Chvrolet Lanos tesztvezetés 2005 óta szedán óta

Ukrán nép

Az ukrán autóval töltött első két órában a járókelők és a patakban lévő szomszédok száma ötödik hetente egyszer hangzik: ez valódi ár? Igen, az, amit egy szürke autóval az autó fedélzetén írtak, egyáltalán nem állnak ki, hanem a Chevrolet hatalmas keresztekkel díszítve.
Chevrolet Lanos 1997 -ben debütált a Deu márkájában. 2000 -ben az autó helyreállt. A márka alatt a Doninvest Assol -t nem sokáig gyártották Oroszországban. 2005 -ben a Chevrolet Lanos a Zaz ukrán gyár előállítását készítette az orosz piacon. A test csak szedán. Motor: benzin 1,5 L (86 LE). Gearbox: 5 sebességű mechanikus. Ár Oroszországban: 8990 USD (9140 USD fém színezéssel).

Csak a metálért kell fizetnie további 150 dollárt. A következő kérdéseket is ismerem a szívből: Mi van? És hogy van általában az autó? Megpróbálok válaszolni.
A minimalizmus királyságában
Az a tény, hogy a hosszú életrajzú modell azonnal világos, és nem csak megjelenésben. Az első leszállás nem olyan közel, hanem sűrű. Meg kell szoknunk egy alacsony relevelű és nem szabályozatlan biztonsági övet. És az ülés magas párnája és a látszólag alsó emberek, a kormánykerék kedvéért a középső sofőr korlátozottnak érzi magát. Sem a széket, sem a kormánykeréket nem állítják be, csak a párnát ülni kell.
Három eszközben és több kapcsolóban nem fog eltévedni. Emlékezve arra, hogy a honfitársaknak a biztonsági övek, a fény és a hangjelek nem szeretik a biztonságot és a szabályokat, és az autót az eszközbe hagytam. A hátsó ülésbe való bejutáshoz rugalmasnak kell lennie, és ne félj attól, hogy megfestse a nadrágját, mert a nyílás nagyon szűkíti a kerék ívét. Hárman itt nagyon zsúfoltak. De a csomagtartó nagy, és az ülés hátulja részben összecsukódik (40:60). De aztán a költségvetési konfiguráció újabb jele mászott ki: a párna nem hajlik vissza, így nem kap egy lapos rakodóhelyet.
Az ukrán lanos, az ajtó- és csomagtartó zárak tiszteletére egyértelműen működnek, az összes fogantyú és gomb meglehetősen egyszerűen megteszi azt, amit állítólag elakadás nélkül. Már nem rosszabb, mint a LADA-110 sikeres példányában. Olcsó, egyszerű, de még mindig idegen autó.
A játék során
Alapjárati sebességnél a motorból nemes remegést továbbítanak a kormánykerékre, de odafigyelnek önmagára. A doboz kart az útközben egy észrevehető bunkóval reagál egy éles gázpedálra és az ágynemű rendőrök energikus leküzdésére. De a kabinban csendes, ha nem veszi figyelembe a motor dalát, csak intenzív gyorsulással hangos. Semmi nem csikorog, nem csörög, nem nyikorog.
A motor él, magabiztosan felgyorsítja a szedánt, és nem kényszeríti gyakran a sebességváltót. A karakter tisztességes fékeit a Lanos társainak koreai modelljei emlékeztették. A pedál túl nagy, és amikor a láb végül eljut a munka mozgásához, eleinte bizonyos lazanak érzi magát. Nem túl jó, de meglehetősen toleráns a kormányzásvezérléshez képest! Az autó, amint mondják, utat keres, még a kis szabálytalanságokra is törekszik, hogy megváltoztassa a pályát. A kormánykerék reagál a kormánykerék forgásának kis szögeire, enyhén fogalmazva, mint a szerkesztői Viburnum. De a Chevroletnek nincs erősítője! Talán ez csak egy adott lanos jellemzője? Az idő múlásával ellenőrizze, hogy ellenőrizze az autót az edzőterületen.
A városi vezetéshez szükséges üres autó medáljai meglehetősen kényelmesek és állandóan reagálnak még a súlyos szabálytalanságokra is.
A harmadik jön
A Lanos nem terheli korunk jeleit: nincs ABS, központi kastély és akár a motorvédelem (legalábbis a spray -ból). Az utolsó két lehetőség biztosan kínál a kereskedőket: Úgy gondolom, hogy azoknak a százaléka, akik meg akarják szerezni őket, közel száz lesz. Tehát alacsony áron azonnal hozzá kell adnia egy bizonyos összeget. De még mindig van egy rádió, a luxus jelzése a Chevrolet -en csak a többi konfiguráció mozgatórugója párnája, legalábbis most, nem.
Az ukrán autó kettős benyomást hagyott. Sok hátrány van. De sokan különösen észrevehetők, mert az évek során, amelyek a Lanos debütálásából származtak, a szabványok megváltoztak, és ennek megfelelően egy olcsó autóval kapcsolatos ötleteink. Végül is a dau Lanos kilenc évvel ezelőtt jelent meg, és majdnem hat átadta az újrarablást. Kicsit kevesebb, ha megpróbálja megnyerni az orosz vásárlók szívét egy Doninvest Assol kettős lanos modelljével. Bonyolult sors
Ennek ellenére úgy tűnik, hogy lehetséges ezzel a Chevrolet -kel együtt élni. Van egy négy adagú, bár zsúfolt, test, tágas csomagtartó, nem egy kábító motor, elfogadható fék, normál kályha. Ugyanakkor a Lanos közelében lévő autók szektorában a költségek és jellemzők közül lehet választani. A Volga, az üzbég, a moszkvai előadóművészek a vevői bíróságnak képviselik dalaikat. Hogyan hangzik az ukrán népi emberek ilyen környezetben?

A Chevrolet Lanos Minimalizmus mindenekelőtt az ukrán chevrolet lesz az élet első idegen autójává.
+ Jó dinamika, tisztességes építési minőség, tágas csomagtartó, alacsony ár.
- Szűk szalon, rossz reakció a kormánykerék tevékenységeire, a konfigurációs lehetőségek hiánya.
Ugyanazon pénzért a Renault Logan $ 899912 099
A méretének autója elképesztően tágas, erős, áthatolhatatlan felfüggesztéssel, tisztességes kezeléssel. De az alapban
75 lóerős 1,4 literes motorral.
Ugyanazon pénzért a Daewoo Nexia $ 880011 300
A modell gyökerei még ősibbak, mint a Lanosé. De a tulajdonosok és a javítói tanulmányozták, egy meglehetősen megbízható formatervezés. Még a legszegényebb konfigurációban is fel van szerelve a gazdagabb Chevrolet -rel.
 
 

 

 

Szergej Kanunnikov

Forrás: A "Driving" magazin