Chvrolet Lanos tesztvezetés 2005 óta szedán óta
Márkanév
Oroszország egyike azon kevés országnak, amelyben a külföldi autó szó még mindig bájosnak hangzik. Sajnos, az autóiparunk a piacon lévő abszolút monopóliumának éveiben túl sokat bosszantott, és ennek eredményeként készen állunk bármilyen autó megvásárlására, ha csak idegen volt. Igaz, a nyertes külföldi címke ellenére, ma sok külföldi autót feltételesen lehet ilyennek nevezni.
Az Izhevskben és a Zaporozhye Kia Spectra -ban, valamint a Daewoo Lanos -ban csak az ilyen, a nem százalékos külföldi autók méltó helyeket foglalnak el az értékesítési minősítésekben. Az árakkal összehasonlítva az orosz autókkal, mindkét modell gyorsan csalogatja azokat, akik egész életükben klasszikus vagy 10. Lada családba utaztak.
Áraik azonban nem a korlátok: az ukrán Zaz még tovább ment. Miután több változtatást hajtott végre a Chevrolet Lanos konfigurációjában, Zaz Sens -re változtatta, és egy új külföldi autó költsége 230 000 rubel alá csökkent.
De lehetséges -e a csodák? Reális -e a költségek megszorítása, megőrizni az autóban mindent, amit a külföldi autók értékelnek Oroszországban? Három autót összehasonlítva megpróbáltuk kideríteni, hol halad ez a vonal, mögött az autó megtakarításai önmaguk károsodása felé végződnek.
Sens és chevrolet lanos Ezek különböző gépek, de még mindig tévednek, hogy minden tekintetben összehasonlítsák őket, és sok közös. És különbségeik olyanok, hogy a sens és a lanos ugyanazon autó két burkolatának tekinthető.
Kívül
A Zazovsky Chevrolet népszerűsége volt az oka annak, hogy kialakultak egy új, leginkább megfizethető ukrán koreai gyökerekkel. Kint Sens emlékeztet bennünket arra, hogy Lanos hogyan nézett ki az eredeti előadásban. A koreai daewoo először is megnézte, később Doninvest Assol -ra. A SENS-ben a hátsó lámpák eltérő formájúak, és a társkocsi sajátos széle lóg a csomagtartó felett.
Általánosságban elmondható, hogy a lanos, ez a sens egyszerű autók, egyetlen kifejező elem nélkül. Mely lámpák szebbek, és amelyek kevésbé döntenek, de általában nem helyénvaló itt beszélni a szépségről
És a külső különbség az adattáblákban nyilvánul meg: a SENS -en, az aranyozott keresztek helyett a Zaza emblémája beragadt. Ezért, ha egy autó kiválasztása, a vevő aggódik a jó hírneve miatt, érdemes a Zaporizhzhya emblémákat egy helyi vízerőmű stilizált képével vinni, és aligha rájön, hogy az autótulajdonos vásárláskor megtakarított. Természetesen (ha nem engedi senkit a kormány mögött), a SEST különbözik a LANOS -tól egy motorral és sebességváltóval. Az első egy ismerős még mindig Tavria-ban mozog, bár egy globálisan modernizált egységet, míg a motor és az ellenőrző pont (és az alkatrészek egy másik része) a lengyel daewoo-fso növényből származik.
Árak*
Az alap- és egyetlen konfigurációban: 227 000 rubelből.
Verzió automatikus sebességváltóval: Nem létezik.
A SENS egyetlen összeállítása nem gazdag: audio edzés, csészetartók, egy gáztartály és csomagtartó nyitása egy szalonból, elektronikus óra ... mindent ... mindent ...
*A központi bank ütemében az anyag elkészítésének napján. Ellenőrizze a részleteket a kereskedőkkel.
Belül Az ellenőrző pont ellenőrző pontjának gombja nem szokatlan sémát ad a ZAZ váltásához: A hátsó fogaskerék az ötödik helyen van, és az ötödik (jobb oldali). A Chevrolet -ben a váltási séma hagyományos; Ez az első és talán a leginkább észrevehető különbség a két autó között.
A szalonok nagyon hasonlóak: mind ott, mind ott, a műanyagot nem terhelik a modern designer gondolkodásmód, amely kemény és vékony, olcsó szövetkutatás, a puha, nem akaratlan ülések.
Csak a kormányok különböznek: a SENS -ben ez egy kétszörös, csúszós, szokatlan formatervezés. Egy bizonyos markolat esetén azonban az alacsonyan beépített kötő tűk segítenek a forgásban. Bár nem olyan, mint a Lanosovszkij -hidraulikus csomagolás
A belső különbségek a leggazdagabb lanoskészletnek köszönhetők. A kormánykerék elrejti a biztonság párnáját, az ablaktörlő vezérlőpanelek az első ajtók archaikus ikreket cserélték. Nos, Felségének légkondicionálása a megfelelő gombbal biztosítja jelenlétét.
A különbségek nyilvánvalóbbá válnak a bevált motorokkal. A relatív csend uralkodik Chevroletben.
Az 1,5 literes 86 lóerős LANOS motor nem hallható (különösen, ha a SENS egység a közelben működik: a lengyel motor erősebb és csendesebb). Valószínűleg tudva a Melitopol -egység szavazatát, a SENS alkotói úgy ítélték meg, hogy elhagyják a fordulatszámlét. Ellenkező esetben az eszközök szempontjából a paritás: A jelzések könnyen olvashatók a szerény tervezésnek és a semleges háttérvilágításnak köszönhetően.
A hátsó ülésen geometriai szempontból ugyanazok a gépek kényelemmel fogadhatók, különösen, ha valaki a keréknél ül a keréknél (vagy valamivel magasabb).
Van elég hely a térd előtt, hogy ne pihenjen rájuk. A hátsó kanapé azonban háromig őszintén zsúfolt.
Mozgásban
A SENS rezgései és zajai, amelyek akkor jelennek meg, amikor a kulcsot a gyújtászárba fordították, és útközben jelentősen fokozódnak, nem gondolkodnak egy idegen autóról, hanem egy régi fűnyíróról. A régi új, aki csendesebben dolgozik.
Árak*
Az alapkonfigurációban (fém szín): a 256 230 rubelből.
Maximális konfiguráció: 289 170 dörzsölés.
A kerekek azt javasolják: A maximális konfigurációban van egy gur, légkondicionáló, valamint a vezető légzsák. Nélkülük a Lanos kissé jobb, mint a Sens.
*A központi bank ütemében az anyag elkészítésének napján. Ellenőrizze a részleteket a kereskedőkkel.
Az alsó vágás Melitopol -egysége, tehát a szélsőségeket szereti: Ha elfordítja a kerekeket és csapdába kerül a gázpedálon, akkor rodeót utánozhat. Egy dühös Melitopol motor tartása nem olyan könnyű! Ha egy pár LANO -t és SENS -t rendez, akkor a második sebességfokozatban az utóbbi még egy rövid ideig is megy előre, de a harmadik erősebb Chevrolet elkezdi eltörni. Mint már említettük, a lanos akusztikus kényelme sokkal magasabb, a 86 lóerős motor rezgései és idegen zajai minimalizálódnak. Maga a motor egyenletes gyorsítást biztosít, lassan felgyorsítva a szedánt legfeljebb 170 km/h -re. A kerék sebességmérő skáláján lévő nyilakat egészen egyenesen tartják, és nem a legjobb pályát keresik.
A SENS -ben szereplő átadások homályos és nem mindig. A sebességváltó kart durva és nem immortális hozzáállást igényel: ebben az esetben a sikeres váltási kísérletek százaléka magasabb lesz. Ezenkívül hátradőlt, közelebb a sofőrhez; A második fokozat alig eltér a vezetőüléssel és egy emelt parkolófékkel. Egy másik dolog az, hogy a kéziféket és a másodikot ritkán használják egyszerre.
A Lanos sebességváltó szintén nem egyértelműség mintája, de nincsenek konstruktív hátrányok: összehasonlítva a olcsóbb riválissal, a kar semleges helyzete problémamentes, és az átvitelt kérésre be kell kapcsolni.
Egy másik különbség az SENS között: Nehéz a kormánykereket elforgatni, anélkül, hogy erős és izmos embert is hidraulikus szervokormány nélkül. És ennek sebessége még nehezebb. A hidraulikus tekercs sok szempontból meghatározta mindkét ukrán különböző benyomásait, amelyek plusz és mínusz terjesztve őket. A SENS -ben, egy GUR -val rendelkező autó után, jobb, ha nem ülünk le!
Ezek különböző gépek, de még mindig tévednek, hogy minden tekintetben összehasonlítsák őket, és sok közös. És különbségeik olyanok, hogy a sens és a lanos ugyanazon autó két burkolatának tekinthető.
Nem találtunk különbségeket a fékekben és a felfüggesztésben, mivel ezek azonosak. A fékek közepesek. A KIA -spektrumokhoz képest úgy tűnik, hogy hatástalanok, ez inkább az Izhevsk modell jellemzőivel társul, amelynek története előttünk.
Az a tény, hogy az SENS -szuszpenziót a LANOS -ból veszik figyelembe: az egyensúly és a stabilitás szempontjából mindkét ukrán alváza jó értékeléseket érdemel. Vannak tekercsek, de ezek nem igazán befolyásolják a kontrollálhatóságot; A kicsi és a kis gödrök csendesen, de keményen felszívódnak. Mindkét autó könnyedén csúszásba megy, de könnyen kijön belőle.
KIA spektrumok (W) Kívül
Az új ukrán Kia -hoz hasonlóan ez nem is szégyen a szellemes külsejét. Az amerikai szabványok szerint a kicsi kis vonalak a szedánra utalnak az Új Világ japán autóiparának meghódításának korszakára. Nem meglepő: ezt a feladatot a koreai társaság egy évtizeddel ezelőtt állította be!
Ez azonban a spektrumok szerény megjelenése sok éven át számunkra, amely sem szépség, sem ronda révén nem fog kiemelkedni a patakból.
Belül
És ismét: Japán Amerika: A torpedó sima vonalai, a sebességmérő további digitalizálása mérföldekben, a rádió bandin rekesze. Magának a rádiónak nincs rádiója, hanem egy audio edzést készít, és még egy antenna van, amelynek a hátsó szárnyon van elektromos meghajtó (!).
A gombok szétszórása meglehetősen ésszerűen és ergonómiailag becsapódik a szakállba és a közeli korrális térbe, ám a tükrök elektromos hajtóerőinek joystickja azon a helyen helyezkedik el, ahol a németeknek a külső fény ellenőrzése kényelmetlen és logikátlan. Ez a hely azonban továbbra is üres lenne.
Árak* Az alapkonfigurációban: 333 000 rubelt.
Komplex automatikus sebességváltóval: 409 000 rubelt.
Maximális konfiguráció: 423 000 rubelt.
A kerekek ajánlják: A legkifinomultabb változat kézi sebességváltóval: GUR, ABS, légkondicionáló, köd, elektromos csomag és egyéb kellemes meglepetések.
*A központi bank ütemében az anyag elkészítésének napján. Ellenőrizze a részleteket a kereskedőkkel.
A külső világítást a bal kormánykerék -kapcsoló gombjának elforgatásával be kell kapcsolni, és a koreai társaságban uralkodó hagyomány szerint a bekapcsolás és az elfelejtés elvén dolgozik. Literális értelemben: Miután a sofőr megfulladta a motort, és kinyitotta az ajtót, az intelligens elektronika függetlenül eloltja a fényszórókat és a méreteket. És egy ilyen megoldás a lehető legkisebbre illeszkedik a spektrum koncepciójához.
Elég puha székek utalnak arra, hogy a kormányon pihenés lehetősége van. A kabin tágasságának általános benyomást más tényezők megerősítik: a könyök érzése az első sorban nem merül fel, és a második utasok nem pihennek. És a fénykutatás vizuálisan növeli a helyet.
Ilyen légkörben a műanyag átlagos minősége nem irritál, főleg mivel az autó fő műanyag része a kormánykerék jól fekszik a kezében, és kellemes az érintéshez. A géppuska -választó karja nem okoz panaszt és az archaikus egyenes szelet mentén mozog.
A társasághoz vitték a koreai-amerikai-udmurt spektrumok ázsiai-ukránjaihoz, összehasonlítva a kényelem színvonalával. A fedélzeten egy teljes elektromos csomag és légkondicionáló, valamint a szerkezet mélyén az automatikus sebességváltó rejtett. Az ABS, egy kormányoszlop és két légzsák, amelyeket a vezető és az első utas biztosított, passzív és aktív biztonságban növekszik.
De az ár megegyezik a konfigurációval és a gép legtöbb dimenziójával. Spektrumaink becslése szerint több mint 430 000 rubel. Ez azonban egy felső berendezés, de még egy mechanikus ellenőrző ponttal rendelkező bázis ötven ezer rubelt fizet, mint a legdrágább Chevrolet Lanos.
Mozgásban
A mozgásban ez a KIA folytatta az intra -szulfát benyomásokat. A fogantyún lévő szedán 12 másodpercig 100 km/h -re gyorsul, de az automatikus sebességváltóval rendelkező autó erre másfél másodpercre költi.
Az autó azonban nem szenved a motortól. A gépet megtámadták, és a váltás során rándulásokkal, késésekkel és az átmenetek képtelenségének képtelenségének képtelenségével szenvedtek a csökkent sebességváltóhoz. Másrészt a programok megváltoztatása a sofőr luxus részvétele nélkül, a tesztben más résztvevők számára elérhetetlen. A lassú gyorsulási ritmus kis díj a nyugalomért és a relaxációért a kormánynál. Amint azonban az eladók észreveszik, ez a gép nem igényel, és még nem igényelnek igényt, mivel az autó egyértelműen meghaladja a költségvetési hatót.
A spektrumok ellenőrzhetőségére vonatkozó gyakorlatokban egy tipikus amerikai ismét egy tipikus amerikai: egy lusta, sztyeppe autó lassúan reagál a kormánykerék fordulására, de az íven állva jól tartja.
És mindenekelőtt tetszett a hatalmas fékei. Lehet, hogy még túlságosan élesek is: a hátulról való utazásnak nincs ideje reagálni, és a test szegfűszege valószínűleg nem az utasok.
Az autókat az Atlant-M Baltika biztosítja
Szöveg: Kerekek
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Wheel magazin [No. 120/2007]
