Test Drive Chevrolet Lanos Sedan 2005 óta

Egy másik megközelítés

A mai rivális a legnépszerűbb kisautó Oroszországban. De ez aligha az egyetlen dolog, ami összeköti őket.

 

Moszkvics és Zaporozhets

Logan és Lanos megjelent a mi piacon csak egy évvel ezelőtt, de úgy tűnik, hogy ismerjük őket az életed. Elvégre, ma már minden harmadik eladott superminic orosz vagy ukrán Renault Chevrolet. Ebben az évben, ezek a gépek fogják értékesíteni legalább százezer. 2007-ben, Reno azt ígéri, hogy növelje a Logan gyártása 80 ezer autóra. Igen, és az ukrán Zaz, ahol Lanos gyűjt, tudósít a hajlandóság, hogy kiadja a sok szedánok az orosz vásárlók állítják. És ezért mindenki, aki akar vásárolni egy új autót $ 10-11.000, lehet nem figyelni Renault a Moszkvai régió és a Chevrolet a Zaporizzsja Passport. Ki méltóbb a szívességet?

 

A megjelenés, mint mindig, nem fogunk beszélni sokat. Különösen azért, mert a két nem szép. Talán a végén, valaki jön a lélek vágott formák látszólagos túlzott, jobbra, hipertrófiás a háttérben kis royne test kerekeket. Valaki - sima vonalak és az abszolút könnyedsége Lanos. De még ha nem tetszik, és nem egy másik, ne siess, hogy egy pillantást. Ezekben az autókban, milyen belső sokkal fontosabb.

 

Drágább - nem jelent jobb

Frissítve az utastérben, hogy tisztában van a tagadhatatlan - és a legdrágább konfiguráció Logan marad Logan. A felső változat, van még elegáns feliratokat a küszöbök és a krómozott lökhárítók, a műszerfalak. De nem legyőzni az érzés a teljes megtakarítás. Kényelmetlen klíma blokk, szimmetrikus technológiákat előnyben részesítő, csúnya házak tükrök, szegény wipering algoritmus létszámjegyzéket kilincsek, öntött egyidejűleg a kárpit, ostobán található gombok az ablakok - Lypov itt is csavart két autó . Miután minden modern kisautó - Aveo a Yaris - a belső Logan okoz csalódást.
 
 
Kortárs dekoráció és méltó a költségvetési gép minőségű összeszerelés fő adu a Logan szalon. És fix legtöbb hibákat az ergonómia az esetben, ha egy olcsó restyling restyling
 

Összehasonlítva olcsóbb konfigurációkkal a veatin-chaser, a királyi szék. A lumbális leállás és a magasság párna beállítása van
 
 
A Renault kesztyűtartó nem rossz. És a kötet elég tisztességes, és a tulajdonos a fogantyú zsebbel névjegykártyák benne
 

Régóta ismerem a SuperMiny osztályát, a Logan elektromos meghajtó tükrei opcióként és csak a legdrágább verzióban kaphatók.

 

A másik dolog az, hogy a háttérben a termék váza és a kínai osztálytársak, azaz a közvetlen konkurencia, a leginkább megfizethető Renault néz méltó - majdnem olyan jól, de rendkívül jó. A kabinban semmi sem csörlik, és nem lóg. Ezenkívül hagyja, hogy Logan és olcsó néz ki, de ő elég modern autó. Ennek bizonyítéka - digitális kilométer-számláló és leállítási utasszállító légzsák. De Lanos csak egy idős modell.
 
 
Lanos maga is vitathatott a spártai autó címére. Tegyük fel, hogy a fordulatszámmérő nem lehet elvben. És, mint a Logannál, lehetetlen a kormánykerék beállítását még felár ellenében
 

A LANOS vezető székhelye minimális, sem magasságban, sem az ágyéki stop fogantyúja
 
 
Nem, ez nem kesztyűtartó. A kötet megítélése inkább egy nagy hamutartó
 

Dupla csésze tartó alig nem csak a soros luxus Chevrolet szalon

 

Kis 10 év nélkül a szállítószalagon - ez nem egy font Izyum. De ha elvonja a hosszú távú belsejét a divatból, kiderül, hogy a Chevrolet belsejében meglehetősen méltó. És az ergonómia a szinten, és a tervezés semmiképpen sem visszataszító. Ugyanakkor a Közgyűlés minősége szintén elég boldog - nincsenek kívülállók, rezgések és csikorgások. Riasztó, kivéve, hogy a telepített kormánykerék és az érzékelők és az orosz termelési relé reléje. Azonban, bár semmi sem tudja Lanos tömeges áttekintését.
 
 
A Logan Power személyzet gombjai kényelmetlenek - de a hátsó utasok lábaiban
 

Az ajtózárban lévő műanyag alátétnek köszönhetően Renault halkan és szinte csendben zárul
 
 
A Logan apró tükrei után a lanosok hátsó áttekintése luxusnak tűnik
 

Mindkét autót a kabinból vagy a kulccsal egy kar segítségével lehet kinyitni. A fedélen lévő gombok nincsenek megadva

 

Nagy ügy

A Logan az egyik legtágasabb szuperminesnek számít. És jobb: Egy ilyen tágas szedán a B osztályban egyszerűen nem. Különösen a fej fölötti tér lenyűgöző állománya. Amelyek vizuálisan növelik az üvegezés nagy területét. De Lanos, furcsán elég, elveszíti a bajnokot, nem annyira. Mindkét autó hátsó sorában van, elegendő hely a két felnőtt utas számára 185 cm-es növekedéssel. De tekintettel a nagyobb szélességre és a kifejezett kanapéra hiányára, kényelmes és három Logan.
 
   
A LANOS hátsó fejtámlái, a Logantól eltérően nem igényelnek pótdíjat. De Reno, kényelmes zsebek a székek hátoldalán, hogy a chevrolet nem
 
 
   
   
Mindkét autó ajtajának kárpitja nem ragyog, sem a design, a zsebek kényelme túl kicsi és sekély
  

És a legnyilvánvalóbb mínusz chevrolet túlságosan megdöntötte a kanapé hátsó részét: itt ülsz. Így próbálták a rétegek, hogy a linkerek kielégítő állományt érjenek el a fejükön. De sokáig időzni a hátsó ülésen Lanos nem húzza - szeretnék ülni több függőlegesen.
 
 
A méretek centiméterben vannak megadva. * Távolság az üléspárnától a mennyezetre.
A hátsó lábak helyének helye, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm

 

Matematikában vagyunk

Minden iskola hamarosan ismert - Logan törzse a legnagyobb az osztályban. A matematika szempontjából - feltétel nélkül. A 322 literes Lanos mellkas úgy tűnik, hogy a Renault 510 liter háttere ellen nem terjed ki. De csak az első pillantásra. Ebben a fantasztikus méretben a törzs két nagy közúti bőröndöt tartalmaz. Több hely nem marad. A kis függőleges méret nem teszi lehetővé a bőröndöket a szélén - zavarja a hátsó polcon lévő hangszórókat. Van egy hely csak sekély vagy viszonylag lapos növelt: táskák a szupermarketből, mindenféle konvolúció. Mivel azonban a népi lényege az autót, ez csomagtartó van egy előnye: burgonya ömlesztve lép hét vagy nyolc zacskó van, nem kevesebb.
 
 
 
 
Amint ezeken a képeken láthatóak, a Logan (balra) hivatalosan többségös törzsében (balra) lehet, hogy sokkal több rakományt helyezhetünk el. És a kanapé összecsukása miatt a Chevrolet sokkal funkcionálisabb
  
   

Erőteljes rugók és hátsó polcok hangsugárzók korlátozzák a Logan törzs hasznos mennyiségét

 

A Lanos apró törzsében összezúzható ... ugyanaz a két bőrönd. Igen, a Chevrolet poggyászmegnyitása túl kényelmetlen, igen, a belső geometriája messze van a tökéletes párhuzamúttól. De a Logan kanapé hátulja szorosan csavarodik. És Lanos, akkor hajtsa vissza, és legalább kétszer olyan hasznos térfogata a törzs. Nem is beszélve a hosszú távú szállítás nyilvánvaló előnyeiről.

 

Normál szint

Ne higgyetek a történetek a tulajdonosok, akik kijelentik, hogy Lanos megelőzi a fejét Logan a dinamika. Nem éri meg azonban a bizalmat és azokat, akik ellenkezőleg állítják. Valójában mindkét autó gyorsuló dinamikája megközelítőleg ugyanaz, és a szint nagyon középszerű. Lanos-1.5 és Logan-1.6, zavartalan működési jellemzőket a motorok nem felel meg sem a bosszantó hibák vagy hetyke savanyúság. Méretesen, nem olyan lassan, de valahogy mindennapi és unalmas mindkettő leküzdeni az első száz küszöbét, és egyáltalán lassan akár 140-150 km / h. Továbbá az ezek elleni dinamika fogalma elveszíti jelentését. És ez elég normális. Ugyanaz a 8 szelepes vázák valóban nem mennek gyorsabban.

 

Alapvető 75-erős Logan-1,4 Soknak nevezik megváltás. Nos, újra rajta a modern golf-osztály ferdehátú 16 szelepes motor, tényleg úgy érzi, hogy az autó, mintha ez érvényes a hátsó lökhárítót. De csak kell választani egy objektumot az összehasonlításhoz. A városban 1,4 literes Reno szinte nem adja meg az erősebb testvérnek. Az autópályán elég előre meglehetősen kiszámítható, hogy a kerítés elég 120 km / h. Természetesen, ha gyakran négy és legalább félig töltött törzs, 90 erős Logan előnyösebb.

 

A Fékek miatt elért Renault meghatározó előnye. Lassul sikerül Loganban, nyilvánvalóan jobb, mint Lanos. Chevrolet szintén nem rendelkezik AVS-vel, így a téli lovaglás sok kellemetlen meglepetés.

 

Az amplifikáció előnyeiről

Azonnal, mondjuk, hogy Lanos és Logan nélkül szervokormány rosszul támadható képzés, nem önérzetes tulajdonosa és egyszerűen önfejű lények. A lenyűgöző kényelmetlenséghez, amelyet tapasztalnak, a nehéz kormánykerék kiürítése a parkolóhelyeken, abszolút amorfózist adunk hozzá aktív kezeléssel. Mindkét autóban 60 km / h kormánykerék sebességgel biztonságosan forgathat 45 balra és jobbra - sehol sem egyenes vonallal. Milyen visszajelzésre és a menedzsment fordulatváltozásról beszélhetünk ilyen esetben? Tehát a gyorsblokkok autóval az erősítő nélkül csak az öngyilkossági klub tagjai ajánlanak.

 

Megerősített Logan és Lanos teljesen más dalt. A Chevrolet is jelenik meg hetyke sportok jegyzetek - a tuning a szervo éles. Renault minden esetben továbbra is átgondoltabb, mint a szabályozó. Azonban a reakció a kormányzási intézkedések már eléggé megfelelő, és nem okoz csodálkozva.
 
 
Amikor utazik a városon kívül, és csak havas tél, akkor biztosan értékelni fogják a nagy út hézag mindkét autó. Logan is rendszeres forgattyúház védelem


 

A következtetés egyértelmű: nem számít, hogy mennyit szeretne menteni, akkor csak meg kell fizetni plusz a hydraulicel.

 

arany középút

Zaj szigetelés Lanos dolgozott ki igazán ötletes. Abban az értelemben, hogy a szint a külső zaj az utastérben nem haladja meg a kényelmet küszöb és ugyanakkor ad egy meglehetősen pontos képet, ha szükség van, hogy kapcsolja fel - ennek hiányában a fordulatszámmérő, nagyon hasznos funkció .

 

Logan Pusher. Sőt, furcsa módon, az 1,6 literes Renault kiderült, hogy több mérhetetlenül, hanem a kevésbé erőteljes 75-szoros ember.

 

De a kényelmes Logan felfüggesztés nem függ a motor. Ez a felfüggesztés - a fő ütőkártyája az autó. Orosz Renault egyesíti a kiváló simaság és irigylésre méltó energiával intenzitását. Áttörni ilyen hosszú idejű felfüggesztését, és akkor is, ha vannak nagy profilú gumiabroncsok, valamit egy sor szükséges. Ez nem meglepő, hogy a Logan járművezetők vihar a villamosvasút és megnyomja a fekvő rendőrség nem lassul - ez a luxus tartalmazza az alapvető konfigurációs.

 

Lanos is elég kényelmes a része a szuszpenzió. Szerint a tanulságokat a Chevrolet osztály, ez gondoskodik a vezető és az utasok számára. Shakes ide, kivéve, hogy egy kicsit. De az energia intenzitása a felfüggesztés standok hiányzik -, hogy a mozdonyvezető át kell adni a vezetőfülkébe.

 

Mi rossz

Általános szabály, hogy az alkotók a költségvetési eszközök nem zavarja az EuroNCAP töréstesztjén. De minden szabály alól vannak kivételek. A végén, a passzív biztonság egy igazi fétis, úgy, hogy a konkrét EuroKapovsky köbös Logan küldték megkezdése előtt értékesítés. Az eredmény egészen elfogadható - 3 csillagos, és 19 pont. Egy jó értékelést orosz Renault nagyjából miatt veszített pedál szerelés során a frontális ütközése erősen sérült bábu. De a szakértők dicsérték Logan az erős hatalmi szerkezet a test.

 

Továbbra is csak a átirányítási összeállítói orosz Renault. Végtére is, az utas párna és ABS szabvány Európában, küldtek a Beállítások lista. Meg kell rendelni őket, még a legdrágább csomagban. Sit - három, még egy plusz kártyát ...
 
 
A Logan költségvetési kategóriájában a legbiztonságosabb szupermini a piacon


 

A LANOS-szakértők passzív biztonsága EuronCap két és fél. Bár általában a test teljesítményszerkezete elég megbízhatónak bizonyult, a kép elrontotta a kis dolgokat. Itt nagy terhelésnek és a mellkason a biztonsági övek, és a vezető bordák során megsérült az oldalirányú ütközés, végül még a nyakát az utas próbabábu kapott fájdalmas nyújtás. Lanos oldalán az a tény, hogy ő kapott értékelése őszinte, csak egy vezető légzsákja van a fedélzeten. Igaz, a közelmúltban, az alap Chevrolet az orosz piacon ... nincs még. Sőt, ABS Lanos nem kap egyáltalán pénzt.

 

Olcsóbb nem található

Annak érdekében, hogy 8980 dolláros vonzó árat érjünk el, a csomagok összeállítását a Lanosból dobták ki, mindent, ami képes, és a hidraulicel és a légzsákok. Azonban megkapod őket, nem túl sok - 500 dollár. További 700 zöld, és már a Lanos legmagasabb verziójának szerencsés tulajdonosa. 10.180 dollárért a szolgáltatási és légkondicionáló, valamint az elülső elektromos ablakok. Kár, hogy a fordulatszámmérő, a központi kastély és a Zaporizhia Chevrolet tulajdonosa által már említett ABS nem áll rendelkezésre. Mindazonáltal az ár / az autószám tekintetében Lanos jobb ajánlat a piacon. A Supermini osztályában minden esetben.

 

A Logan drágább lesz. Végül is, még a tavalyi árakkal összehasonlítva, a Renault 400-500 dollárt adott hozzá. Sőt, a begyulladnak a $ 9499 nem más, mint egy reklám betegtájékoztatót. És a regisztrált hydraulicer (+ $ 450) nem fogja megoldani a helyzetet - a felfüggesztés a alapváltozat ők is mentett a keresztirányú stabilitás stabilizátor! Ezért kell kezdeni egy számlát egy expressz változat, hogy a költségek $ 10.399 egy 1,4 l és $ 10.999 egy erősebb egy és hat. A berendezések listája gazdagabbá válik a központi zár, a hidraulicel, valamint az első elektromos ablakok (1,6 liter). Ilessze a légkondicionáló (750 $) költségeit erre, és kiderül, hogy a Logan-1.4 drágább, mint a felszerelt LANOS 1089 dollárért, és az 1.6 literes Renault 1569 dolláros túlfizetést igényel.

 

A különbség a költségvetési autó vásárlásakor megegyezik, nem kicsi. De ez nem a határ. A Chevrolettel ellentétben a Logan a lehető legkényelmesebbé válhat. Tegyük fel, hogy vakcinák-1.6 (12.999 $) az utasoldali légzsák, abs, CD mágneses, ülések és ötvözött kerekek felvételére. A végső összeget - $ 13.989 - sokkok egy kicsit, de legalább a vásárlók Reno van választási lehetősége.

 

Végül megjelent egy korlátozott logan-Storia. A szedán 1,6 literes motor kínálnak fix változatban a vezető felőli légzsák, légkondicionáló, fűtött ülések, a zene és az elektromos tükrök $ 12.699.
 
       
A Reno legmagasabb verziójában szinte minden attribútumot kaphat egy modern autó: fűtött ülések, az ágyéki stop, a CD mágnes és az útvonali számítógép beállítása


 

Azonban drágább vásárláskor, üzemben, Logan lehetővé teszi, hogy megmentse nagyszerű. Az egyik tervezett, majd a Chevrolet, amikor 60 000 km-t futtat, háromszor lesz (!) Drágább - $ 1410 ellen 416 dollár. Sőt, ellentétben a Renault közötti intervallum a látogatók a karbantartási állomás nem 15.000 km, és egy és félszer rövidebb. A pótalkatrészek rügyei és árai. Ha az elülső fényszórók és a lökhárító a Logannál 82 dollár és 216 dollár, akkor Lanos számára ugyanazok a részletek lesznek 205 dollár és 445 dollár. Tekintettel arra, hogy az olcsó gépek vásárlóit gyakrabban takarítják meg a biztosítási, Chevrolet magas emelkedés kiábrándító. Tehát Lanos nem kiváló kártya, de csak egy jó.

 

Elhatároztuk:

E költségvetési gépek fő pluszja az osztályban a legjobb árak. A fő nem az egyetlen. Autók voltak az osztályban, hogy ritkaság, tágas, és még elég kényelmes. Kíváncsian eltérő. Ugyanez a feladat az, hogy az ügyfél számára kényelmes, a rendelkezésre álló mozgási eszközöket, a két osztálytársa két különböző módon oldja meg.

 

Lanos (átlagos minősítés 3.6) - az öregségi autó. A Vazovszkij és a kínai modellek hátterén azonban ez a 90-es évek közepén sikeres szedán, és ma tisztességesnek tűnik. Ezenkívül éppen azért van eredete miatt - az autó az európai piacon jött létre - nincs mínusza a Logannak: ahova ergonómia vagy a kanapé szilárd háttámlája. De az életkori problémák gyenge biztonság és elavult design - is nyilvánvaló.

 

Logan (átlagos minősítés 3.7), éppen ellenkezőleg, egy modern autó készült olyan olcsó, mint amennyire csak lehetséges. A kompromisszumok, amelyek bármilyen költségvetési modell, a Renault mérnökei előnyben részesítettek a törzsének kényelmét, a befejeződést és az ergonómiai minőséget, a legtöbb vevőt, egy tágas szalonot, kiváló adaptációt a nehéz útviszonyokhoz és a megfizethető árhoz külső dimenziók szilárdsága.

 

A két megközelítés közül melyik jobb? Úgy tűnik, hogy a teszt válaszolt erre a kérdésre: a franciát választották. Véleményünk szerint csodálatos, oroszul, a konfigurált Renault felfüggesztés, amely teljesen mindent, a passzív biztonság és az előnyös karbantartási arányok figyelmen kívül hagyása igazolja az 1000-1500 dolláros díjat.

 
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov

 
 

Egy forrás: Journal vásárol autókat [20/2006]