Vizsgálati meghajtó Chevrolet Lanos 2005 óta Sedan

Friend az emberek

A hazai tízes és viburnum megjelent egy másik ellenfél. Ez tényleg meglepően alacsony. Van valami, amit fizetni?
 



Időgép
Ül a vezetőülés és becsapta az ajtót, ami mellesleg zárul a hang a szűk vödör alá az aszfalton, rögtön megértette, hogy hol van. Modern felhőkarcolók, egészen a közelmúltban nőtt fel Antonova-Ovseyenko Street, ott maradt, azon kívül, én mintha a varázspálca volt a múlt században. És ha beszélünk pontosabban a legelső autó VAZ kilenc.
 

Természetesen az előlapon Chevrolet tud felmutatni több lekerekített formák, és a kárpit az ajtók szövet betétek, de a többi hasonlóság egyszerűen fantasztikus. Ugyanez formátlan első székeket, amelyek nem teljes mértékben felvenni a szervezetben. Vezetői is lehet mozgatni csak előre hátra és dönthető a hátán, de lehetetlen felvonó vagy csökkentse a párnát. És a kormányoszlop nem indukál módosításokat. És a fogantyúk az ablakok és a kar beállítások tükrök! És eszköz pajzs nélkül fordulatszámmérő! Ha tudnád, mennyire hiányzott ez az egész ...
 

De a külső hasonlóság csak a fele. Lanos tervezők pontosan sikerült átvinni a folyamat beállítására tükrök a kilenc. Forgatja a kart, de az üveg elindul korántsem azonnal. A végén, akkor letörik, és elfoglalja a pozícióját, hogy megteszi. Tehát jobb, hogy felszerel egy tükör a kezét egy nyitott ablakon keresztül nem olyan kényelmes, de sokkal gyorsabb. Vagy itt van még egy aranyos memória: a hátsó ajtó csak akkor nyitható, miután megnyitotta az első és kinyitotta a kilincset a központi zár valamit. Nos, mennyit fizetett, kedves elvtárs, annyi kényelmet érkezett.
 

Azonban minden nem olyan rossz, nem is olyan rossz. A burkolóanyagain kétségtelenül jobb, mint a belföldi gépek, és a paneleket az nagyon óvatosan. Körülbelül ilyen boldogság, mint cupchers, én nem is álom, de van két Lanos kettő.
 

És ez a kis a szedán kívül van egy meglehetősen tágas szalon. Az elülső ülés elhelyezhető, hogy 186 cm magasságban alig érintem a pedálokat. A hátsó kanapén, amikor leszáll, persze, természetesen nem olyan szabad, de általában kopott. Néhány centiméter marad a felső és a mennyezet között, de a térd, még akkor is, ha nem erősek, még mindig pihennek az elülső karosszékben. By the way, a hátsó ülés hátulja nem csak nincs csavar, mint a legközelebbi versenytársa Logan, szintén alkatrészek. Tehát a Chevrolet tulajdonosa lesz az autók tulajdonosainak és még Renault Moszkva szerelvényének tulajdonosainak.
    
A sorsát

Ez az autó 1997-ben jelent meg, és nem Amerikában, de Koreában. És Daewoo Lanos. Ezután a koreai cég, mint általában, segítséget kért, hogy az olasz tervezők, mert a saját központjában stílus idején meglehetősen gyenge. 2002-ig kiadta hősünket, amíg a modern modellek nem jöttek ki helyettesítésére. De akkor volt, hogy az amerikai General Motors megszerezte Daewoo, és egy év múlva ő aláírt egy megállapodást Zaporizzsja Automobile Plant. 2004 decemberében Lanos túlélte a ZAZ szállítószalag második születését. Novembertől az évig a Chevrolet emblémáival rendelkező jelenlegi kozák elkezdtek Oroszországba áramlanak.




Útmutató a közösségből
De az ülést, és a hálószobák a világ apróság, mint a tény, hogy a mester leghíresebb test stúdió Itadesign, élükön Georgho Judjaro, dolgozott a megjelenése Lanos. Igaz, ők tervezték az autót a kilencvenes évek elején, hogy a modern trendeket az autóipari divat van a képében Chevrolet, meg nem sok. Eközben általában a Radiator Lanos összes közeledő fekete rácsának mosolyogása kellemes benyomást hagy.

 
     
A Lanos ajtója, és széles, magas, így a vezető és az utas, hogy az első üléseken lesz kényelmes

A pohártartó az első ülések közötti jobb használni a különböző apróságok. A föld gáztermeléssel történő bankja valószínűleg a padlón lesz


És most egy tanácsot a jövő autótulajdonosoknak. Próbáld meg kinyitni a motorháztetőt egy garázs szomszédok jelenlétében. Miért? Miért, akkor készítsen egy ezüst lemez, amelyen meg kell jegyezni, hogy tették a Chevrolet nem az amerikai Detroit, de a Zaporizzsja autógyár. Tom a leginkább, ahol Fülesített és Humpback készítettek. És ahol a motort általában írják, a festői Dvigun szó festett. Ha az ismerősök egy része látja őt, akkor ne fizessen, ezután teljesen haszontalan, hogy elmondja nekik Maestro Judjaro vagy a Chevrolet testvérek.

 
   
A hátsó kanapé hátulja részekbe hajtható. Azonban meg kell nyomnia az első utas, és nem kap egy lapos helyet

Chevrolet Az alapkonfigurációban nincs rádiónama-felvevő 4 dinamika és antenna

A csomagtartó térfogata 322 cm-nél kisebb, de az ülés ülésének összehajtogatásával háromszor több lesz


Azonban az oldalsó viccek. Egy olcsó autó megy vásárolni a vér, ez sokkal fontosabb nem szubjektív értékelését, hanem objektív jellemzői. Tehát a test válogatós vizsgálata nem feltárta a hibákat. A részletek közötti hézagok zökkenőmentesek, és méltó festmény minősége. Mi az, sőt, nem meglepő: Lanos szereljük össze elég modern berendezések. A motorok közvetlenül Koreából származnak. De hát, talán a kerék mögött. Meg kell vizsgálni, hogy mi a DVIGUN.
 



Az izom testnevelés megerősítése
Nem felejtette el, miért kezdtem el a történetemet? Tehát kiderült, hogy Lanosok hasonlósága a kabin kilenc berendezésével nem ér véget. Gondolod, csak az ukrán chevrolet, mozdulj el a határtól, és menj? Először azt gondoltam, hogy van néhány probléma a kormánykerékkel, olyan szoros volt. Hamarosan emlékezett az erősítőre. Tehát a Lanos tulajdonosa jó és rendszeres terhelés van a felső vállszíj izmain.
 

Testnevelés, persze, az ügy nagyon hasznos, de a kormánykerék nem négy és fél fordulattal a stop, és ez nem jó. Annak érdekében, hogy gyorsan újjáépítsük a következő sorban lévő dugót, vagy hirtelen akadályozzák, meg kell forgatnod a RAM-ot egy tapasztalt rally agilitásával. A városban egy ilyen kerék étkezés.

Igen, és az autópályán kicsit jobban kiderült. Először is, a reaktív erőfeszítések megfordításában, hogy a RAM-t meg kell tartani, a feszültség szép. Másodszor, az okoloneális zónában a kormánykerék teljesen üres, ezért az autót 120 km / h sebességgel ellenőrizni kell. És harmadszor, a kezed azonnal megtisztítja az útfelület összes hibáját. És a vibráció a motorról is. Az utóbbi, az úton, jól kézzelfogható a sebességváltó karján.
 

A motor maga nem rossz. Ez majdnem ugyanaz a egység, amelyet Nexia-ra helyeztek, csak 86 literre kovácsolódtak. val vel. Ahhoz, hogy a gép egy kicsit több mint egy csomó ilyen hatalom, elég ahhoz, hogy érezze magát magabiztos a városban, és felmelegszik akár 140 km / h a pályán. Ha egy másik sebességváltó megtisztelt ...
 

A motortér zajszigetelésének hiánya ellenére a motor még olyan sebességgel is nagyon bosszantó. De gyorsabban menni, őszintén szólva, csak ijesztő. Végtére is, a Chevrolet nemcsak üres kormánykerék, hanem a fékek is messze vannak az ideális. A lassulás nem arányos a kísérő erőfeszítéssel. Gyorsan a pedálon az autó lelassul alig alig. Gyors erősebb, és egy bizonyos pillanatig a kép ugyanaz, de hirtelen a betétre van szükség, hogy szükségük van rá, és majdnem a lemezek és a dobok a kerekek blokkolása előtt nyomják őket. És száraz aszfalton van. És mi fog történni egy csúszós úton? Nem abs, ahogy érted, Lanos nem az anya.

 
És én gyűlt össze, hogy dicsérjem a felfüggesztés, mert a duzzanatok, kavics és a cumey járda Lanos nélkül vezetett remegés és kemény ütések, csak fontosabb imbolygott. Ezenkívül 165 mm-es úthételen az, hogy az orvos előírta. De miután 150 km vele vezetett, a hátsó felfüggesztésben valami lengéscsillapító daru vagy a rugók. Még fáj.
 



Nem kell sietni
Igen, fáj. Végtére is, Lanos meglehetősen szimpatikus, modern, kényelmesebb és kiváló minőségű vázák. Igen, és olyan boldogság, mint a garanciát három év vagy 100 000 km, az autók tulajdonosai, és nem álmodott. De látod, ez nem túl kellemes, ha valami nyikorog valami a felfüggesztés, az ajtók zárva vannak a csengés, és a fékek működnek, mint Gazelles. Ismét az a berendezés, amelyben nincs semmi, a vezető légzsákának kivételével, nem mindenki fellebbez.
 

Röviden, 8990 dollárért nem vásároltam Lanost személyesen. Mivel valójában nem vásárolnám teljesen üres Nexia és Logan ajánlott ugyanabba a pénzt. De kap az ukrán Chevrolet az adatbázisban, a szervokormány és a központi vár akár növelheti az árat ennek köszönhetően $ 300.500 és átvenné.
 

Különösen azért, mert az ábrázolás a General Motors azt mondják, hogy az első negyedévben a következő évben, akkor lehet, hogy egy coacter módosítását. Reméljük, hogy a legmenőbb nem azt jelenti, sokkal drágább. De addig is, a terveket az amerikai Corporation, hogy Lanos Oroszországban népi autó, eladásuk összege 35.000, úgy tűnik, hogy enyhén szólva túl optimista.

 
Per

Jó minőségű összeszerelés és befejező, hajtómotor, energiaigényes felfüggesztés, nagy hasmagasság, alacsony ár
ELLEN

Közepes fékek, fuzzy sebességváltó munka, kizárólag a szegény és csak felszerelések
 
Chevrolet Lanos 1,5

Teljes információ
 
Body, több helyen / ajtók
Sedan, 5/4.
 
Gurb súly, kg
1096.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4237x1678x1432.
 
Bázis, mm.
2520.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1405/1425
 
Sebesség, km / h
172.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
12.5
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 országúti / városi
6.2 / 12.6.
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
benzin, 4 hengeres, sor
 
Munkahelyiség, SMZ
1498.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
86/5800.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
13.3 / 3400.
 

Alváz
 
Felfüggesztés:
Tavaszi teleszkópos lengéscsillapítók és keresztirányú stabilitást stabilizátorok
 
előtt
Független, mint a Mac Foodson
 
mögött
függő
 
Kormányzás
Rack típusú
 
Fék elöl / hátul
Disk szellőző / dob
 
Gumiabroncsok
185/65 R14
 

Autó
0,17 $ / km
 
 
Anlarey Kolvun, fotó a szerző
 
 

Egy forrás: Lap vásárlás autók [23/2005]