Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 rekesz

Kozmopolita

Eleinte volt egy koncepció. Aztán a régi és az új világ mérnökeivel és tesztelőivel együtt elérte a szállítószalagot. A közeledő autók a fényszórókon kacsintottak, a nézők gyűlnek körülötte. A neve Crossfire.
Szinte mindenki tudja azt a tényt, hogy a Chrysler Crossfire a Mercedes-Benz modellek széles körű felhasználásával épül fel.
 
A lényeg itt nemcsak a szilárd pénzmegtakarításra vonatkozik, amely egységes részleteket ad. A legfontosabb az, hogy mindegyiket idővel teszteljük, és a kezelhetőség elrendezésében vagy finomításában kifejlesztett technikák segítik a kívánt eredmény kevesebb vér elérését. Mellesleg, a tengerentúli eredet ellenére, a Crossfire-t Németországban gyűjtik, ugyanabban a gyárban, a Mercedes-Benz CLK-val.

 
A Chrysler Crossfire megjelenését biztonságosan sikeresnek nevezhetjük. Minden alapon ez egy igazi amerikai. Az autó sziluettje gyors: hosszanti gerinc a test egészében az orrától a farkáig, hatalmas motorháztető, keskeny oldalsó ablakok és nagy hátsó kerék ívek. A test körvonalaiban az éles arcok és az összetett felületek, különálló, sima átmenetekkel dominálnak. Mindegyik részt az autó erejéről, még a legkisebbről is beszámolják. Vegyünk legalább kopoltyúkat az első szárnyakon.
 
Vagy például egy kis csúszó spoiler. Tisztán utilitárius rész, de elegánsan és látványos. Funkcionálisan a spoilerre több mint 100 km/h sebességgel van szükség, betölti a hátsó tengelyt, csökkentve az emelési erőt nagy sebességgel automatikusan meghosszabbítva egy szervo meghajtóval, és hajtogatja, amikor a gép 80 km/h -re lelassul. Különösen a központi konzolon lévő diótak esetében van egy kulcs, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességgel, még a parkolóban is megemelje az anti -wing -et.

 
Nézzük be a szalonot. A Crossfire tisztán dupla autó, még a +2 néven sem ismert ülések. Az ülések háta mögött egy hatalmas távtartó található, amely növeli a test keménységét. Ez a gerenda korlátozza a vezetőülés hossza mentén történő mozgását, és azok, akiknek a magassága meghaladja a 185 cm -t, a kormány mögött ülve, némi kellemetlenséget tapasztal. Vagy a lábak túl hajlítanak a térdnél, vagy a hátsó rész majdnem függőleges helyzetbe kerül, és a kezek nagyon meghajolnak a könyöknél, mint egy igazi versenyautónál. A fejlett oldalsó támogatással rendelkező sportszékek megbízhatóan rögzítik a sofőröt, és még a legváratlanabb manőverekkel sem fog feszülni.
 
A szalon dekorációja az autóban, amelyet teszteltünk, nagyon fülbemászó volt. A fekete és a piros kombinációja a matt fém enyhe hozzáadásával világos és sportos. Ismét egyértelmű kapcsolat van a külső és a belső kialakítás elemei között. A kabin közepén az előlap mentén, a konzol mentén, még a kar sebességváltó mentén is, egy elválasztó bordák, valamint a test felületén. A műszerfal kellemes saláta megvilágításával történő elrendezése azonban nem okozott panaszt, mint az egész ergonómiát. Első pillantásra egyértelmű, hogy a Crossfire egy három csapos csillaggal rendelkező autók rokona, ezt a torpedó általános építészete jelzi, sőt a kulcsok és a fogantyúk készletét és alakját is. Igaz, hogy az anyagokat nem a legdrágább használja, de ezek már nit -dudorok. Örültem, hogy kényelmes volt otthon a kabinban.
 
Amikor először lép be az autóba, gyakorlatilag nem szükséges, hogy hozzászokjon, az összes kezelőszerep logikusan elhelyezkedik. A mikroklíma rendszer lehetővé teszi a hőmérséklet külön beállítását a vezető és az utas számára, de nincs klímaberendezés, amelynek nincs klímaberendezése , és a Crossfire kipróbált kolléga panaszkodott nekem, hogy erős hőn megfázott, anélkül, hogy kiértékelte volna a légkondicionáló erejét.
 
 
Kellemes meglepetés jelentette a láthatóságot. Az ilyen autók általában problémái vannak vele, de a Crossfire tervezők képesek voltak elkerülni a kapszula hatását. A hátsó ablakon keresztül látható panoráma nagyon romlik a spoiler emelkedésével, átfedésben van az üveg alsó részén, és az alacsony autó könnyen észrevehető. Tehát nagy sebességgel az újjáépítés előtt jobb, ha ismét az oldalsó tükörbe nézünk (jó, nagyon informatív és nem torzítja a távolságot), hogy megbizonyosodjon arról, hogy senki sem mögött van. A motor kezdete semmi szokatlan. Hacsak a test kissé meg nem mozog. Itt vannak, egy klasszikus elrendezés és egy erőteljes motor! Mint egy amerikai számára, a sebességváltó automatikus, bár kiderül, hogy kiderül, hogy az ötfokozatú sebességváltó német, és egy 3,2 L V6 teljesítményegység is, 218 erő kapacitással.
 

A dinamika benyomása a leginkább pozitív. A kumulatív stabilizáló rendszerrel ellátott lámpatest éles indulásánál a motor könnyedén megtöri a hátsó széles, 19 hüvelykes kerekeket egy csúszásban, és ez egy géppuskával van. A doboznak van egy kézi módja, de ez meglehetősen feltételes: ha a maximális forradalmak elérik, a gép még mindig a legmagasabb sebességváltót ragaszkodik, és amikor a legalacsonyabb az első, az elsőig, anélkül, hogy a motor fordulatszámát a minimumra csökkentené Mark.
 
Az autó lehetővé teszi, hogy buja készítsen, könnyedén és nagyon lelkesen csinálja. A Crossfire nem egy szélsőséges szuperautó, hanem csak egy turisztikai rekesz, a gáz pilóta és adagolásának összes hibáját fáradhatatlanul korrigálják az ESP rendszer. Vele vele a füstteli éles indulás nem fogja kidolgozni, hogy a gép futni kezd, és a motor fordulatszámát minimálisra csökkenti. Amikor a fordulatszámmérő nyíl átlépi a 3000 -es jelet, a belső teret a kipufogó rendszer fémgyűrűvel töltik meg. Ez a zene egy igazi ínyenc számára! És hogy a Crossfire hogyan növekszik! Pontosan ugrások nélkül (annak a ténynek köszönhetően, hogy a Mercedes Six szilárd nyomatéka sokféle forradalomban áll rendelkezésre), de elkerülhetetlen nyomás és energia mellett. A legfontosabb dolog az, hogy ne engedelmeskedjünk a provokációnak, és ne haladjuk meg az engedélyezett határértékét.
 
Eleinte, a fordulatokhoz közeledve, automatikusan lecsökkentem, és kiszámítottam a belépési sebességet, mint a szokásos személygépkocsikban. Ezután észrevette, hogy milyen egyszerűen és egyértelműen a kereszteződés fordul, és növeli a sebességet. A korlát sokkal tovább volt, mint amennyit elvárhattak egy olyan kényelmes (a Sportsup szabványai szerint) felfüggesztéssel rendelkező autóból.
 
A szupernáz -pro -profil gumiabroncsok (225/40R18 elöl és 255/35ZR19 mögött) ellenére a Crossfire egyáltalán nem veszi észre a kis közúti gödröket, és csak viszonylag nagy szabálytalanságokat vagy a mosópadra emlékeztetett, hogy inkább sportkocsit vezetek, inkább vezetök egy sportautót, inkább vezetök egy sportkocsit. mint egy klasszikus amerikai kanapé a kerekeken. Sokat itt magyaráztak a felfüggesztési anyagokkal való ismerőse a Mercedes-től: az SLK elejétől, az E-osztály utolsó előtti generációjának hátsó részétől. De az alváznak köszönhetően a pozitív érzelmek kissé elrontották az üres kormánykereket. Nincs elég visszajelzés a fordulókban, és lopnod kell.
 

A Crossfire kanyarban lévő éles kattintással könnyen behatol a csúszásba, amelyet az USP ismeretlen rendszere azonnal elnyom. Azok számára, akik egy fordulaton akarnak átmenni, akkor még inkább az elektronikus gallér kikapcsolása, de nem tanácsolnám, hogy kísérletezzenek az ESP -vel a Public Road -on. Sőt, az autón vannak olyan lenyűgöző hátsó kerekek, amikor túlterhelnek, hosszú ideig ragaszkodnak az aszfalthoz, de élesen elveszítik tapadásukat, és erre készen kell állni. Szinte nincs panasz a fékekkel kapcsolatban. Közel. Az egyetlen negatív pont, amelynek éles lassulása a rekeszben kissé elindul az oldalról a másikra, de ezeket a mozgásokat könnyen kezelik, nem haladnak túl az megengedett.
 
Összegezve, biztonságosan mondhatjuk: az autó méltó lett. Az amerikai stílus és az európai szokások kombinációja, és még egy ilyen csábító (a versenytársak hátterében) árán érdekes ajánlat. Kiváló választás azok számára, akik sokat tudnak a vezetésről és azoknak, akik ki akarnak emelkedni az automatikus induláskor. Nos, a nemrégiben megjelent nyitott verzióban ez a kozmopolin sokak számára még vonzóbb lesz.
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Alexander Goryunov, Oleg Lapin
 

Forrás: Motor magazin [2004. szeptember]