Тест-драйв Chevrolet Lanos с 2005 года седан
Тильки паливо без свинцю
Такая наклейка расположена на лючке бензобака Ланоса автомобиля марки Дэу, с эмблемой Шевроле, который собирают на Украине из корейских, польских, украинских и российских комплектующих. У нас этот экзотический винегрет подают по цене вазовской десятки. Откуда такая богатая география? И откуда вообще взялся этот Ланос? Ведь модель явно не первой свежести, однако раньше мы ее что-то не видели.
История Ланоса действительно запутанная. В Корее он дебютировал в 1997 году, придя на смену Нексии. Фактически это и есть Нексия, только с другим кузовом.
Изначально Ланос в Россию не поставлялся. Однако в 2001 году его сборку почти наладили на заводе Донинвест. Была даже продана небольшая партия машин. Но потом что-то не заладилось, и уже снятый с производства в Корее Ланос начали собирать на польском заводе FSO и украинском ЗАЗе, где раньше делали Запорожцы.
Ну а когда новые хозяева Дэу из крупнейшей в мире автомобильной корпорации Дженерал Моторс приняли решение о поставках Ланоса в Россию, на его капоте появился крест Шевроле, а под капотом российские комплектующие в дополнение к корейским, польским и украинским.
С какими мерками надо подходить к этому автомобилю? В один ряд с современными моделями малого и гольф-класса Ланос, естественно, ставить нельзя. Более того, он не обязан быть абсолютно во всем лучше десятки и Калины (а что вы хотите, если продается по цене отечественных одноклассников?). Вопрос надо ставить так: стоит ли Ланос своих денег и можно ли его покупать вместо продукции ВАЗа? А может, и против ближайших конкурентов-иностранцев у него что-нибудь найдется?
Mi az ára
Ланос выпускается с тремя типами кузова: седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Но к нам поставляется, увы, только седан. Благо, что хоть комплектацию теперь выбирать можно до недавнего времени была всего одна.
Базовую версию S, несмотря на заманчивую цену в $8980, я бы не рекомендовал никому. Дело даже не в том, что она пустая, как барабан. В конце концов, такая аскетичность кого-то устроит лишь бы было подешевле. Но в эске нет самого главного усилителя руля. А без него Ланос, как выяснилось, просто не управляется.
Думаю, что с появлением более богатых комплектаций продажи базовой эски сойдут на нет. Зачем покупать совершенно голую машину, если усилитель и водительскую подушку безопасности можно получить в комплектации второго уровня SE, которая стоит $9430? Согласитесь, что доплата в $450 за две эти важные опции разговора не заслуживает.
СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ козырьки коротенькие. Зеркальце справа появляется только в SX
Обивка дверей топ-версии SX (слева) ГОРАЗДО ПРИЯТНЕЕ стандартной
И все же самой привлекательной по соотношению цены и удовольствия от потраченных денег представляется топ-комплектация SX. За $10 130 помимо усилителя и подушки она предлагает кондиционер, передние электростеклоподъемники и лучшую отделку салона. То есть, оставаясь в ценовом диапазоне Калины и десятки, SX содержит практически все, что принципиально отличает иностранный автомобиль от отечественного.
Однако купить Ланос по заявленной цене сегодня почти невозможно. Прибыль от него настолько мизерная, что в условиях нынешнего дефицита машин дилеры отказываются продавать его без установки дополнительного оборудования. Потратиться придется как минимум на пакет Ланос за $459, включающий в себя простейшую сигнализацию Аллигатор, МР3-магнитолу Пролоджи и центральный замок, которого в базе почему-то нет даже в топ-версии SX.
Но скорее всего вас не отпустят с миром до тех пор, пока вы не оставите в автосалоне хотя бы долларов 800. Конечно, за эти деньги помимо упомянутого пакета Ланос вы получите такие полезные вещи, как защита картера, электропривод антенны (она установлена на заднем крыле, и выдвигать ее вручную неудобно), коврики и т. д. Но в любом случае это будут навязанные услуги.
Перечень стандартного оборудования
Исполнение S:
Иммобилайзер
Аудиоподготовка (4 динамика; антенна)
A hátsó ablak melegítése
Складывающаяся в пропорции 40:60 спинка заднего дивана
Брызговики (4 шт.)
Стальные колесные диски с шинами 185/60 R14
Исполнение SE дополнительно:
Szervókormány
Подушка безопасности водителя
Хромированная решетка радиатора
Исполнение SX дополнительно:
Légkondíciónálás
Передние электростеклоподъемники
Макияжное зеркало со стороны пассажира
Снаружи и внутри Все-таки чувствуется, что дизайн Ланоса стал первой самостоятельной разработкой Дэу. Если старушка Нексия копия немецкого Кадета образца 1984 года сегодня выглядит благородной классикой, то ее наследник получился на удивление безликим и неаппетитным.
A lényeg egyáltalán nem szerepel a bio -tervezésben, amely még Lanos születése előtt is elavult lett. A tartós év Hyundai-Cacent ugyanolyan lágy lekerekített volt, de még mindig jól néz ki. De a lanos aránytalan és pelyhes formái egyáltalán nem okoznak pozitív érzelmeket. Az első szárnyak és a lökhárító puffadt arca különösen depressziós, magasságban lóg a kerekeken. És a síró lámpákkal, a csomagtartó konkáv fedelével és a rendszám-rendszámtáblával bajusz bajusz formájában ... Gone-val jobb volt egy vízszintes lámpával rendelkező do-iteline szűrő.
Az autók megjelenésének felmérésekor létezik a szexualitás fogalma. Különböző lehet, de egy célt elér: az autó első látásra kedvelni kezd. Sajnos, a lanos megjelenésében a szexualitást csak egy hírhedt perverz találja meg.
Nos, minél kevesebb érzelem, annál könnyebb objektíven értékelni a testgyártás minőségét, mert hegesztik és hátrafestik. Elvileg van valami panaszkodni. Például a hátsó lámpák nem viccelnek tökéletesen a csomagtartó szárnyaival és fedelével, és a lökhárító felső részét megcsavarják ... önálló csavarokkal, fényes fejekkel. De általában minden meglehetősen tisztességes. Az ajtók lágyan kinyílnak és bezáródnak (bár egy konzervdoboz hangjával) az oldalsó szemüveg minimális erőfeszítésekkel mozog, a testpanelek közötti rések kicsik, és ami a legfontosabb, egészen egyenletes. Nem úgy, mint az autóink: Plusz vagy mínusz villamos megállás.
És úgy tűnt, hogy a szín minősége javul (Zaporozhye -ban megígérték, hogy új festékkomplexumot indítanak). Az első lanoson emlékszem, még a kefe-keverék is karcolást hagyott. És amikor megpróbálta torzát torzítani, a szalvéta megszerezte a test színét.
A szalonba való behatolás némi kellemetlenséggel jár. Ha előreáll, egy magas utas kockáztatja a fejét egy hatalmas mennyezeti korláton. És ha úgy dönt, hogy befogadja a hátsó kanapét, akkor valószínűleg ragaszkodik az áramló mellékfolyóhoz, és már egy coccyge -ről az ajtó hátsó részén lévő párkányról, amelyet úgy tűnik, hogy kifejezetten erre készülnek. A kanapé szélessége teljesen dupla. Amikor megpróbálja befogadni a háromot, a szélsőséges utasok elkezdenek támogatni a erősen kaszált oldalállványok fejeit. És a hát dőlés szögét sikertelenül választják, függőlegesen szeretnék ülni. A lábakban és a Lanos feje fölött lévő tér állománya szerint a Logan valamivel szorosabb, de tágasabb, mint a Nexia. De az alapvető Renault -tól eltérően, van egy csipet a fej visszafogására. A hátsó ütéskor a puha görgők legalább kissé önmagukban vannak.
A szürkéjének unalmas belső tere ugyanolyan amorf stílusban készül, a bio -tervezés. Sőt, bizonyos esetekben a sima vonalak úgy néznek ki, mint a funkcionalitás győzelme. Például az ovális zsebek az első ajtókban és a kesztyűdobozban kicsik, és az utas légzsák helyén lévő hülye szünet nem is megfelelő, mint a kis poggyászok pislájaként.
A belső dekoráció minősége? Egyszerű, de tiszta. Az anyagok és a konstruktív megoldások itt egyértelműen költségvetési, de nincs irritáló szegénység, mint Loganban. És a részletek jól vannak felszerelve. A legfontosabb az, hogy minden normálisan kinyílik és nyitva van, az ujjszéles területeken nincsenek hiányosságok, semmi nem csikorog, és nem csörög útközben.
A kerék mögött
A kormánykerék első érzése fel van szerelve. És valóban az. Vegyük szimmetrikusan, de a bal kéz kinyúlik, és a jobb kezét a könyökre hajlítják. Ezenkívül a kormánykerék nem van beállítva, és a kötő tűk kis hangjelző gombjait, mint például a 90 -es évek elejétől.
A vezetőülés párna valamivel magasabb, mint a vártnál. De nagyobb mértékben az ültetés sajátossága annak a ténynek köszönhető, hogy ha azt a kezek lábaira beállítják. Visszatért a pedálokhoz, meg kell nyújtani. Igen, és sehova nem szabad eljutni a sofőrhez, vagy a 185 cm -es vagy annál több hosszanti beállítás. De maga a szék a profilban nagyon tisztességes semmiért, amelynek minimális beállítása van.
Az ergonómia iránti másik állítás, a KP kar, mint a Nexia -ban, túlzottan visszaállítják. A II és IV átvitel bekapcsolásakor nagymértékben meg kell hajolnia a kezét.
Egy nagyon szerény kesztyűdoboz nem tartalmaz A4 formátumú papírt
A poharatartó játék az egyetlen kellemes apróság a kabinban
Nyilak a rés első övének felső tartóin. Magasságban nem szabályozzák őket
A közvetlen láthatóság nem rossz minden irányban. Hacsak az ablaktörlők rövidek, túl sok nem szabadon hagyják, a test elülső szakaszai túl masszívak, és mint a legtöbb szedánban, a farok nem látható a vezetőülésről. De a tükrökön keresztül kapott információk hiánya folyamatosan érezhető. Egyszerűen kényelmetlen az intra -salin használata. A megfelelő leszálláskor kiderül, hogy majdnem a templomban van, ezért kell erősen megpördülnie, és vissza kell utasítania a fejét. De úgy tűnik, hogy az oldal meglehetősen nagy méretű, de nincs benne teljes kép.
A csomagtartó fedele és a gáztartály kikelve távolról kinyílik a kabinból
Az elülső székek között van egy tálca, amely egy csipetnyi kupatartót tartalmaz
A hátulsó dőlési szöget beállítják
És a sofőr helyén a Lanos költségvetési esszenciája különösen akut érzés. Például, a légcsatorna -eltérítőknek nincs lengéscsillapítója, a mennyezeten nincs első világító plafoner, és a kormánykerék kapcsolja a fémvázát. Ez azonban attól függ, hogy mit kell összehasonlítani. Logannal ellentétben itt legalább az ablaktörlők emberileg működnek. A mosógépet automatikusan bekapcsoltam a kefét. És a szennyeződést az üvegből egyetlen érintéssel a kart. A Renaultnak nincs semmi.
Feliratok ukrán nyelven. Ezért Lanos neve Zaporozhets
A kézi ablakok meglepően egyszerű és puha működnek
De az első tíz és a Viburnum sokkal drágább anyagokat és technikai megoldásokat használ. Időnként indokolatlanul drága egy ilyen költségű autó számára. Például a motorháztető és a csomagtartó gázpattyú -elnyelői, lágy torpedó, velúr kárpitozás és az ülések fűtése luxus verziókban, a navigátor háttérvilágításának forgó lámpája. És a VDO elektronikus műszerfal egy igazi remekmű, összehasonlítva az Ószövetség LANOS -eszközével, mechanikus futásteljesítménymérővel és a fordulatszámmérő hiányában még az SX legfelső változatában is.
A koreai-ukrán és a háztartási autók közötti alapvető különbség azonban az előadás minősége. Hagyja, hogy a Lanos minden részletben szándékosan és olcsó legyen. Mindazonáltal minden tisztességesen megtörténik benne, szépen felszerelve és normálisan működik. Hidd el nekem, hogy autóink után, amelyekben az összes megmutatási kísérletet a teljesítmény szörnyű minősége, még az ilyen szegénység is megmutatja, ám az önértékelés érzetét nagy jónak tekintik.
De úgy tűnik, hogy dicsérik. Autóval, mindössze 3500 km -es fordulófutással, az első művelet idején viszket, mint egy légy, amely az interneten esett. És miért? Nyitom a szerelőegység fedelét az összes oroszországi relé bélyegen. Azt mondják, hogy garantálás alapján megváltoztak ...
Államigazgatási szervek
1. A korábbi korrektor. 2. A hátsó ködlámpák kapcsolója. 3. A riasztási kapcsoló. 4. Mikroklíma vezérlőegység. 5. Egyszerűbb
Irányítópult
1. Jellámpák. 2. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 3. A sebességmérő. 4. Az általános futásteljesítmény mérője. 5. Napi futó számláló. 6. Üzemanyag -szintű indikátor.
Betöltjük a bőröndöket
Kívül, a csomagtartó sajnos, csak egy kulccsal. Ez azonban távolról kinyitható a kabinból. A (322 L) térfogat szempontjából a koporsó szignifikánsan kisebb, mint a Nexia, a Logan és a tucat. Még kevesebb, mint a Viburnumé. Ezenkívül a csomagtartó nyílásának magassága kicsi, és belsejében nagyon megjegyzi a kiálló kerekes boltívek. A köztük lévő kellékek két teljes méretű bőröndje nem szorította be.
A csomagtartót nagyon szűkítik a kiálló kerékívek
A csomagtartót nagyon szűkítik a kiálló kerékívek
Van elegendő hely egy kábelhez, szerszámhoz és egyéb apró dolgokhoz a tartalék résében.
De Nexia és Logan előtt a Lanos csomagtartójának nagyon fontos előnye van a kanapé hátuljának összecsukása (és még részben is!). Hagyja, hogy ne menjen el a padlóval, de lehetővé teszi a síléc vagy a hordozható fűnyíró szállítását.
Autóméretek, mm
Szalonméretek, mm
Biztonság
A Lanos nem hajtotta végre a hivatalos ütközési teszteket az EurONCAP módszer szerint változó frontális és oldalsó csapásokkal. A modern szabványok szerint azonban az eredmény aligha lehetséges. Ennek ellenére az autót tíz évvel ezelőtt hozták létre, és ráadásul a Daewoo társaság első független fejlesztése lett.
Az alapkonfigurációban lévő látható biztonsági eszközök közül csak övek vannak jelen. A párnát csak az illesztőprogram számára biztosítják, és még az SE verzióval kezdve. Tehát a kis chevrolet passzív biztonságának szintje nyitva van.
A gyermekek, mint az autóinkban, a szokásos övek által rögzített speciális fotelekben szállíthatók, az ISoFix tartók nem rendelkezésre állnak.
Az utakon ... Adózás egy közeli földalatti parkolóval autóval, kormánykerék erősítője nélkül, én, mint az utolsó vízforraló, majdnem a garázs falára tettem és többször parkolt autók. A helyzet az, hogy a kormánykerék három fordulóját a megállótól a megállótól, mint az összes autó, a kezek izommemóriájába helyezik. De a Lanos -ban erősítő nélkül 4,5 kört készít. Ezért a 90 fokos fordulóban eleinte nem kapsz, és akkor nincs ideje visszatekerni a kormánykereket (valamilyen okból nem tér vissza). De hogyan sikerült ilyen hosszú kormányzni egy ilyen hosszú kormánykereket? Törni kell, mint egy bika.
De a kurzus stabilitása kiváló. Autóval erősítő nélkül, valószínűleg jó, ha a gonosz részeg vezetni. Egyenes vonalon kormányozhat, ahogy tetszik, az autó még mindig mozog, mint egy húr. A nevetés azonban a nevetés, és amikor a hirtelen akadályok kitérőjét kijavítják vagy szimulálják, a hideg verejték áttör. Ez nem csak kényelmetlenül nem biztonságos.
Nem, a LANOS -t csak erősítővel szabad bevenni. A megállótól a megállótól az ilyen kormánykerék a szokásos három fordulatot teszi. Igaz, hogy a nullától való kis eltérésekkel még túl éles. Annak ellenére, hogy egyértelmű reaktív erőfeszítés van, a nagysebességű vonalon nem lesz különösebben pihen. Ugyanakkor az autó nagyon jól viselkedik. A legfontosabb dolog, ha az ív elégedetlenségét egy élesen éles kormánykerékkel való belépéskor, a gáz egyidejű kisürülésével, a sziget csúszásával provokálható. De mindenesetre az erősítővel rendelkező Lanos sokkal kényelmesebb és biztonságosabb.
Egy és fél literes 86 szelepes motor, 86 erő kapacitással képes fogyasztani 92. benzint. Ez nagyon fontos, mivel az olcsó LANO -kat a hátország lakosai fogják megszerezni. A legfontosabb dolog, mivel a matrica figyelmezteti a gáztartály nyílását, a benzinnek egészségtelennek kell lennie, mivel a motor katalizátorral van felszerelve.
Igaz, hogy a Lanosa motornak egyáltalán nincs aktív útja. Még mindig és megbízhatóan szerencsés a forradalmak teljes tartományában, de szerencséje nagyon mért. A Nexia -hoz hasonlóan a hangszóró viszkózus, nehéz és valahol 140 km/h sebességgel ér véget. De még ha a motor is élénkebb lenne, a dobozt az aktív meghajtóra alkalmazták volna. Például a tengelykapcsoló megfelelően működik, de a programok nagyon homályossá válnak. Ez nem egy kar, hanem egy vászon egy serpenyőben.
Első pillantásra a Lanos jól fékezi, nem csak a meghajtó információs tartalma. De ez a száraz aszfalton van. De úgy tűnik, hogy télen nem lesz olyan jó. Mert egy nedves út mentén (és ez nagyjából megegyezik a hóban lévő téli gumiabroncsokkal) az első kerekek délre szakadnak, enyhe sajtolással a pedálon, és a hátsó részek még nem nyomtatnak. Vagyis a hátsó tengelynek egyértelműen hiányzik. A helyzet megszűnt a fékrendszer ellenőrzése után. A szokásos fékerők szabályozója helyett, amely konfigurálható, a szelepek a hátsó kerekek körvonalaiba vannak beépítve, amelyek impregnálhatatlanul korlátozzák a nyomást. Egy ilyen kompromisszumos megoldást használnak azokban az esetekben, amikor a fékrendszert eredetileg az ABS -re fejlesztették ki (és az autót csak vele kell előállítani), de annak mentése érdekében eltávolítják.
Hogy állnak a dolgok a szánkó kényelmével? Minden rendben van a kurzus simaságával kapcsolatban. A felfüggesztés jól megbirkózik a feladataival, bár lehetővé teszi, hogy észrevehető test tekercseket tekercsek a sarkokban és a szelíd hullámokon történő felhalmozódást. De a Vibro -acoustic kényelemmel nem minden sima. Mindenekelőtt az alsó rossz hangszigetelő, és az alulról lévő kerék ívek rögeszmésen rozsdás gumiabroncsok és kavicsok.
Ezen túlmenően a kabinban folyamatosan különböző frekvenciák világos rezgései vannak, és valahol 100 km/h -ig a kormánykerék finoman remegni kezd. Úgy tűnik, hogy a Rosava trochi ukrán gumiabroncsai négyzet alakúak (vagy egyszerűen rosszul kilépnek). Mellesleg, a gumiabroncsok iránti igények nemcsak a kényelemre csökkennek. Gyenge kapcsolási tulajdonságokkal is rendelkeznek. És a fékezéskor és a sarkokban úgy érezzük, hogy a gép többre képes, de a gumi már lebeg.
És Lanos szintén sajátos módon rozsdásodik a motort. Nem azt kell mondanom, hogy ez különösen hangos az olcsó autókban, és ami még rosszabb. Mint a legtöbb 8 szelep, inkább csak kellemetlen. De a vicces dolog az, hogy úgy tűnik, hogy a koreaiak nem dolgozták ki az abszorpció akusztikáját. Amikor a fojtószelep kinyílik, a motor nyögni kezd, mint a The Beatles a gél dalban. Ha simán játssza a pedált, kiderül, hogy a közelben ülő társ eksztázisba hozható. De ha folyamatosan nyomja meg a gázt, akkor miközben eljut a házhoz, akkor valószínűleg ég ...
Természetesen a Lanos nem tökéletes útközben. De ismét azzal, amit összehasonlítani. Az SX verzió kissé jobban lovagol, mint a Nexia, és bármely VAZ modell után ez teljesen örömet nyújt. Hogy érezze, csak vegye be az autót egy rövid tesztelésre a kereskedőtől.
Motor
1. A fő fékhenger tartálya. 2. A hűtőrendszer tágulási tartálya. 3. A hűtőrendszer tágulási tartálya. 4. Blokkolja a relét és a biztosítékokat. 5. Az akkumulátor akkumulátora. 6. Az üveg mosójának tartálya. 7. A motor olajszonda. 8. A motor olaj által festett nyaka.
... és nélkülük
Dikars, szerelem, szeretni a horgászatot vagy csak a Lanos jellegét rendezi, ajánlhatja. Az aszfalt kongresszusánál a 170 mm -es közúti távolsággal, valamint meglehetősen magas zuhatagokkal és lökhárítókkal jár, legalább nem rosszabbnak érzi magát, mint a Vazovskaya tucat. Az autók árától kezdve a dudorok vezetéséért valószínűleg csak a Viburnum, a hatalmas távolsággal és a rövid túlnyúlással jobban alkalmazható. Természetesen a természethez való válogatáshoz kívánatos a motoros rekesz energiavédelmének megállapítása.
A törött út mentén a felfüggesztés lehetővé teszi, hogy meglehetősen magabiztosan mozogjon. A SLASP -k teljes terheléssel, vagy sebességgel történő kitöréskor kezdődnek. Ugyanakkor kopogtat a gödrökön, hogy úgy tűnik, hogy az autó 150 ezerre telt.
Művelet, szolgáltatás
Гарантия на Ланос европейская два года без ограничения пробега. Для частного владельца это хуже, чем японские три года или 100 000 км. Но для того, кто наезжает в год помногу, лучше. Зато условия гарантии прописаны без подвохов, позволяющих отказаться от ее выполнения.
Сервисным и гарантийным обслуживанием Шевроле занимаются 75 дилеров в 54 городах России. Причем расценки на работы у них умеренные в среднем $35 за нормочас. Однако в обслуживании Ланос будет подороже Авео и даже Лачетти. Если запчасти для него стоят чуть дешевле (незначительно), то на обслуживание надо приезжать через 10 000 в полтора раза чаще, чем на других моделях Шевроле. А стоимость ТО не важно, с каким интервалом они проводятся, составляет в среднем $200250. Вот и получается, что Ланос дешев только на момент покупки. А дальше все, как у взрослых.
Tetszett nekünk
Раздельно складывающаяся спинка дивана с намеком на подголовники
Очень приличные передние кресла
Большой дорожный просвет
Szintén:
способность мотора потреблять 92-й бензин
очень недорогие заводские опции
лучшая в классе цена
Нам не понравилось
Нечеткий механизм переключения передач
Установленный наперекосяк руль
Неудобство посадки на задний диван
Szintén:
поведение на дороге машины без усилителя руля
слабая шумоизоляция днища и колесных арок
отсутствие выбора кузовов и неоптимальные комплектации
отсутствие ABS и пассажирской подушки безопасности
малый межсервисный интервал
Chevrolet Lanos
Általános információ
Кузов (число мест/дверей)
седан (5/4)
Снаряженная масса, кг
1096
Полная масса, кг
1595
Скорость, км/ч
172
Разгон 0-100 км/ч, с
12,5
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,2/10,4
Запас топлива, л
48
Motor
Elhelyezkedés
спереди поперечно
Tervezés
бензиновый, 4-цил., рядный, 8-клапанный с одним верхним распредвалом
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
76,5х81,5
Tömörítési arány
9,5
Рабочий объем, смз
1498
Мощность, л.с. при об/мин
86/5800
Крутящий момент, кгсм при об/мин
13,3/3400
Alváz
Привод
на передние колеса
Terjedés
5-ступенчатая МКП
Передаточные числа
3,55; 2,05; 1,35; 0,97; 0,76; 3,33
Главная передача
4,18
Felfüggesztés:
tavaszi
elülső
независимая типа Мак-Ферсон
mögött
полунезависимая на продольных рычагах, связанных упругой поперечной балкой
Рулевое управление
реечного типа
Тормоза спереди/сзади
дисковые, вентилируемые/барабанные
Gumiabroncsok
185/60 R14
Autó
от 0,14 $/км
Цены на запчасти и ТО, $
ТО1 (10 000 км) 172
ТО2 (20 000 км) 216
ТО3 (30 000 км) 209
ТО4 (40 000 км) 224
ТО5 (50 000 км) 201
ТО6 (60 000 км) 388
Фильтр масляный 3,7
Фильтр воздушный 13
Фильтр топливный 14
Ремены ГРМ с роликами (если цепь, цену не указывать) 110
Колодки тормозные передние/задние 54/54
Наконечник рулевой тяги 35
Амортизатор передний/задний 75/73
Крыло переднее/заднее 149/323
Капот 313
Дверь передняя/задняя 347/335
Бампер передний/задний в сборе (облицовка и усилитель) 445/401
Ветровое стекло 357
Боковое стекло 76
Фара в сборе 205
Фонарь задний в сборе 117
Döntöttünk:
Понятно, что от устаревшего морально, безрадостного снаружи и бедного внутри Ланоса многого требовать нельзя. Достаточно того, что это нормальный автомобиль, который позволяет владельцу чувствовать себя человеком. Уже поэтому он гораздо лучше любых отечественных машин и, безусловно, стоит своих денег. Более того, у Ланоса есть козыри даже против основных конкурентов-иностранцев Нексии и Логана.
Александр Конов, фото Максима Гончарова
Forrás: Журнал Купи Авто [17/2006]
