáramot biztosít - pontosan, ha szükséges? Amint a sebesség 60 km / h-ra esik, az elektronika eltávolítja a spoileret.
 
A legenda külön jelzett - ahol a sebességkorlátozások véget érnek. Igen, már megértettem magam: a negyedik, ötödik, hatodik - a sebességmérő nyílja szórakoztató a 260 jelzéshez, az utóbbi a tárcsán. Sőt, a gyorsulás olyan gyors és magabiztos, akkor vedd fel, mint akkor nyomja a gázpedált, tartsa be a hátsó ülés, és ez már nem nincs lassítás - csak időben kapcsolási adást. A hivatalos jellemzők azzal érvelnek, hogy a maximális sebességű crossfire 242 km / h. De itt hagyjuk ki ezt a jelet: a túlcsordulás folytatódik, bár ez nem annyira észrevehető, mint korábban, és a nyíl végül a szélsőséges helyzetbe esik. Ez a készülék szokásos hibájával beszél, szép és az a tény, hogy teljesen utazhat egy ilyen sebességgel, és ugyanakkor teljes mértékben ellenőrizheti az autót. Crossfire, ami fontos, szinte ideális súlyú tengelyek mentén - 54% esik az elülső és a 46% - a hátsó. A kormánykerék elárasztott kellemes súlyosságát, valamint a büdös kanyarban az autópálya gép nem veszi észre. Nem hiábavaló, az alkotói hangsúlyozzák - az autó képes ellenállni az oldalsó gyorsulásnak 1 g-ra, és a medál-kiigazítást a híres versenypálya Nürburgringen végeztük. Természetesen egyenetlen úton fog rázta, de egy ilyen kupé, a rugók és a lengéscsillapítók egyszerűen kötelesek merev.
 
A Curaza számára a maximális sebességnél felosztott ötven kilométerre, szempillantás közben egy szem villogása. Itt az ideje, hogy az autópályáról keskeny hegyi ösvényeken mozogjon. Itt őszintén fogok mondani, kevesebb örömömre szolgál. Igen, az út hajlításai továbbra is olyan sebességgel kerülnek megrendezésre, hogy az oldalak elkezdenek érezni a bőr kárpitozásának varratait, de valami baj van a kerékkel. A feszült forgatásokban a ram, bár nehéz, de üres - meghatározza, hogy melyik szög az elülső kerekek, nagyon nehéz. Igen, és nem túl észrevehető A tengelykapcsoló pedál érzése most már nem jelent meg a legjobb oldalról.
 
A fordulatok egyik szalagjánál szinte a Visageee kijáratánál, Chrysler kezdett egy kicsit, és először az orrát a kifelé forduláshoz, majd a tendencia is megjelent a hátsó tengelyhez. Semmi szokatlan, módosíthatja a pályát. Érdemes megjegyezni, hogy ebben az esetben az ESP (természetesen stabilitási rendszer) nyugodt, és nem lépett be cselekvésre. Talán a bontás azonnali volt, és azonnal kiegyenesedett. Egy kicsit később, a kísérlet a kedvéért és kollégám, és hoztam kereszttávot egy őszinte slip és az ESP pontosan kritikus pillanatban, egyértelműen és helyesen égetve az autót. A tisztességesség érdekében megjegyezzük, hogy a fordulatokat 160 év alatti arányban tartották, és a legtöbb más autónak aktívan kellett volna kezelnie a sodródást.


 
Jó gép csak előnyös
 
A mechanikus sebességváltó hosszú ideje és szenvedélyes rajongója, különösen a sportkocsiknál, el kell ismernem: Chrysler Crossfire alkalmasabb az automatikus. Nem elrejti a 6-hengeres erőegység potenciálját 3,2 liter térfogattal és 215 liter kapacitással. tól től. (Természetesen a Mercedes-től). A fogantyú átvitele a meghajtó pozíciójához, és kattintson addig, amíg meg nem áll a gázpedálon, elkezdi tesztelni csak egy állati örömöt. Kíváncsi, hogy a gépes verzió kissé zajt jelentett nekünk, mint a mechanikával, de higgy nekem, egy extra hang nem akadályozza a legkisebb kényelmetlenséget.
 
Még az átvitel korlátozására is, gyorsan és bármilyen jerks nélkül változik. Ez meglehetősen figyelemre méltó más: 100 km / h-ig terjedő időtartam és a keresztfúvás mindkét verziójának maximális sebessége ugyanaz. Tehát érdemes zavarni magát felesleges mozgalmakkal? Sőt, az automata sebességváltó nem szenved elgondolkodva, ez csak egy kicsit pontosabban kell nyomni a gázpedált, mint az intelligens elektronika által megy a lépést, és még két alul, és biztosítja a kívánt gyorsulás. By the way, az automatikus átvitel nem csak az egyéni vezetési stílushoz igazodik, és lehetővé teszi, hogy manuálisan kapcsolja át az átutalások, rázza a kart balra vagy jobbra, de két módja is van - sport és tél is. Sőt, a sport az alapbeállítás, és a téli algoritmusa CrossFire, a második átviteli feltekerjük és átmegy Sebességváltáskor simábban. Ezenkívül az automata sebességváltóval ellátott autó üzemanyag-fogyasztása kisebb, mint a mechanika verziója, ami szintén ritka.
 
A Crossfire mindkét verziójában nagy. A pedál meglehetősen kemény, de lehetővé teszi a tiszta adagolási erőfeszítést. A 100 km / h sebességgel teljes sebességgel az autó csak körülbelül 35 méterre van szükség, ami összehasonlítható a sportkocsik hasonló mutatóival, mint Porsche vagy Ferrari. Személy szerint, ismételten megtisztultam, hogy meggyőzték a fékrendszer hatékonyságát ABS-vel, amikor drámaian tolerálom az autót egy másik forduló előtt vagy az autópályán, 220-160 sebességgel, elkerülve a csókokat A hátsó lökhárító nem döntött a német túlzásról.
 
Egy szóban a futó tulajdonságok, a viselkedés az úton, majd a Chrysler Crossfire erősen emlékeztet az amerikai modellek többségére. Hacsak természetesen nem beszélünk Dodge Viper vagy Chevrolet Corvette-ről.
 
Szellemhiány
 
Minden évben, a DaimlerChrysler előállítását tervezi, 20000 kereszttüzében, amelyek jó 85% célja az észak-amerikai piacon. Azaz, lehet megjósolni a hiány ezen kupé Európában, többek között Oroszországban. Vadászok lenne, hogy ilyen autót kapjunk velünk? Úgy gondolom, hogy ott lesz, különösen akkor, ha a vállalat szervez, végül egyértelmű reklámkampányt nemcsak a Crossfire, hanem a Chrysler márka alatt más termékeket is.
 
A hivatalos értékesítés kezdete az idei év utolsó negyedévében, de az áraknál a gyártó teljesen meghatározta. Különböző számoknak hívták, az átlagos aritmetika körülbelül 35 ezer euró. A lényeg az, hogy a siker az európai piacokon CROSSFIRE kell költsége nem több, mint fő versenytársai, amit én, először is, az Audi TT, a Porsche Boxter és a Nissan 350Z. A Crossfire fő vevők a társaságban a nagyvárosok lakói, melynek 70% -a férfiak éves jövedelme több mint 100 ezer euró és 35 éves és 50 év.
 
Andrei Osipov
 
Rövid előírások Chrysler Crossfire
 
Motor hangereje, kocka. Lásd: 3199.
Szelepek száma hengerenként: 3
Hatalom, l. tól től. RPM: 215/5700
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 310/3000
A gyorsulás akár 100 km / h, p.: 6.5
Maximális sebesség, km / h: 242
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Üzemanyagtartály térfogata, L.: 60
Méretek, MM: 4059x1766x1305
 
A zárójelben adatot kapnak az automatikus ellenőrzőponttal rendelkező verzióra
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№14 (38), 2003]