Chevrolet Trailblazer Test Drive 2008 óta SUV

Iluzzi rippers

Az univerzális oszcidenciák félnek a valódi kalandoktól?
 
Komor reggel
Ó, én nem szeretem az egészet, én nem tetszik ... mintha megpróbálta felfedezni valami újat, még egyszer körbejárta a falusiak parkolt a szerkesztői parkban. Mt, szükséges volt, hogy a sörétes ... - Csak a hősök Tarantino gondolta rám. A törzs már erős fémkábelt, egy lapáttal és egy pár kesztyűt. De ez így van - a lelkiismeret tisztítása. Itt lenne egy nagy kaliberű tüzérség, a csörlő, mint kopott vagy felügyelő. A legrosszabb esetben a Saratov Soliton használható - minden jobb, mint a semmi ...
Nem, nem vártunk a Borneo-sziget áthatolhatatlan törmelékét. És Amundsen babérjain nem elcsábítani minket, legalábbis ... a feladat a legnagyobb - csak! - Ahhoz, hogy mászni a duzzadt a váratlan enyhülés off-road, feküdt egy rut mély hóval, hazatérést segítsége nélkül egy vontatót. Mi a snag? Végül is két ilyen erőteljes off-utat találunk, mint a Mitsubishi-Pajero és a Chevrolet-Trailblazer. Tekintettel rájuk a vállon. Mindazonáltal ez úgy tűnik, hogy nem madárijesztő, még mindig riasztó.
   
Itt nem lehet két vélemény. A Pajero műszerfal (balra) informatívabb. A sebességváltó módjait és a szem előtt szétszereljük. Trailbox Meter a Voltmeter helyett
     
   
A stilisztikus központi konzolok eltérnek, mint a menny és a föld, ezek funkcionálisan nagyon hasonlóak.
   
A szépség nyomkövetés nélkül nem halad meg
Az a tény, hogy sérelmeim vannak az ilyen univerzális oszcizikumra. Ezek az összes terepjáró hajók Hummer-H1, UAZ-469, és talán Gelendevagen, és szükségszerűen rövid szárny és dízel. Legalább túlzott mértékű - maximális hatékonyság. És ez a kettő? Ugyanakkor hasonlóak a fagyasztott pijon. Csak nézd meg a Trail Blazer-t! Ez nem csak hosszabb, szélesebb és magasabb, mint a blézer nyugdíja. És az újonc megjelenése emelkedik. Bátor profil, kissé homoszexuális homlok, félelmetes fényszórók - Mindez az, hogy a monumentális hasonlósága az amerikai elnökök gigantikus bázis-domborműveire hasonlítanak Dél-Dakotában. A jobb oldalon úgy tűnik, hogy Jefferson, Afas - már Roosevelt. Vajon Yankee hasonlóságok úgynevezett trail blazer a legjobb fajta napon tavaly? Végtére is, mondjuk a hiányosságokat az ujj között a szárnyak és a fényszóró nyilvánvalóan nem fogadta el. Johnny Shevy rendelkezik saját in-off - Ez egy közúti egész évszakos gumiabroncs, kis kockázattal a futófelület, alacsony a takarmány alatt, egyáltalán nem kötelező lépés. És a harmadik generáció pajero, legalábbis első pillantásra úgy néz ki, túl jó ahhoz, hogy szakmailag végre valami munka, kivéve a defiling a dobogón. A japán-akna-Room emlékeztet Chudakha Shakhtar, aki előtt a süllyedés meglátogattam egy butik férfi ruházat, onnan én borította drága fodrászat, jól, és végül beleegyezett, hogy a pedikűr. A városban, a városban és nyalogatott Mitsubishi, úgy néz ki, csak hűvös - a macska szeme, comb izomzat. De valahogy króm tsatski fog kinézni az ügyben? A kérdés azonban ... Ezenkívül a Pajero harmadik generációja elvesztette az összes márkás all-földfelszíni tulajdonságot: függő felfüggesztések és keretszerkezetek. És azt mondod, mit kell aggódnod?
   
Egyetértenek abban, hogy Pajero szalon tenné a megtiszteltetés sok középosztálybeli szedánok. A hátsó utasok terei eléggé eléggé szilárd emberek számára elegendőek.
    
   
A belső tér a trailblaser is nagyon tágas, és a büntető övek szerint a legújabb biztonsági követelményeknek, beépülnek az első üléseket.
 
Shift nélkül a bejegyzés nem megengedett!
De ha kevesem lenne. A kabinban Pajero csak azt állítja, hogy megragadjon, és valami homályos: majdnem Lexusban! És ez nem hízelgés. Még nem tudom elképzelni, hogyan lehet felmászni MITSUBISHI BOOTS-ben, hengerelt agyagfehérjék?! Nem, itt, az iskola, akkor kell sétálni egy zsák helyettesítő cipő. Hogyan másképp? Japán belső cucc Ez nem csak kellemes a szem és a hátsó bőr üléskárpit vagy műanyag betétekkel moire a piros fa. Ugyanezen az alapon a mérleg, a félig sport műszerfal fulladt betétek tárcsák és egy multifunkcionális színes kijelző, ami működik az iránytű, rádió magnó, éghajlaton. A magas osztályú és tiszta munka látható a beépített CD-váltó beépített központi konzolban, és még egy szeretettel díszített szerszámkészletben is, a hely a hátsó lengőajtóban található.
   
 
Ez a kép világosan mutatja a pajero előnyeit a geometriai szabadságban. Figyeljen arra, hogy a Chevrolet lökhárító hogyan lóg
 
Trail Bleser a szinte Lexus hátterében egy tiszta eset elveszett. De a pénz és a kereslet - elvégre, annak ellenére, hogy saját, úgymond, egy osztály, Pajero áll az Egyesült Államokban a több ezer hét vagy tíz több mint Chevrolet. Egy másik dolog az, hogy Oroszországban ezek az autók ára nagyobb. Mindazonáltal eltereltük.
Mindent úgy tűnik, hogy nincs semmi a Trailboxer belső készítésében: és a tágas hátsó ülés, valamint az egyéni megvilágítás és a zene és az éghajlat-szabályozás kezelése a hátsó utasok, valamint a bőrszékek, valamint az elektromos autó sebességedési szabályozással. De miért a kárpit műanyag zúgás, mint a törzse nyír siblied, és a sötét szemében hullámai származó sokszínű és túl fényes háttérvilágítást? Ki jött létre egy ilyen hülye éghajlat-szabályozó algoritmussal, és akinek Ochhoty A Janitorok bevonása egy kis zászlóval a bal oldalon (és az egyetlen) kormánykerékkapcsolóval történik? És ki jött eszébe ... teljessége azonban. Végtére is, megközelítőleg ugyanabban a kifejezésekben, az interjúnak és az intonációknak az európai áldozati szalonról szólnak. Messze vannak tőlünk.
Ezenkívül ismét az oldalra kerültünk - mert a külső fényesség és belső elegáns, nem szükséges minden terep. Sokkal fontosabb ...
    
A sport nem pihen
A Pajero neve elválaszthatatlan a rally-raid koncepciójával. Prototípusok alapján a japán-akna-szobában, azonban, mint szinte soros példányok, nem egy tíz éves homokdűnék Paris Dakar Rally fáraók, a hívást a sivatagban. Idővel a szám minőségi. Elég, valószínűleg azt mondják, hogy a három gyémánt pilótái elfoglalták az első hét sort a Dakar 2002 abszolút rangsorában! Az amerikaiak az afrikai maratonokban ritkánsak. Érthető - messzire menni, különösen Mexikó oldalán, törött utakkal és irányaival. Észak-Amerika egy teljesen off-road score bajnokságot fogad. A leghíresebb szakasza a Baha-1000. Fő varázsa az, hogy csak egy nap van megadva a pilótáknak a 1600 km-es távolság leküzdésére! Racing Trailblausers, mint Pajero Dakar, kevés közös a soros fickó. De az erőltetett motorokhoz, carbonistic test, az éjjellátó rendszer segített Pilot Chevroles tavaly nyerni két szakaszában a bajnokságot - Nevada-2000 és a Bach-500.
 
   
Mit szeretsz több: lendkerék rendszer Autotrek Chevrolet vagy Classic Distribution Lever Mitsubishi?
    
 

A színes kijelző nagyon ígért és diszkrét

Kesztyű dobozok Pajero-ban ketten egyszerre, egyikük zárolt
   
 
A harmadik sor két eltávolítható széke nem hosszú utazásokra
 
 

Kényelmetlen gondnoki befogadás zászló
   
 
A tükrökben lévő Rota repeaterek most divatban vannak

Az éghajlati és hangvezérlő panel második sorának utasjai
 
 
Vas idegek, egészséges vesék
És ezeknek a srácoknak az egészségével minden rendben van. A csodai harcosok erejének ígérete, természetesen a motorok. A motorháztető alatt a Pajero a legerősebb, 3,5 literes V-alakú hat (202 LE) tartományban. A trailboxer tartja a kábelt a 270 lovak a 6. sor hengeres motor a VECEX térfogata 4,2 liter. A kettő közül melyik a leggyorsabb? Ne kitalálj egyszerre? Természetesen Chevrolet. Csak a gáz, és két diófélék tonna ez a sport és az utilitárius autó repül, mint egy labda, miután szolgált a Marat Safina. A mozdony pillanat, a motor, ugyanakkor ugyanakkor boldogan csavart hat ezerre - ami egyáltalán nem amerikai. De a benzin ilyen módban shevya szar, mint egy feleség fizetése a férje. Kétszáz silenis pajero nem tesz megfelelő benyomást. De a japán Sough-Road vezetője alig érzi magát. A modern 5-sebességes doboz a szekvenciális kapcsolási mód INVECS II (Shevi elavult, és képes 4 sebességes hydramatics) segíti. A gyorsulási dinamika japán vesztesége nyilvánvaló, de nem halálos. De hány Mitsubishi fogja megmenteni az üzemanyagot! Ha alkalmazkodik és kényszeríti a GDI-ECO zöld izzót az irányítópulton, hogy az utazási idő legalább felét égesse, az üzemanyag-fogyasztás nem lesz sokkal magasabb, mint a középosztály étvágya. Sőt, nem szükséges, hogy úgy gondolja, hogy bekerülni a Greenstone nagyon nehéz, vagy üteme a mozgás ebben a módban lesz összehasonlítható a munkatársnak. Agresszív gyorsulás az első legfeljebb 3000 fordulat / perc, majd azonnal a harmadik, egy kis idősebb negyedik, és most gyorsan és egyszerre megy. Nos, ha úgy dönt, hogy játszani a kick-down, nem hibáztat - az üzemanyag szint nyíl csökkenni fog előtte a szemét. Általában figyelmeztettünk.
   
A Pajero törzs maximális mennyisége több, mint a Trailboxer. De Chevroletben az üveg ötödik ajtó külön nyílik meg.
    
    
Egy példa a hatékony munkavégzés a önzáró differenciálmű a trailbox még egy dia-és nagy terhelés alatt sorban mindkét hátsó kerék. Sajnos, az egész évszakos gumi nem engedték meg, hogy befejezzük a felemelkedést. A lapát kínzása gumiabroncsok, viszont segítenek a japánoknak, hogy egy rutot és mélyebb hóban segítsenek
 

 
A lény könnyűségét
De ha Pajero alacsonyabb a dinamikában lévő Trayboxernél, akkor könnyedén kompenzálja a kihívások elvesztését. Mitsubishi a városban csak magas és nehéz, de természetesen a személygépkocsi, a chevrolet egy hűtött teherautóra hasonlít. Az amerikai kormánykerék üres, mint egy árnyék az üvegből, és Mitsubishi Baranka rugalmas és informatív. Bár őszintén szólva, mindkét harcos kezelése Nevaznetskaya. Ez azonban az axióma soughái számára. De nagy sebességgel Mitsubishi, több bizalmat, hogy sikerül az autót, és nem fordítva - Pajero nem nő, és tökéletesen tartja egyenesen. A japán fékek is informatívak, bár nincsenek panaszok az inverz gyorsulás intenzitásával és a shevi-nél. De szűrését kisebb szabálytalanságok, a trailblaser előrébb - Pajero, ahol a profil az út ismétli tovább. Eh, még mindig benne lenne legyőzni ezeket az örök és tipikusan amerikai lengő és a stroke a kormánykeréken (furcsa, sőt az első független felfüggesztés nem segít), és nem lenne elég jó. Tehát észrevétlen, viccekkel és boomokkal, az útra jutottunk.
   
A MITSUBISHI és a Chevrolet motorok hangja és rezgése megérdemli a legmagasabb jeleket
  

    
Milyen mennyire
Kereskedők A General Motors for Oroszországba kerül a Trailbest Performance Ltz-ben. 47 $ 388-ra kapsz egy teljesen csomagolt oxidenciát. Skin, klímaberendezés hátsó utasok vezérlőpulton teljesen elektromos autó, összkerékhajtás sebességváltó autotrek, fűthető első ülések, tükrök, rádió magnót akusztikai Bose, alufelni, teljes méretű alkatrészek és még a digitális hangrögzítő szerepelnek ez az összeg. Az egyetlen lehetőség egy olyan nyílás, amelynek elektromos meghajtója van a tetőn, amely 1,200 dolláros árat emel. Ha azonban nincs szükség annyi darált húsra, akkor megrendelheti a Trailboxer - LT alapváltozatát. Ez jelentősen olcsóbb lesz - 39 000 dollár, míg az erőteljes 270-es vekek, az elektromos autó és a cessis nem megy sehova.
Miután meglátogatta a tesztünket, Pajero becslések szerint 54,990 dollár, és ez a legdrágább Mitsubishi Oroszországban. Sorolja fel az összes harangját, ez értelmetlen - minden befogadó. Sokkal megfizethetőbb Pajero, 3,2 literes dízelmotorral és egy közös vasúti üzemanyag-befecskendező rendszerrel (165 LE). 43 $ 890-re kapsz egy teljes és csomagolt oszcidenciát - ötvözött kerék, klímaberendezés, lopásgátló, szalagos felvevő, hat oszlop, teljesen eltávolítható harmadik üléssor. Kár, hogy a dízelek még nincs chibs.
Csörlő nélkül fogunk csinálni?
4x4 Club Route - Jeejeper játékok, jól ismert Moszkvában. Nyáron száraz időben sok parcellát lehet legyőzni a személygépkocsion. Télen, a távoli sarkokban, ahol a hóeltakarító gépek nyomai nem láthatóak, talán nem mindenféle nap. Kétségtelen voltunk. A szörnyű január olvadás fordult külön szekciókban a Chubby mocsár, és nyomja meg a előestéjén a fény fagy adunk az élesség érzések formájában ravasz földet. Az első egy időpontban, Buuras-val folytatta Pajero-t. És minden félelem attól tartozó, hogy az off-road carrier design, független felfüggesztésekkel rendelkező, hiábavaló. A nagy-védett test nem ragaszkodnak a talaj, a karokat a szuszpenzió megnagyobbított stroke is található magas, emlékeztetve a plug-up érettségi alváz a reaktív bélés. A bonyolult pályán sok árat és leeseteket végezünk, véget értünk, anélkül, hogy az első kerék meghajtót csatlakoztatnánk. Próbáljunk ki a mérőműszerből. Buks, hófecskendő a kerekek alatt, megáll! A híres második generációs szuperválasztó karját 4 órás üzemmódra fordítják (közvetlen átvitel, az első tengely a Viscountokhoz van csatlakoztatva, a pillanatban a tengelyek eloszlása \u200b\u200ba tengelyeken 33:67 arányban, és Pajero, Aki Festék, kiszállt a csapdából.
Menjen összetettebb gyakorlatokhoz. A bal hátsó kerék közzétéve, a lába alatt vastag vastag rétegű laza hó. Gáz! A hátsó kerék hátsó kerék elforgatja, a másik nem mozog, az elülső elöl nem állítja meg a vontatást - és ismét megáll. Blokkoljuk az interstitialis differenciálódást, lefelé, és újra futunk a helyszínen ... biztosan felállt? Hagyja, hogy a legutóbbi orvosság - gomb mellett a sebességváltó, erőszakkal blokkolja a hátsó differenciálmű. És hirtelen egy lusta kerék kezdődik, és Mitsubishi magabiztosan feltérképezi a szilárd földet.
By the way, az összes Pajero 2002 modellév kötelező egy hátsó-al-locking differenciálral. Hasznos dolog. Az önblokk hasznos lesz a városban, hogy a jégtől az aszfaltig hagyja, ne csiszolja a kerekeket. Segítene az úton. Ha a növekedés során meghaladta a 12 km / h sebességet, akkor az erőszakos blokkolt hátsó differenciálódás feloldja az elektronikát, és elkerülhetetlenül felmászott, ne legyen önblokk.
Az önzáró differenciálmű a Trailboxer továbbítása. És észrevehetően hatékonyabb, mint a pajero, és még a hátsó tengely maximális terheléséhez is működik. Igen, és az Autotrek (AutoTrac) az Autotrek (AutoTrac), amely egy, egy vezető elektromos motorral és elektronikus vezérléssel rendelkező többlemezes tengelykapcsoló, ismeri az üzleti tevékenységet. És ami a legfontosabb, a gyermek is foglalkozik az irodával is. Az adagoló karok egyetlen kézikerék a központi konzolon. Télen a legjobb, ha az Auto 4WD pozícióban marad. Ebben az üzemmódban az elektronikus egység, amely a hátsó kerekek mosogatóról ad információt, ennek megfelelően nyomja meg a tengelykapcsoló tárcsát, és az elülső kerekeken áthalad, annál inkább a hátsó doboz, annál több vontatás halad előre. A jeges utakon, ez csak egy fless - tettem hozzá egy fék, hátul a híresen dobta az első kerekek itt, nem teszi lehetővé, hogy dolgozzon ki ellenőrizetlen forgatást. Szilárd öröm! De a kemény off-road automatizálás levelek - a néhány pillanat, amíg van egy előtt az első, a hátsó kerekek ideje, hogy ugrani a kerékvágásból, vagy nullszaldós mélyebbre. Az autó lóg a lépcsőn, és ... lapátok a kezében! A kézikerék áthelyezése a 4H pozícióba, mereven adaptálja az elülső tengelyt, de a Mitsubishi-hez való lépést Trailboxer még mindig beavatkozik a nem elegendő geometriai permeabilitással és fogatlen gumival. Bár Amerika szorosan nem kérte sehova. Ahol Shevi már nem haladhat előre, rosszul választotta az út mentén.
 
    
Adj hét helyet!
Egy évvel ezelőtt, az amerikai piacon való debütálás, a Trailblazer csak ötüléses szalonot tudott büszkélkedni. Míg a legközelebbi Rivals Chevrolet ugyanaz a pajero (az amerikai montero) és a Ford-Explorer, hét ülőhely. A Chevrolet képviselői azt állították, hogy szándékosan elhagyták két felesleges széket, mert nem tudták kényelmesen. Ó, és lehetetlenném! Először az ügyfelektől, majd a főnökökből. Így a végén 2001, Chevrolet, kérésére a munkások, bemutatva a hét párt változata trailboxer az EXT index. Ráadásul a Sorewood külső dimenziói nem változott.
    
Kellemes meglepetés
A Pajero 2002 modellév módosítása eltérő, de kellemes árnyalattal rendelkező korábbi modelltől eltér. Amellett, hogy a már említett önzáró differenciálmű, új könnyűfém kerekek az úgynevezett japán design, a rácsot és szegély a hátsó lámpák bevont krómozott megjelent az autó. A szalon tett multifunkciós színes kijelző átlója 4,5 hüvelyk, és az általános biztonsági szint növekedett övfeszítők.

Szakképzés rajongói
Minden illúzió, mint egy cigarettafüstként. A kábel nem volt hasznos. A csörlő szükségessége önmagában eltűnt. Kiderül, nem olyan rossz a rendkívül drága frantunk? Talán igen. Ha ember lehet egy embernek, és gondolkodik a köröm GRAS-jára, akkor a saznodnik egyidejűleg stílusosnak, kényelmesnek és igazán harcnak tekinthető. Persze, akkor spekulálni a téma, valahogy vezető magam a test Pajero Year of the Year Three. És hány sós tél ellenáll a villanymotor egy multid kiterjedő összkerékhajtás kuplung a trailboxer? Nos, biztosan beszélünk róla. Csak egy másik alkalommal.
Mitsubishi-Pajero-3,5gdi
Per
Nagyszerű minőségű,
kiváló terepi képességek,
törölje az utasok viselkedését
az úton, kényelmes és tágas belső,
figyelem a részletekre
Ellen
Magas ár,
kétértelmű megjelenés
 
 
Chevrolet Trailpler
 
Per
Erőteljes és rugalmas motor,
tágas szalon,
vonzó megjelenés
 
Ellen
Nem a legjobb geometriai permeabilitás,
unalmas belsőépítészet,
helyek pontatlan összeszerelés,
elavult sebességváltó design
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Egy forrás: Limousine magazin [03/02]