Teszt meghajtó Chrysler 300m 1998 - 2004 Sedan

A siker szimbóluma az óceán mindkét oldalán

Vannak olyan személygépkocsik osztályai, ahol úgy tűnik, mindent egyszerre és mindenkorra hoztak létre, és minden olyan újítás csak bosszantó fogyasztók. Mint az autó több, annál konzervatívabban a tulajdonos. Jelenlegi kísérleti osztályunk, és úgy tűnik, hogy ez a tézisnek a legközvetlenebb hozzáállása van számukra. Mindazonáltal a modern megjelenésükben lévő autók barátságosak ... visszautasítják. Tehát a Volvo S80 és a Chrysler 300m, mind a kétévesek is már ismerősek sok olvasóval.
Megjelenés
Mind az amerikai, mind az európai nyilvánvaló adherents a hagyományos iskolák, bár a közelmúltban közeledik egymáshoz. Különösen Chrysler létre ez a modell sok szempontból a Concorde és LHS tiszta Yankees, különösen az Európa. A svéd autó nagyrészt az észak-amerikai piacra koncentrál.
Általános adatok és tömeg 300m több S80. De vizuálisan ez a különbség nem annyira észrevehető. A háromszáz méretét kissé fújt sima, előadott kis körvonalakban. Ezen túlmenően, a test tolódik előre az alaphoz képest a szalon, az úgynevezett Cab-Forward, nem kétséges pontok szerkesztési elrendezés egy szerény motorháztető és egy hatalmas csomagtér. A Swede, aki elment, igaz volt, az egykori bőröndből kilépett, és az ólom tengelyének elejére is emelkedett, csak ismerősnek tűnik, ha a tető hátsó állványainak megtekintése közben átfedi a kerékajkákat (figyelembe véve, hogy az első tengely rejlik némileg tovább a szalonból).
A Volvo nyugodtnak és intelligensnek tűnik, és Chrysler egy egyértelműtlen agresszor, amelynek ellenére szinte Wiperovsky nyomás és önbizalom. Négy hatalmas szem, átlátszó sapkákkal borított, és a kóstolt száj ösztönzése az izgalmat a tudatalatti szinten. Emelt, visszahúzta a sportkocsikat. A sortűz törzse látja az emlékek a ráérős és sima intenzitások a drága jacht, és a homorú bélyegek mellett a pálya szélén a látszatot keltik, egy hosszú szivar alakú test. A Fate mosolya egy amerikai társaság, aki a Stuttgart aggodalmának szárnya alatt távozott, Európa alatti autó megteremtése, ellenzi a Detroit Magnates által megvásárolt svéd céget. Talán tíz éve lesz, és ezeknek a márkáknak a stílusa kiegyenlíthető. Időközben márkás megoldások, bár enyhén simítottak, ott.
Belső tér
Kezdjük 300 méterrel. Az első érzés, óriás ajtók, akik nem rendelkeznek sem a fejét, sem a könyök, nem üreges ruhát. Az ülések, az első pillantásra, majdnem lapos és több, mint szükségük, miután megkönnyítették a nyomást és illeszkedtek maguk alatt, elismerték, hogy meglehetősen elfogadhatóak voltak, bár nem kell az oldalsó támogatásról beszélniük. A kormánykerék állítás mechanikusan csak magas, hiányzik belőle hosszirányú mozgás, és meg kell húzni a kezét, vagy megközelíteni előre a kívánt. A műszerfal a négy fehér kerek mérlegnek köszönhetően rendkívül világos és informatív. Ugyanaz a fehér analóg figyeli a műszerpanelek jelenetét. A külső felülvizsgálat összehasonlítható a mini osztályhoz, olyan szorosan rövid, a lejtős motorháztető lehetővé teszi, hogy a gép előtt nézzen. Az egyetlen dolog, ami megakadályozza a széles és erősen ferde elülső állványokat. Természetesen a reprezentatív osztályú autó kabinjában van minden szükséges minimális kényelem. Igaz, meglepően olcsó, mintha valahol egy sekély gép, fényes Windows gombok, amelyek nem teljesen kényelmesen használhatók. De kivéve egy erőteljes zenei központot, egy további CD-váltó beépül a szakállba. És a fa szalag, véraláfutásos kerülete körül a kabinban, nem néz ki egyáltalán a vulgáris olcsó. A teljes értékű ötüléses gép 300m lehet nevezni, és hála a széles és sima kihúzható a második üléssor.
Lengett a törzs, nehéz pontosan meghatározni a mélységét, így a hosszú és a kezeletlen, és megnyílik egy kör alakú cső az utastérben, vagy megnyomja a távirányító gombjait. Nézzük most vegye be a Volvo. Nincs kisebb méretű, még akkor elvesznek az utastérben, de a belső skandináv uram és aszketikus.
Amikor ülsz a volán mögé, a térd és a shinship valószínűleg ügyelve a kiálló sarok a műszerfal, de aztán hála elkezd gondolkodni a tervezők, az apróságok úgy gondoltuk ki ergonómiája minden szükséges eszközt és eszközök a vezető és az utas helyen. A kormánykerék excentrikus tengely elrendezés nem túl kényelmes, véleményem szerint, szabályozott két síkban. (Sajnos, de a vizsgálat során, a kar fogságban a kar eltört, és úgy éreztük, a repülőgép mögé kormánykerék, ahol a ram nem csak forog, hanem megy magát, és fel-le.) Semmi nem zavarja a szemet, és elvonja a figyelmet. Hőmérséklet-szabályozás áll rendelkezésre, és a gyermek, és sima, lifttel, megnyitva a kesztyűt a konzol és a kartámasz, még anyánk cég szándékos volt. A kiigazítás nem tetszett a vezérlő külső tükrök, így a kis- és érzéketlen az ujját itt a gombokat.
Az utas Volvo fizet nem kevesebb figyelmet, mint a vezető, mert az S80 nem drivers-CAR. A helyszín és kényelmes. Fújással, például, hogy jön vissza, nem csak a láb, hanem a középső állványok, annak érdekében, hogy táplálja a jet a hideg vagy meleg levegő a személyek az utasok. És a kanapék magukat, varrott, puha bőr és velúr, sokkal szebb, mint a hagyományos velúr vagy egyetlen poros. A csomagtartó nem egy krétát és a Volvo, de nem olyan hosszú, mint a 300, és a rakodási magasság tűnt Veliable.
A lépés
Nos, mi az a legfontosabb, hogy kezdjem? Megborzongott? És itt nem egészen. V6 Chrysler motor megszerezte abszolút nélkül zaj és rezgés, és a Volvo világosan kezdett tartani a kormánykeréken és a pedálokat a fény visszhangja az öthengeres ciklus. Igen, S80 jött hozzánk egy motor 2,4 liter, és 300 2.7. Egy kis fuvar alom kifejezetten kell ellensúlyozni az egyenlőtlen tömegek ezeket a gépeket.
Chrysler 300m.
+ 
1. Gyönyörű
energiaigényes felfüggesztés
2. Óriás méretű
salon és a törzs
3. Nézd meg a fényszórók,
bénító
ellenfelek
 
- 
1. motyogva felülvizsgálat
első állványok
2. Egyes késések
a kapcsolási automata sebességváltó
 
 
Volvo S80.
+ 
1. Kifejező megjelenés
2. Jó ergonómia
3. Kényelmes
helyét a kormány mögött
 
- 
1. Rossz kommunikáció
kormánykerék kedves
2. A rezgések a kormánykeréken
és pedálok
3. hibák a szuszpenzióban
a kátyúk
 
 
Első teljes gáz és egyenes vonalban. Amerikai, némi előnye, csendesen elrontja a motor alatt 6000, megy előre. Nem csoda, erősebb. Mindkét gép újonnan érkező gépekkel van felszerelve kézi kapcsolással. De ha a Volvo, akkor kihasználja a bal, a d helyzetben nyomja oda-vissza gombot, majd a Chrysler, a kar leng a bal-jobb hátsó a szelektor a doboz. A svéd verzió természetesebbnek tűnt nekünk.
Az amerikai PPC egyértelműen extra pillanatra van szüksége a meditációra, amikor bekapcsol, és kattintson a Kick-Down gombra. A Volvovskaya automatizálás gyorsan működik gyorsan, és ez lehetővé teszi a lag a dinamikában. És ha nem csak ostobán felhajtani szövik a stopper a kezében, és végrehajtja a számok a közúti szlalom sok kapcsolók, úgy tűnik, hogy a bajnokságot lehet mondani.
A simaság mellett a stroke hagyományosan amerikai felfüggesztés, plusz vastag gumiabroncsok a tizenhatodik lemezeken lehetővé teszik, hogy alaposan elfelejtsük az összes kis szabálytalanságot. Azonban a színek a hullámok kissé kunyhó az autót, nehogy elszakadjon a pályáját. A Volvo a közepes merevség felfüggesztése és szinte nem swing, de nem lehet mondani, hogy szorosan az út mögött marad. Igen, igen, az S80 kormánykerékét még nehezebb, mint 300m, ahonnan csak nem várhat tökéletes pontosságot. Ezért azt lehet mondani, hogy a Chrysler egy teljesen elfogadható megoldás, hogy egy intézkedés az aktív vezető, és a Volvo, annak ellenére, hogy a kemény rugózás, ez rulits feltétlenül, hogy egy személyi sofőrje is lehet nem rossz.
A mozgalom egyéb jellemzőiből megjegyzem, hogy a valódi moszkvai körülmények között a Scandinav közúti elszámolása és a bejárat sarkai és a kongresszusok megengedték az erőt, hogy szinte bármilyen határon vigye a viharot, és a kerekek meredek szögét Írjon váratlan nyolcakat, amikor parkol, és egy terjedelmes autót bármilyen szabad ablakba vezet. A Chrysler eleme nyilvánvalóan nem a városi forgás sugara túl sok, és az első lökhárító az út fölé emelkedik. A zaj és a rezgésvédelem 300m-ben egyértelműen magasabb. Sem a szél, sem a lyukak és a koldybin áthaladása nem eredményez, hogy elvonja a folyamatot. A Volvo a síneken és a kutakon lévő állványokat is egyértelműen megérinti, bár talán ez nem az aszfalt bevonat legjobbja.
Most próbálja meg összefoglalni. A CHRYSLER 300M szilárd benyomást kelt, és bármilyen kis hiányosság teszi a szeretetet és az első és a második megjelenéstől. A Volvo szedán nyolcvanas évei, amint azt egyidejűleg próbálta meg maradni a tradicionista két székén, szeretettel megtartva a vállalat képének összes jellemzőjét, és az újító, aki a többi többi részét megelőzi, És ezért az autó továbbra is kétirányú érzés, hogy mindazonáltal nem csökkenti a híres cég általános előnyeit.
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Nosdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik