CHEVROLET TRAILBLAZER tesztvezetés 2008 óta SUV

Beasts

Kinek van több
Az Egyesült Államokban az ilyen nagy terepjárók, nők családok családok általában menni. Ride lassan a szupermarketben, hogy lassítja az egész törzs a gyorséttermi félkész termékek és felbukkan a gyermek iskola után. Az aszfalt, akkor sem mozdult az aszfalt, de a típusát működtető nem hallottam egy réteg (ott is hátsókerék-hajtású változatok mindegyikének három modell!). Ezzel a megközelítéssel a potenciális a gép használata százalékkal harminc. És sajnálom autók képesek nagyobb.
Mindhárom egyenlő egyetlen területen az amerikai szabványoknak. Ezek közepes méretű SUV, az osztály nagyon gyakori. Mindhárom állam vállalat rendelkezik arzenáljában egy ilyen autót. De ha a Ford és Chevrolet gyártott 2001 óta jól ismerik, és többször esett az oldalakon a magazin, majd Jeep egy szezonban még nem sikerült elvenni, és különösen érdekes.
Ha megnézzük a teljes Szentháromság jobban, azt látjuk, hogy Shevi a leghosszabb, legerősebb, és ugyanabban az időben ő a legkevésbé motor térfogata, és csak hat henger ellen nyolc versenytársak. A Ford az egyetlen a három tizenhét, és több a drágább is magasabb. És a Grand a legtöbb európai tervezési, a cég DaimlerChrysler. A Cherokee van egy állandó négykerék-hajtás, szemben a másik két fajtatiszta járom, ahol az alap elrendezés a klasszikus, és az első csatlakozik a TOD rendszer, és nincs semmilyen inter-tengely eltérés.
Ki kétséges, hogy az üveg az ötödik ajtó köteles szikra fel önállóan. Ennek alapja az a feltételeket, a játék: ez nem egy nagy SUV, hogy dobja a mélyén a vásárláskor? Azt is meg kell annyi pohártartó lehető benne, hogy ne megtagadni magukat egy liter pohár ragacsos szóda. Ezen kívül hasznos lesz az állványok a korlátoknak, hogy megragad róluk az ütésektől. Igen, majdnem elfelejtettem a pedált csomót csak kötelessége, hogy egy elektromos ipar! Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy ez könnyebb és olcsóbb, mint beállításával kormánymű aljzatba. Nos, hát ezek az amerikai mentalitás.
A Ford az egész Szentháromság legmagasabb hatalma, és nem csodálatos, hogy a külső lépések kirakodására a téma meglehetősen releváns. De belül a leginkább tágas. Legalább elöl. Nagyon ülni messze messze néz. De arról, hogy mi történik hátulról, kitalálni kell. Kutsum, érthetetlen cut-off oldalsó tükrök egészítik hulladék állványok és egy hatalmas fejtámla az ötödik utas. Igen, a közeli városi patakban az Explorer lehet egy elefánt a mosogatógépben. És mi a helyzet a második sorban? Egy ilyen nagy autóban tágasnak kell lennie. Első pillantásra az. Bár jobb, ha megvédi, hogy önmagában. De ebben az esetben a gyakorlat nem erősíti meg az elméletet. A keskeny hátsó ajtója, a nyereg lábai nincsenek lezárva az első szék alatt, és a mennyezet, annak ellenére, hogy a fej fölé emelkedik, még mindig megnyomja a tetejét (legalább én). A leginkább kellemetlen ergonómiai árnyalatú horgok a szilárd műanyagokból származó ruhákhoz, amelyek a rácson összeállítottak a második sor extrém szedálai fejétől. És az egyenetlen úton, ez az árpa folyamatosan megvásárolja a templomba. Ha amerikai lennék, bíztam volna a bíróságnak a fizikai (és figyelembe véve a potenciális seb- és szellemi) egészséget.
Trailblazer az egész Szentháromságból a leginkább képzelet. Ez mind kézzel, és nincs semmi bosszantó. De az anyag textúráján teljes varratok. Minden műanyag alkatrészt kísérleti járművekben gyártanak nehéz tinédzserek számára. Mozgásminőségi tartományok a minősítések tartományában a nagyon középszerűtől fantasztikusra. De mégis, ha nem él a műszerfal, de a szem körülnéz, ha lehetséges, az irritáció eltűnik és a két kimenet eltűnik. Az első: láthatóság itt tisztességes szinten. És a második az ösvény az egész Szentháromság között a hely a kabinban. Igaz, a második sorban két, hármas zárva van. Úgy tűnik, a gyermek a acouting kor kell közepén helyezkedik el, hiszen még a fejtámla nincs ott, és ezért sokkal kényelmesebb használni szalon tükröt. De sem a fej, sem a térd nem terjed ki semmit, és ez szép, akkor is nézd meg az út a tetején a korona az első túrák.
A töltelék új Grand Cherokee teljesen európaivá vált. Még az ablaktörlő vezérlést is elküldjük a jobb oldali hajtású kart. És itt nem kell törni a fejed felett az algoritmus a munka az első és a hátsó portások. A Jeepben, a Shevi és a Ford mellett, akik bosszantják a különböző működési módokhoz szükséges fordulók és nyomások titokzatosságát, a teljes műszerfal felülete nagyon logikus. Tetszett az első fotelek: mély, egyenletesen elosztva a terhelést, tisztességes oldalsó támogatással. Műanyag rosszabb panel Az úgynevezett lágy pillantást, puha megjelenés, szilárd tapintású. A láthatóság és a méretek érzékelésének szempontjából az autó a legmegfelelőbb. A második sorhoz könnyen elérheti, de a lábak még mindig nem elég. Bár a Grande korábbi generációi még közelebb voltak.
Mindhárom képviselt autóknak sok gyakori, nem más tulajdonsága van. Az előnyök, a jó dinamika és a szilárd, nagyméretű motorok hangos üvöltése. Az eltömődések mínusza, amikor fékezés, hengerelt és üres kormánykerék. Ne felejtsd el az étvágyat a városban Ön garantáltan fogyasztás 20 L / 100 km.
A számokban hasonló dinamika ellenére az illesztőprogramok érzései eltérőek. Tehát az Explorer sokkal sokkal szívesebbnek tűnik. Az egyszerű sebesség magyarázata a leginkább észrevehető. De ez nem bosszantó, de inkább túl sok. Aktív kezdete van, a hátsó kerekeken guggolva, ezért kirakodási elülső részekkel. A teljes gázátviteli gázzal gyorsan gyors, felfújható nélkül kérünk. A változók az azonos szállítási módok kényszeríteni Ford váltani, amennyit csak akar, ez nem könnyű. Cseppsebességek, és a negyedik, hogy keresztezze a harmadikat, amit nem akarsz, azt jelenti, hogy a motor nem fékezett. És a doboz kézi vezérlése természetesen, természetesen, nem. Kíváncsi vagyok, hogy hogyan, mondd, leereszkednek a hegyi serpentinből? És mi van a rangsorral? Erőteljesen adjuk meg a gázokat, ismét a Ford először megpróbálja felszabadítani ugyanazon felszerelést, de ha nem működik, vonakodva vonakodva megnyomja az alját.
A Chevrolet ebben a tekintetben érzékenyebb. Ő a legerősebb mindhárom. És a legtöbb utas felelős. Az autó gyorsulásának viselkedése közvetlenül kapcsolódik a gázpedálhoz. De a Grand Cherokee ez a függőség gyengébb. Itt vagy a pedálot, amíg meg nem áll, vagy szinte nincsenek árnyalatok teljesen felszabadulnak. Gyorsan akarsz gyorsan jönni! De dobozok és chevy, és a dzsip nagyon érzékenyek és gyorsak.
A fékdinamika szempontjából többé-kevésbé megfelelő. Az, hogy a Ford kissé lelassul, hogy lassuljon. De, mint a múltban exploitor, amelynek pedált kellett szárítjuk a padlóra egy lassulás, és előnyösen két vagy három alkalommal, a jelenlegi egyszerűen mintát.
A nagy amerikaiak kezelésével minden mindig kissé elindult. Ez csak fontos, hogy milyen mértékben. Ehhez kissé elmélyül a hármasunk tervezési jellemzőibe. A Grand Cherokee állandó négykerekű meghajtóval rendelkezik egy szita differenciálral. A másik maradt a fő vezetés hátul. Van egy automatikus helyzet, a csatlakozó segítségével, a plug-in elülső tengely, amikor az egyik hátsó kerekeket csúszik. És ha a használni kívánt 4x4 módban használja, akkor meg kell elégedniük egy kivágott tartomány az autó használata közben ne szájtátva gyorsan, nem gyorsan vezetni. Aztán anélkül, hogy a közép-jelenet eltérés gumi, az átviteli tolerálják, és a közúti repülni egy rövid időre. Ez az elmélet. A Ford és Chevrolet kirándulások gyakorlata azt mutatja, hogy legalább néhány nyers vagy hófödte felület, mindkét autó nagyon kényelmesnek érzi magát. Nem igazán a kormánykerék, és a gép reakciója a kormánykeréki akcióban késik. Ezután még mindig a 4x2 üzemmódhoz fordulok. A Ford esetében ez majdnem észrevétlenül jár. És a Chevrolet a kormánykeréken nagyon érzékeny reakciók megjelenésében fejeződik ki. Ez egy meglepően nagy autó, erős hidraulikus, és nagyon pontos lehet. Egy másik dolog, ha egy csúszkába helyezed. Viszont, mint semmi köze, adja meg a gat és a nyomvonalat a farokba. A menedzsment filigrán előtt már nincs többé, de a félméter plusz-mínuszát a ventilátor használhatja az érzékelésre, sőt a végén is. Ha az idegek elfáradtak, a forgalom könnyen kiegyenesíthető a pályáról. Különleges klasszikus elrendezés! Ki szereti, hogy annyira üldözhessen.
A Ford ilyen játékok nem érhetők el. Sokkal nehezebb elhelyezni oldalirányban, de ha megszakadtak, akkor a calas emlékezteti a mamutot a selyembe. Különösen nehéz kiderül egy mixer autó repül valahol ellenőrizhetetlen buzgalommal. És ha az út még mindig csapok, majd a fordulat Explorer hatására centrifugális erő, lassan átrendezi a lábak egyre sugara.
Valami ilyesmi történik a nagysággal. Kemény hátsó tengely keresztirányú terhet Panar, még a sima felületen jumper az ütésektől és törekszik átrendeződés a gép kifelé fordult. De a menetek egymás át könnyen és kellemesen állandó összkerékhajtással és elektronikus bolondok szabadsága nem teszik lehetővé a jeep toastic. A hangszóró szempontjából azt a benyomást kelti, hogy a Jeep motor kifejezetten homályos, és a gép nem ad ki, hogy a túlcsordulás, amelyet 4,7 liter a motorról vár. Bár talán mindhárom simaság és akusztikus védelem legjobbja. A sebesség csak nő.
Mivel mindhárom teljes körű keretek off-utak, azokat rendszeresen szabadítani kell a piszok közzétételéhez, majd elveszítik primitív képességeiket. A téli szezonban a szennyeződés hiányában a hóval kell tartani. Bár gépek és legalábbis a lökhárító még jobb. Igen, és az elhalványulást könnyebb megszüntetni egy lapátot, és azonnal lefagy. Szóval, ne cserélje meg.
A legmagasabb remények a Ford. Ezért először leült. A falvak szoros és szorosan a Procrast Rutban. A kerekek valahol a hengerelt felület szintjén valódtak, és tehetetlenül forogtak. A nehézgép a hasra fekszik, és a motor a legproblémásabb hely volt. A leszállás nyilvánvaló oka úgy tűnik, hogy a hátsó független felfüggesztés rövid rövid karjai. Itt sokféleképpen képzett a tömörség kedvéért, és helyezze el az ülések harmadik sorát. De ez a pusztíthatóság miatt mínusz. Általában egy traktort kellett keresnem.
A Trailblazer ugyanazt az utat csúsztatta meg, és anélkül, hogy a harapást sürgeti volna. De a meredek külső inflexióval rendelkező területeken problémákat okoz. És anélkül, hogy az alacsony küszöb, koronázza dekoratív lépéseket, gyorsan kapaszkodott a talajba, és fékezett a mozgás. Bár nincs olyan nagy következmény, hogy ilyen helyi találkozó. Rendszerint lehet megszakítani vagy megoldani a problémát egy pár percen belül egy sperma pengével. Igen, és a hosszú hátsó Sve Chevrolet geometriai pusztíthatóság nem adja hozzá.
Jeep nem csepegtetni nekünk egy különleges bízik a jeeper tulajdonságai fájdalmasan a városi megjelenés. De, ahogy kiderült, csak megfeleljen a ruháknak. A Grand Cherokee volt egy hosszú löket a felfüggesztés, a nagy nyomaték minimális, húzza forradalmak és a legnagyobb sarkából a rámpa, a kongresszus és a bejegyzés. Sőt, a kötény az első lökhárító könnyen tisztítható, és akkor a vihar nagyon magas küszöbök, megközelíthetetlen a versenytársak. De még ha nem tudni, ez a kötény nem sajnálom, és puha fekete műanyagból készült, és nehéz rendezni.
A jelen esetben, prioritásokat állítottak fel egyértelműen és megnyugtató mondatok, mint ez is jó egy, és hogy a másik nem alkalmasak. Meg kell adni: Explorer, persze, jó autó, és az elődjével összehasonlítva nagy előrelépést tett. De ebben a tesztben rosszabb a versenytársai számára. A Chevrolet lehet bátran, hogy a második, és a Jeep annyira elégedett volt velünk (kivéve az árakat) e műfaj keretében, hogy hamarosan és más versenytársakkal megpróbáljuk lovagolni. De őszintén szólok, nem könnyű lesz.
Szöveg Vladimir Smirnov fotó Leonid Deduch
 

Egy forrás: Gépkocsik