Chevrolet Spark Test Drive 2010 óta Hatchback

Klonyashki

A járdáknak kevés helye volt. Azt is mondhatod, nagyon keveset. Egy autó könnyen parkolhat, de ketten voltunk! És különben egyikünk volna, hogy körbejárja a negyeddöntőben más keresve parkoló.
 

Ezúttal azonban lehetséges volt nehézségek elkerülése: mi könnyen szorult szűk térben együtt, sőt, menedéket a harmadik. Ha ő természetesen autóval hasonló méretűek.
 

PEUGEOT 107.
Még egy három évvel ezelőtt az oroszlán részesedése az általunk értékesített autók (hogy a hazai, a külföldi) a golfosztályhoz tartozott. De akkor két trend kezdett egyszerre megjelenni. Először is, a golf osztály elkezdett nőni a méret, és ennek eredményeként, szinte minden termék a Volga autógyár költözött B osztály, jelentősen növelve az értékesítési statisztikáit.
 

Másodszor, a kompaktok népszerűek voltak.
 

Azonban egy kompakt kompakt letöltés. Például azok az autók, amelyeket úgy döntöttünk, hogy összehasonlítunk, nem csak szerény, de nagyon szerény méretek. És érdeklődés az ilyen autók még mindig nem olyan nagy, mint az óriások négy méter hosszú, bár az út patak az első észrevehető nem kevesebb, mint akár a karakteres formájú szörnyek méltó.

 

Semmi sem csodálatos, természetesen ilyen elhanyagolásban. Itt as apartman: nagy, mert ez jobb kicsi, bár ez utóbbi lehet az előnyei: takarítás kevesebb és kiadó szerényebb.
 

Gépek esetében az előnyök a felületen is fekszenek. Egy kis autó általában gazdaságosabb, olcsóbb (az ár és a karbantartás), maneuverin egy korlátozott térben, sokkal kényelmesebb, ha a parkolás és és és
 

Valami semmi sem eszébe jut. Talán kell lovagolnunk: talán más előnyök késik?
 

Kívül

Bármilyen kompakt néz némileg szokatlan, ha csak azért, mert a szokásos szem autó arányai bomlanak itt és az analógok könnyebb megtalálni között játékokkal tette a parkoló gyermekkorban. Talán tehát még komoly férfiak is, ezek az autók mosolyognak?

Száz hetedik Peugeot küzd a családi tulajdonságok megtartására. Az egyetlen a három iker (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), szállított Oroszországba, találkozik velünk széles mosollyal radiátor rács, átlós hosszúkás fényszórók, és nem kevesebb, mint a többi Peugeot, króm oroszlán.
 

Azt is megjegyezzük a nagy szélvédőt, a nagy hátsó lámpákat, amelyek szinte teljesen hiányoznak a kollégák-osztálytársak között Swies és gáztartály-keltetés, amelynek fedele közös arccal rendelkezik a hátsó ajtóval. Itt van egy kis méretű illusztráció.
 

Árak
Üres 107. költsége 299.000 rubel. Egy háromajtós verzióra és 307 000-re öt ajtón. Azonban az üresség relatív: ABS, EBD, két légzsák, indításgátló, az audio előkészítés és az információs kijelző már az adatbázisban van. Változatok egy központi zár, első ablakok, lehajtható hátsó ülés, elektromos szervokormány és beállítása magassága, illetve 324.000 és 332.000 rubelt. Végül az automata 2-tronic autók 347.000 és 355 000 rubelre becsülik.
 

Belül

Lehetséges, hogy egy erősen különálló autóba illeszkedjen az összes eszköz és gomb, amellyel a szokásos városi szedán lövés? Nem ártalmas az ergonómia esetében, még mindig nincs, jogszerűen döntött a Peugeotban, miután megfosztották az autót a műszerfalon és a középső konzol fő elemeinek ismerős kombinációjával.

Futtatási sebességmérő egy információs kijelzővel (kilométer-számláló és üzemanyagszint), foglalt vezérlőgombok a sütő légkondicionáló és a rádió alatt lévő lyuk vezérléséhez és mindent!
 

TRUE, például a fordulatszámmérő is megrendelhető, és a sebességmérő feletti speciális lábra kerül, de nem fogja megismerni a helyzetet a kabinban. A játék megjelenése tökéletesen kiegészíti ugyanazt a hihetetlen belső.
 

Az ülések viszonylag kemények, de kényelmesek. Ugyanez mondható el a kormánykerékről, amely mellett a vizsgált elektromos érzékelő változatában.

A minőség a szerelvény nem okozott panaszok: műanyag itt nyíltan olcsó, de az összes panel van szerelve a lelkiismeret, a távolságok kicsik, és nem hallottuk idegen nyikorog az úton. És az ajtók egyenesen a képviselővel vannak zárva.
 

Mozgásban

Ahhoz, hogy az autóban elektromos erősítő nélkül és légkondicionáló nélkül legyen, igen, 30 fokos hő ... akkor is öröm! Ezért nyitunk az ablakokon keresztül, és próbálja gyorsítani, hogy fújjon legalább meleg levegő.

 

A 107. vezetők első méter váratlanul Boyko: köszönhetően a hosszú első felszerelésnek. Ezekben a másodpercekben elszakadunk a versenytársból. Igen, és a jövőben a Peugeot elég, különösen azért, mert nem akarok sokat követelni.
 

A legfontosabb dolog az, hogy elősegítse a motort, és ne mozogjon előre a megnövekedett idő előtt: 4 000-4 500 rpm elég normális.
 

Csak a motor zaját, a kabinba behatolva az üresjáratban is. A zajszigetelés itt is kompakt.
 

A PEUGEOT felfüggesztés elég kényelmes: energia-intenzív és nem túl kemény. Ennek köszönhetően az aszfalt szabálytalanságok nem húzódnak meg. De az viszont a 107., kénytelen visszaállítani: annak ellenére, hogy az alap beállítás a fékerő rendszer fordult a CSC, az autó, a fogyás, hirtelen elkezdett mozogni a pályára. Ennek eredményeként elvesztettük Chevrolet a görbéken.
 

TELJES

Még egy ilyen kis peugeot is lehet a kívánt autó, különösen a finom emelet képviselői számára. A fő dolog nem az, hogy megmentse a légkondicionálót és az elektromos áramot, bár velük az autó ára sokkal jelentősebb lesz.
 

Chevrolet szikra.
Kívül

A patkány felkéri a tengerimalacot, miért jobb az élete.
 

Ő, mint ugyanaz a patkány: ugyanúgy néz ki, ugyanolyan ételt eszik, mint alszik, ugyanazok a szagok ... a tengerimalac válaszok: Van egy jobb PR! Ugyanez válaszolhat a Conifer DAEWOO MATIZ-hez: American-koreai márka sokkal rangosabb koreai-üzbég tandem. De a prototípus nem kínos a saját képe: A Matiza értékesítése néhányszor jobb és megjelenés.

 

Modern? Divatos? Alig. A csoda nem történt meg: Matiz javítás nem fedte fel a Mira remekművet. Elegáns fényszórók és narancssárga csík irányjelzők nem tett meg szikra kifejező, de együtt egy nagy plusz lehetővé teszi, hogy könnyen érthető, hogy ki kicsoda, és nem tévesztendő össze a klónok (Matiz is szolgált mintaként kínai Chery QQ).
 

Magas és keskeny, úgy tűnik, hogy egyszerűen létrehozni kell a városi szakadt patak, és az út elrendezése és az alsó elrendezés lehetővé teszi a Matiz könnyedén, hogy meglehetősen mély lyukakat és szekrényeket lovagoljon a törött országutakon. Ellenőrzött Kolomyagakh
 

Belül

A versenytárssal ellentétben itt a műszerfal még mindig a központban található. És ezen keresztül a kés a kormánykerék, úgy néz ki, sokkal kevésbé fontos információt eredményjelző mutatói lezáratlan övek, alacsony üzemanyag és a kézifék ... Úgy néz ki, furcsa: egy szokásos helyzetben ez csak egy sötét folt.

 

A középső konzolon, a tüzelőanyag szint érzékelő, a sebességmérő és fordulatszámmérő, az óra és a kilométer-számláló. A tesztverzió van egy opcionális rádió: a hang nem egy isten a híreket, mi, de van, ahol tanulni a közlekedési dugókat másik kellemes meglepetés kondicionáló (különösen a 30 fokos melegben). Ahhoz, hogy nézd meg a kollégák mentes ez a lehetőség a 107. szomorú volt.
 

Az ülések puhák itt, vicces egy világos kék mintás. A profil nem nevezhető anatómiai, hanem a hátfájás. Nem tetszett az ellenőrzőpont: a felvétel a fogaskerék bolyhos, és a hátsó sebesség néha ragadt csak az erő.
 

És a kormánykerék nagyon jó. A rusztikus, vékony, nagy mag, fel van szerelve egy erősítő, ami miatt egy nagyságrenddel kényelmesebb kormánymű Peugeot. Igaz, kissé szőve egy nulla helyzetből, de mégis, az erőfeszítés rajta érthető és kiszámítható.
 

És általában: műanyag kemény, az összeállítás nem rossz: csak nem merev csavarok az ajtóban nem boldog.
 

Árak
Spark változat sokat. Az árak az autó kezdeni 242 460 rubelt. Mert ezt a pénzt lehet kapni egy autó egy fordulatszámmérő és egy 0,8 literes 51 fős motort. A légzsák változat ára 251 910 rubelt, az ABS-264870, légkondicionálás 287 010 dörzsölje. Az autó egy szerényebb motorral és automata becslések szerint legalább 321.435 rubelt, a minimális ára literenként szikra mechanika 319.815 rubelt.
 

Mozgásban

Pedált a padlóra, és jaj! Kollégák azt mutatják rám ujjal: egy pár összehasonlító futam gyorsulás azt mutatta, hogy a Peugeot gyorsítja egy kicsit gyorsabban.
 

SPARK motor elég: főleg miután 3800 rpm, ha a vétel érzett különösen erős. Azonban a sportkocsi nem húzza. Sok szempontból ez az érdeme az átviteli átmenet során a megnövekedett motor beragadt, a forradalmak továbbítunk hatékony alacsonyabb tartományban.
 

Fordítása lehetne kapcsolva, és beteg, és a hátsó legalább csak gyakrabban. A motor működik, nem több, mint a Peugeot.

 

A gép erősen kockára vágott, de felváltva. Hosszú földi felfüggesztés jó energia intenzitását. A kis és közepes szabálytalanságokat lenyelni szinte hangtalanul és vibráció nélkül. Még a minőségi összeszerelés felhívja a figyelmet arra: nem tücskök!
 

A fékek és nagyobb teljesítményű, de ambíciói 800 kilogrammos Spark elég.
 

TELJES

Ha nem lett volna a jelenlétét ikrek, az is lehet, feltétel nélküli vezetője a szegmensben. Tisztességes gépek és minőségi összeszerelés áron sikeresen kompenzálja még hiányzik a fajta, amely büszkélkedhet az európai kisautó.
 

Az autókat az Atlant-M Lakhta, a hivatalos GM-kereskedő és az automatikus formum, a hivatalos Skoda kereskedő biztosítja


Szöveg: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotó: római stunnin
 
 
 
 

 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№119 / 2007]