Chevrolet Trailblazer Test Drive 2000 óta SUV

A homokozó tábornokok

Chevrolet Trailblazer és Ford Explorer - lenyűgöző megjelenés, szilárd lehetőségek
 
Összehasonlítva a BLAZER modell, egy új (persze, viszonylag új - az autót értékesített tőlünk 2002-től) egy közepes méretű SUV Chevrolet néz ki, sokkal szilárdabb. Képében TRAILBLAZER, egyértelműen olvasható a jellemzői az idősebb testvér - Tahoe: kétszintes fényszórók, vízszintes falseradiator rács, domború szárny széles kerekes íveket. Az Explorer szintén komolyabb, mint az elődje, radikálisan frissül ugyanazon a 2002-ben. A külső kerekség a külső változott kemény apróra vágott formák, agresszív volt az elülső tervezés. Azonban a fő változások befolyásolták az alváz - A SUV teljesen független felfüggesztést kapott, radikálisan megváltoztatta az autó viselkedését az aszfalton.
 
Azonban beszélünk az alábbi hősök vezetési jellemzőiről. Időközben nézzük be a tágas szalonokat. A Chevrolet őszintén archaikus belsejének hátterében a Ford panel modern és még akkor is, ha az európai. Az Óvilág és a Trailblazer autós rajongóinak ízlésére igazodva. Ellentétben Explorer, a vezető Chevy nem kell szokni, hogy a gőzös Kocherge választó az automata sebességváltó - ez található a megszokott helyen, a szomszédban a kézifék (Ford jellemző amerikai autó ollós).
 
És mégis, annak ellenére, hogy eltérések a Canontól, mindkét hősünk száz százalékos amerikaiak. Hatalmas bőr ülések nélkül kiejtett oldalsó támogatás, nagy gombok és kulcsok, túlterhelt műszer panelek, a polcok tömege, dobozok, csésze tartók ... A Chevrolet kormánykerék kissé vékony, de a kezébe esik a kezébe, mint az Explorer rámpa többsége . A kormánymű hangsugárzók kiigazítására kizárólag a magasság, de a növekedés motorjai képesek lesznek gyorsan megtalálni a kényelmes leszállás - javára a mozgás tartományok székek elég nagy. A láthatóság nem rossz (bár a tükrök sikeresebbek). Ezen kívül mindkét gyártó kínál olyan hasznos lehetőség, mint a pedál csomópont állítható segítségével villamos hajtás - nagy segítség a kis sebességű járművezetők.
 
Az ergonómiáról egy kicsit áll. Az egyetlen mélysugárzó által kényelmetlen, a funkciók túlterhelésével ismét a tipikus amerikai megoldás mindkét SUV-n van jelen. (By the way, próbálja az alkotók Chevy részben kirak a kart, mozgott a hátsó ablaktörlő vezérlést a középkonzolon, alig ismerhető sikeresnek: a kapcsoló található a vak zóna.) Vannak olyan kérdések, és a Ford. Az átviteli mód kijelző szinte nem látható, mivel a fény hub, akkor nem hívja a tökéletes és elektromechanikus kiigazításokat az ülések (csak egy része a beállítások vannak ellátva elektromos meghajtók). És így az a személy, aki telepítette ülésfűtés kapcsolók szomszédban az ülések beállítási kulcs, szeretnék szemébe nézünk, különösen feszülten: véletlenül aktiválja ezt az opciót a folyamat beállító kerék, a szerző ezeket a sorokat egy hosszú idő, és fájdalmasan forog, mint már egy serpenyőben, sikertelenül keres egy ragyogó gombot az egész szalonban
 
A hátsó valóságos meglehetősen kényelmes: az első ülések hátulján messze, a mennyezet magas. A Chevrolet utasok egy egyedi tuner, két fejhallgató aljzattal és szellőztető vezérlőegységgel, az áramlási irány és a ventilátor sebességének beállításával.
 
De az Explorer tágas. A második sor extrém széke hajtogatott (csak a hátul van leengedve), amely hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz, az ülések harmadik sorához, ahol két felnőtt jól illeszkedik. Ha szeretné, minden utasülés kényelmes, szinte tökéletesen sima rakományplatformává válhat. A könnyű betöltés érdekében mindkét SUV-t felemelte az ötödik ajtó emelőüveggel.
 
Nos, mi az amerikaiak útközben? Az erőteljes 275 fős hat lehetővé teszi a TrailBlazer vezető valóban indul a lámpánál, és magabiztosan húzza nagy sebességgel. Igaz, a négyfokozatú automata működik durván, nyilvánvaló lags váltáskor le. Sajnos, nem csak a doboz elgondolkodva szenved. Quitely Chevy válaszol és bekapcsolja a kormánykerék fordulóját. Az otoloneális zónában a RAM teljesen üres: annak érdekében, hogy a pályán éles változást érjen el az akadályok szélsőséges leválasztásával (megengedő manőver), meg kell forgatnia a nagyméretű akadályokkal, amelyekre a kritikus helyzetekben nem gyakran vannak. Igen, és fordultok, sajnosok, nagyszerűek, hogy a két tonna mahuen a nagy gravitációs központtal sem képesek még a legerősebb keresztirányú stabilitási stabilizátorok is ...
 
Általánosságban elmondható, hogy a Chevrolet Trailblazer kerék mögött jobb, ha nem feltűnő: nyugodtan vezethet, élvezheti a tipikus amerikai simaságot. Az utasok csak a hatalmas kerekek ingadozására vonatkoznak, amikor őszintén nagy ütközésekből és gödrökből vezetnek.
 
De az Explorer kiderült, hogy durva: a nyergek is kézzelfoghatóak a kis szabálytalanságok (ugyanakkor az aszfalthullámokon, a SUV-készek, mint egy óceáni bélés). Általában azonban az autó nagyon jól viselkedik az úton. A CHEVROLET motor teljesítményének felsorolása A V-alakú nyolc Explorer a kiváló koherenciát veszi át a sebességváltóval: az öt sebességű doboz késleltetése minimalizálva van, hogy megkülönbözteti az ismerős amerikai gépekről.
 
Magas Ford-áraknál nemcsak egyenes vonalon van, hanem lehetővé teszi, hogy magabiztosan újjáépítsen egy sorban. A reakciók nyugodtak és pontosak, és a kormányzás stabil visszajelzést biztosít. Természetesen az Explorer teljesen utasszállító viselkedése nem fog hívni - ez még mindig SUV. A gravitációs középpontok kézzelfogható tekercseket provokálnak. Szerencsére a Ford limit viselkedik helyesen: nincs hangsúlyos felé hajlik a bontási az első kerekek, sem a hátsó a hátsó, amelyre szüksége van, hogy köszönöm hozzáértő hangolt független hátsó felfüggesztés.
 
Ismeretes, hogy a SUV tulajdonosainak túlnyomó többsége csak kivételes esetekben hagyja el aszfaltot. Általánosságban elmondható, hogy megfelelően történik: az útirányú vezetés - külön tudomány. És nem minden gép meghódíthatja a valódi utat. Annak megtudja, hogy a hősök jövőbeli tulajdonosai számíthatnak, megpróbáltuk az egyik közel moszkvai karrierben. Azt kell mondani, hogy a homok tesztje az egyik legnehezebb talaj - mindkét SUV-t tiszteletre méltó. Elég csak az első tengely csatlakoztatásához (4x4 magas mód). Ebben az esetben a 4x4-es alacsony üzemmód a tartalékban marad (egy négykerék-meghajtó és az adagolóterület alsó sebességváltója) és a hátsó tengely differenciáljának automatikus reteszelése. Magabiztosan autók is rohadt mély rugók homályos alapozó
 
A nagy, mindkét résztvevőnek tetszett ebben a vizsgálatban. Az amerikaiak kiválóan felszerelve vannak, és a közúti normákra kérik őket, nem jelölik meg a pénzt. Az asztalok különböző verzióiban lévő autók zárolási árai megtalálhatók a táblázatban. Nos, a Trailblazer és az Explorer 4804 $ és 51,720 dollárba kerül.
 
Szöveg: Andrei Tsybulcsky
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [23.05.2005]