CHEVROLET TRAILBLAZER tesztvezetés 2008 óta SUV

Dupla Royal Extra Burger

Nagy autó. Debütált sokáig, 2001-ben, de a design nagyon fontos ma. Kiegyensúlyozott testalakulásának - klasszikus off-road műfaj. Plusz, durva arcok adja meg a játék műanyag oldalfal, különösen a kerékdobok. Kiderült, egy bátor megjelenése mérsékelt frakció agresszió és a nyomás. Ez a gyönyörű, elegáns SUV nem valószínű, hogy eltévedni a gépjármű-patak (segítség itt és lenyűgöző méretű). Hatásos látványos elrontott világítás elöl és szép lökhárítót. De a minősége a szerelvény szenved. Vessen egy pillantást a rések között az első karosszériaelemek (találkozásánál a lökhárítót, a szárnyak és a falseradiator rács). Ha nem lenne a megbízható információt a nulla állapot az autó, lehetséges lenne azt gondolni, hogy Úttörőszellem látogatott az út megváltoztatása, majd visszaállt a bal auto javítóműhely. Azonban nem néz körül, akkor nem veszi észre.

 
A belső tér az alkotók a fikció nem volt elég. A szalon az óriás egyértelműen tervezte a maradék elv, és a végén kiderült, valahogy nem szívesen időben, még egy cipót időpontjában a debütálása. Konvex lekerekített panelek és befejező anyagok nem az első minőségi színvonalú emlékeztetnek esetben a tartós napok - ma nem ezt. Legalábbis Európában.
 

Azonban nem is olyan rossz. Felületek többnyire lágy, világos szürke színskála nevezhető békítő, és hangszigetelő méltó. De ergonómia nagyon divatos. Vegyük például egy ravasz mélynyomó, a jobb oldalon található. Ő az egyetlen, és lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék több eszköz, kezdve a portások és befejezve tempomat. Megkezdése előtt a mozgás, meg kell nagyon kényelmes vele, úgy, hogy az út legyen kialakulatlan az úton, mint például bekapcsolja az ablakmosó. És ne próbálja aktiválni ezt a kapcsolót a hátsó takarító - a kísérletek lesz hiábavaló. Felelős található ez a gomb a központi panel mellett a kilincset a kiválasztás az átviteli üzemmódok. Csodálatos üzleti amerikai!

 
Azonban mindezen tengerentúli ergonomikus furcsaságokat hamar megszokja. Még mindig kell elsajátítani lágy impuluage székek, amelyeket nem ismert oldalsó támaszt. Bár ezek mik sportok elemei? Ahhoz, hogy dobja felváltva egy ilyen autó - csak abszurd, mert jött létre a másik. Vagy mások - azoknak, akik a kényelmet, az áteresztőképesség és a magas partra. És tudod, van a maga szépsége - ha érdekel, amelynek billegés, és lenézett a világi nyüzsgő emelettel lejjebb.

 
Székek hat elektromos kiigazítások - több, mint elég, különben is, akkor változhat a helyzet a pedál csomópont és a magassága a kormányoszlopot. Van is külön klímaberendezés, van egy kiváló BOSE hangrendszer. Mögötte a helyszínen megtelt. Akkor ül a hármasban, gyakorlatilag nem koronázta. By the way, az utasok a második sorban, DVD-lejátszó áll rendelkezésre, és a monitor beépített a mennyezet egy ritka lehetőség akár drága szedánok. És én nem emlékszem semmilyen más autó, hogy lett szerelve egy hangrögzítő (felvétel négy perc). Tehát az éllovasa tulajdonos oka büszkeség.
 

A fordulat a kulcs felébred egy sorban 6-hengeres motor Vortec térfogatú 4,2 liter. Motor vidám, spinning is, és ad 273 LE. Ez elég állatállomány egy hatalmas autó? Elvileg van egy csomó soha nem történik, hanem egy ilyen lehetőség TRAILBLAZER meglehetősen dinamikus. Nyomaték csúcs - 373 nm, a 335 nm-en rendelkezésre álló tartományban 1600-5600 rpm.


Az előnye, hogy a sorban hat előtt a motor minden más konfigurációt, beleértve a V6 vagy V8, ami nagyon gyakran felszerelt SUV, kiváló egyensúlyt. Az Úttörő motor alapjáraton működik olyan simán, hogy a járművezető jól megpróbálja elindítani egyszer - szükség volt, hogy egy kezdő blokkoló.

 
A motor jó, de van egy panaszt egy 4 sebességes automata. Azt akarjuk, hogy több desztilláció. A gázpedált élesen a padlóra, és a doboz minden inaktív - mintha gondolkodna, hogy érdemes reagálni egyáltalán. Végül, meg kell lassítani, és robbanóanyagok, TrailBlazer határozottan nekiindulások lebegett horror másokra! Ez a gyakorlat biztosan szórakoztatják az utasokat és beszippantja az idegek a vezető számára. By the way, tuningolás akár 100 km / h foglal körülbelül 9-10 másodperc, ami egy ilyen masszív berendezés jó indikátora.

 
Vagy talán hiába, hogy a doboz jöjjön gyorsan? Ez éllovasa egy tekintélyes városi autó Oroszországban és az amerikai hazájában ő, hogy készítsen egy trailer - egy hajóval, például, és lóerő kerekeken. Ezért a fiók beállításokat. A tömeg a pótkocsi, hogy lehet vontatni éllovasa - 2.3 tonna.

 
Lógó minőségű meglepetések nélkül. A felfüggesztés (elöl független mögött - a kemény híd) célja egy kényelmes kapcsolódnak, és off-road, ahol a nyomás nem szükséges - minél több a mozgás, annál jobb. Ezért a hátránya, megnyilvánult a szilárd bevonat, különböznek tekercsek felváltva és klipek, amikor overclocking és vágás fékezés. Igen, nagy profilú gumik ne add pontosság ellenőrzés. De ha elfelejti a készségek sportos vezetési és csak próbálja megérteni, mi ez az autó tetszik, akkor egy idő után már megy elég gyorsan, és még egy kis öröm belőle. Az egyenes vonal, az autó magabiztosan elhagyja 170-190 km / h, és ha kis sebességgel úgy érezte, hogy a futómű nem megbirkózni unsappressive tömegek, átvitelére kézzelfogható cipő a testet, majd amikor gyorsan vezetés az út, mint ha simított. A menetek első ijesztgetni nagy tekercs, mindazonáltal a reakció a gép egészének várható.
 

Ugyanakkor szükség van, hogy mindig készen áll arra, hogy a kátyúk a futás viszont az autó lehet elég kellemetlen átrendezni, ugrás a pályáját. Itt az ideje, hogy állítsa vissza a sebességet, és emlékeztette magát, hogy ez hülyeség, hogy tanulmányozza a határ lehetőségeit Jármű az aszfalton, mert az autó feltárja legjobb minőségű off-road. Egyébként van egy panaszt. A fékpedál lehetne informatívabb - akkor add meg neki, és ez mélyen behatol, és úgy tűnik, hogy nem lesz elég hamar az altalajban a motortérben. De az autó lelassul magabiztosan, bár ő puszit az orrát.
 

És én is szeretnék több visszajelzést a kormánykeréken. Azonban a rajongók az amerikai keret off-utak itt is meg kell csinálni. A rabbar könnyű, és majdnem négy fordulattal a stop ütközésig nem zavarta egyáltalán a parkolóban - a képesség, hogy a gyakorlatban a nagy sebességű gurulás mindig ott van.

 
Hogy teljes árnyoldala a viselkedését TRAILBLAZER az aszfalton, akkor csak meg kell mozgatni a valódi off-road. Parripment, aki előkészíti az utat - erről szól lefordítani orosz szó TrailBlazer. Amerikai SUV megfelelően indokolja a nevét. Nehéz terepen, az autó csak tapsolni.

 
Autotrack 4x4 teljes hajtásrendszer egy kapcsolóüzemű adagoló dobozban. Az alapértelmezett hátsó hajtás üzemmód van beállítva. Sokkal jobb, hogy használja azt a városi utazást. Ha a feltételek mozgása kissé nehéz, akkor lefordítani a választót a A4WD helyzet - ebben az esetben az első tengelyre, automatikusan csatlakozik az elektronika parancs, ha csúszik a hátsó kerekeket. A harmadik mód az úgynevezett 4HI - ez az eloszlása \u200b\u200bnyomatékot a tengelyek aránya 50/50. Már ebben a formában, TrailBlazer tűnik, hogy egy kiváló szakadék, és a legtöbb esetben, ha a képességei korlátozottak voltak, a nyári gumik autópályán volt a hibás. A csökkentett sebességváltó (4LO) lehetővé teszi, hogy megtámadják még komolyabb off-road természetesen jelenlétében bizonyos képességek. Általánosságban elmondható, hogy szükség van, hogy valóban próbál feltölteni minden idők adottságok TrailBlazer - az autó magabiztosan exportálja a tulajdonos a legtöbb nagyon összetett roadless helyzetekben.

 
Most már világos, hogy miért ezt az autót gyakran megtalálható a moszkvai utcákon. Vonzó design, számos lehetőség, egy erős motor, amely önként fogyasztanak 92th benzin, mérsékelt áron, valamint egy megbízható, jól bevált design. Ez az arány a fogyasztói jellemzők vonzó lesz sok. Nem volt véletlen, 2002-ben TrailBlazer felismerték az Egyesült Államokban egy SUV az év.

 
 

CHEVROLET TRAILBLAZER Árak és berendezések

 
Az orosz piacon, az autó kínált egy motorral és egy automata váltó, és a végleges költség generál az opciók listáját. Alapvető 1SD gépek kínálja a következő: vezetői ülés elektromos hajtások, oldalsó és elülső légzsákok, klíma, elektromos hajtás, hangrendszer (CD), tempomat, kormánykerék, digitális hangrögzítő a mennyezeten konzol, a lopásgátló rendszer, központi zár DF, mosó Fényszóró, alufelni R17 gumiabroncsokkal 245/65, ködlámpa.

 
Az ára egy ilyen autó, attól függően, hogy a kiegészítő berendezések tétovázik a $ 40,645 és $ 42,867. TRAILBLAZER áron 1SF konfiguráció kezdődik $ 48,804 és 49,279 $ végeket. Mit nyolcezer különbségek ment? A bőr belső dekoráció, a villamos hajtások az első utasülés, fűtött első ülések és a memória a vezető két pozíció, az automata kétzónás klímaberendezés, intra-alone tükör egy beépített iránytű, egy audio rendszer vezérlő egység egy második üléssor, multifunkcionális kormánykerék, fedélzeti számítógép, esőérzékelő (csak ne nézd, hogyan kapcsolódik a pohár!). És vannak olyan lehetőségek, mint a lépéseket, elektromos kikelnek, hangrendszer BOSE, ETR AM / FM rádió, RDS, automata equalizer, 6 lemezes CD-váltó, digitális óra, zajszint kompenzációs rendszer, DVD-lejátszó, elektromos szabályozó pedál csomópont SOLAR alakformálás ray, kétszínű testfestés ...
 

Szöveg: Nikolay Ilyin

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№06 / 2005]