Тест-драйв Chrysler 300m 1998 - 2004 Седан

Тринадцатая буква

Кто-то из читателей, возможно, что-то знает или даже помнит о машинах Chrysler 300 с буквами. Скорее всего, таких окажется немного: последняя, двенадцатая по счету, модель этой серии - 300L - была выпущена в 1966 году. И вот, спустя более чем три десятка лет, - Chrysler 300M.

 

Премьера автомобиля состоялась в начале этого года в Детройте (Мотор #2, 1998 г.). Не так давно машина появилась в Москве. Что у нее общего с предшествующими буквами алфавита? Ровным счетом ничего...

 

В США автомобили ценовой категории $28.000-35.000 считаются окололюксовыми или, в лучшем случае, попадают на нижнюю ступеньку люксового класса. И отношение к ним у американских производителей до недавних пор было если не пренебрежительным, то прохладным.

 

Между тем, машины этого класса всегда были очень популярны в Европе, а в последнее время спрос на них начал расти и в Японии, и в США. Сегодня вышеуказанные производители уже перестали морщить носы и, расталкивая друг друга локтями, усиленно двигают это окололюксовое железо на рынок. Причина проста: представители самой многочисленной группы населения - те, чье появление на свет пришлось на послевоенный пик рождаемости - достигли потолка своих карьер. И, соответственно, - максимальных зарплат. Аналитики предсказывают чуть ли не трехкратное увеличение объема продаж таких автомобилей к началу следующего века.

 

Chrysler 300M - как раз из таких. Вообще-то - если говорить о платформе - ничего особенно нового или революционного в нем нет. Это - один из четырех родных братьев серии LH, в которую также входят Dodge Intrepid, Chrysler Concorde и Chrysler LHS. Корпорация подает их как разные автомобили, хотя на самом деле они построены на одной и той же платформе, и различия между ними лишь косметические. И все-таки 300M стоит несколько особняком. Если первые три автомобиля - типичные американцы, то эту модель проектировали с учетом возможности европейских продаж (Мотор #7, 1998 г.).

 

A tengerentúli vevő szempontjából az autó nem olyan nagy - 5 méter hosszú, és nem olyan luxus. De a régi világ normái szerint, a városi tömegével, az autó öt méteres hossza a határ, egy kicsit több - és az autó nem találja meg a vevő. (Зато для определенного социального слоя нашей страны Chrysler 300M окажется лакомым кусочком.)

 

Külsőleg a test az avantgárd és a klasszikusok szimbiózisa, de anélkül, hogy gyakori az ilyen esetekben az eklektikus ellátás. Mindenesetre az űrlapjai nem okozzák az európaiak, az amerikai klasszikusok támogatói. Большая колесная база и ажурные легкосплавные диски с низкопрофильной резиной создают впечатление, что довольно массивный, дутый кузов парит в воздухе. Пластиковая, крашенная в общий цвет полоска на борту зрительно удлиняет приземистый силуэт (это необходимо, поскольку передний и задний свесы машине обрубили - для Европы).

 

Valami az autó külső részében tisztázza az egyesületeket a háromszáz sorozat első (50-es évek) gépeivel. Ugyanakkor egy tipikus modern chrysler - jellegzetes világítással, a radiátor gyöngyködésével, a szalon által eltolódott. Az autó kialakításának meghatározó szerepe az első játékban játszik - ha nem egyfajta fiziográi esetében, a test nagy amerikai méh maradt volna.

 

Nézd meg a szalonot. Bőr. Mindenhol. Azonban - nem, torpedó és ajtók egy puha, szürke műanyaggal díszítik, ami a textúrájukban hibát okoz. Очень мягкие сиденья двигаются вперед-назад (пассажирское меньше, чем водительское), наклоняются и поднимаются-опускаются при помощи электрических сервоприводов, причем водительское имеет память на параметры двух человек и управляется как из машины, так и с брелока. Ugyanaz az elektronika emlékszik a visszapillantó tükrök helyzetére. A fűtött székek távolról fordulhat, és kinyithatja a csomagtartót.

 

A hátsó ülések kényelmesek, bár sokkal könnyebb. Регулировок не имеют, зато их спинки можно сложить, продлив пол и так немаленького (530 л) багажника до середины салона.

 

A szalon nagyon tágas - az elülső előtt, amely hátul van, a vállakon, amely a fej fölött van. A kabin fogalma előre, többek között a kerekek elhelyezése messze a test sarkai mentén, amely felszabadítja a helyet.

 

Az első dolog, ami a szemébe rohan, amikor eljutsz a vezető helyre, meglepően szépek, visszatértek a rögzítéshez, vékonyan festették a fekete, az eszközök fehér skálán. Az eszközök maguk a krómozott keréktárcsákkal vannak ellátva. Nem olvashatók olyan könnyen, mint a valódi öreg fehér fekete, de stílusosnak tűnnek. Alul és kis óra nyilakkal, a Torpedó középpontjába épült.

 

Под приборами, через всю переднюю панель, тянется декоративная полоска под дерево, оживляющая интерьер (жалко, что под...). A bal oldalon védett a kültéri világítás szabályozásának fogantyújait. A távoli fény egy kormánykeretre fordul. Ez csak egy - a bal oldalon, és szabályozza a fordulójeleket, a szélvédő alátéteket és fényszórókat, valamint a janitorokat - beleértve a mozgás gyakoriságát is.

 

A vezető fő eszköze - a kormánykerék, mérsékelten vastag és rugalmas, a légzsák hubján (az utas is van). Képes megváltoztatni a dőlésszöget, nem csúszik a kezében, és általában nincs panasz - csakúgy, mint a hatalmas szervo erősítő. A kormánykerékhez ragaszkodó gombok és a rádió távirányítóján együtt nincs olyan, hogy más, hogy a sebességtartó automatika.

 

Система климат-контроля, управление которой вынесено на центральную консоль, очень быстро устанавливает в салоне заказанную температуру, но, к сожалению, не имеет раздельных регулировок для сидящих впереди и сзади.

 

Под климатической установкой расположена магнитола Infinity с возможностью подключения CD-чейнджера, отсутствующего в базовой комплектации. A kimeneti teljesítményét (320 W) 11 hangszóró átöleli a kabin körül. A tollak és a zenei menedzsment gombok kissé finomak.

 

Még az all alatti zsebek minden apróra, egy doboz, korábban egy hamutartó, és egy cigarettagyújtó aljzat, egy dugó. (Hamutartó és cigarettagyújtó - opció!)

 

Центральный подлокотник содержит в себе довольно крупный бардачок, спереди из него выдвигается складной подстаканник на две персоны.

 

Mindkét napos látók háttérvilágítással ellátott tükrökkel és visszahúzható szakaszokkal vannak felszerelve a szélesség növeléséhez. Közöttük az információs kijelző a mennyezethez van csatlakoztatva. A kabinban és a külső, üzemanyag-fogyasztás, kilométer és az idő hőmérséklete származik.

 

Minden ajtóban a rudak telepítve vannak, ami lehetővé tette az oldalsó párnák nélkül. Все дверные стекла снабжены электроподъемниками, водитель может управлять ими со своего пульта на левом подлокотнике, там же располагаются кнопка блокировки дверей и управление зеркалами.

 

Ellentétben az európai kiszámításával, az amerikai megközelítés egy autó építéséhez rendkívül közel van az orosz emberhez. A megközelítés mindig is egyszerű és megértett. A motor teljesítményének hiánya? Miért szenvednek, javítva a tervezést, ha egyszerűen hozzáadhatod a kötetet. Mindazonáltal még mindig vannak trendek, amelyek még mindig csökkennek. A 300 m-es motor mindössze 3,5 liter, a V-alakú 24 szelep, injekcióval. Található motor hosszirányban. A szívógyűjtő műanyagból készült - a küzdelem súlyával és fémmegtakarítással.

 

Érdemes megjegyezni, hogy a Chrysler régi betűsorozatának létezése során a modell nómenklatúrában a 300 számot jelentette a motor teljesítményét. Tény, hogy néha elérte a 400 LE-t, de a 300 a Mighty Motors V8-tól elvárható, melynek mennyisége 7 literre került.

 

A CHRYSLER 300M motor teljesítménye még 300 LE-t is elér De a közvetlen összehasonlítás lehet megtévesztő. Ezekben a napokban - a mutatók érdeklődése érdekében - a gyártók egyedileg konfigurált motorokat tapasztaltak, kipufogórendszer és melléklet nélkül. Most pedig soros - a szállítószalagból - a teljes érettségi pályával és egy teljes találatból, amelyek a motorháztető alatt jelen kell lenniük. A kapott mutatók alacsonyabbak, de valóságosak. A mai 300m a pályán sok elődeiket biztosíthat - kevesebb, mint 8 másodperc.

 

Механическая коробка для этой машины не предусмотрена - корпорация сочла, что 10% потенциальных покупателей, которые предпочли бы механику, не есть достаточное основание для дополнительных расходов. De a 4 lépéses automatikus autostick lehetővé teszi a vezető számára, hogy vezérelje a dobozt és kézzel. Для этого рычаг переводится на себя - в таком положении его можно покачивать вправо-влево, последовательно переключая передачи вверх-вниз. Kényelmes - ha meg kell oldania az autót, mielőtt elfordulna vagy a származású ...

 

Az új idők és a technológiák új hagyományokat diktálnak - a 300m elülső meghajtó. Az elülső és a hátsó kerekek független macberson felfüggesztéssel rendelkeznek, és társulnak a testlugó vontatásához és karához. A hátsó volt a keresztirányú stabilitási stabilizátor.

 

Амортизаторы машины имеют интересную особенность - меняют свою жесткость в зависимости от скорости перемещения штока. Ez az autó sajátos viselkedését okozza az úton. A sima bevonási szintkülönbségek a test lassú vetését okozzák, szinte minden amerikaiakra jellemzőek, puha kényelmes szuszpenziókkal, de érdemes a kerék a fossabe esik, mivel a felfüggesztés európai kemény lesz.

 

Машина, как утверждается, адаптирована для Европы, и это один из тех нечастых случаев, когда некая адаптация, действительно, имеет место. Ennek lényege az, hogy az úgynevezett. handling package (пакет, улучшающий управляемость), который в США является опцией и стоит $255, на машины для Европы устанавливается стандартно. В пакет входят 16-дюймовые колеса с резиной Michelin (вместо 17-дюймовых), вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах, более жесткие пружины и амортизаторы и более строгое рулевое управление. Ezenkívül az elektronikus sebességkorlátozó ki van kapcsolva, és a gépen felgyorsítható 222, és legfeljebb 190 km / h.

 

Kezdetben a 300 m-es viselkedés az úton jellemzőnek tűnt a legtöbb amerikaiak számára. Egy kényelmes felfüggesztés, amely a testet óvatosan keresi, hozta nekünk egy látványos keret gondolatát, egy nagy tekercsben. Nem! Nem működött! Az autó kategorikusan megtagadta, hogy csökkenjen, párhuzamosság aszfalt. В крутых виражах сиденья, благодаря удачному профилю, прекрасно удерживают даже непристегнутого человека.

 

Az első pillanatban éles érintéssel a kerék egy squeal-mal van az aszfalton, majd egy AP-k működnek, és az intenzív, jól szabályozott túlcsordulás kezdődik, szorosan nyomja be az ülést. Az automatikus mezőt puha és láthatatlan. Mindenféle provokációban, mint egy csúszásban, az autó szinte nem alkalmas. Úgy tűnt, hogy a kezelhetőség elvesztése miatt teljesen irreális körülmények között szükség van, gyakorlatilag nem található az életben. Торможение, благодаря все тому же улучшающему управляемость пакету, происходит весьма эффективно. ABS nagyon vonakodva, tapintatosan korrelálja a vezetőt csak a legszélsőségesebb esetekben.

 

In the US, the price of Chrysler 300m in the basic configuration is $ 28.500, which has already been said, is considered to be the lower stage of the luxury class (at the same time, 300m is the most expensive sedan in the range of vállalat). Azt is tekinteni - figyelembe véve a gazdag szabványos berendezések -, hogy ez sok jó autó a kis pénzért.

 

В Москве машина обойдется в $45.000. Для экономных есть версия с 2,7 л мотором - на $10.000 дешевле.

 

То, что буква M в английском алфавите - тринадцатая по счету, наших покупателей смущать не должно, у нас-то она - четырнадцатая...

 

Текст: Алексей Стрелков
 
 

 

Forrás: Журнал Мотор [№12/1998]