Chvrolet Lanos tesztvezetés 2005 óta szedán óta

Az összes fotó a Chevrolet Lanosról 2005 óta

Szovjetunióban készült

A közelmúltig szokásos módon osztottuk meg az autókat hazai és külföldiekké, ez először búcsút mondott a minőségi hibák alacsony áráról, és aprólékosan keresett hibákat az utóbbiban. Az idők változnak, és ma a legdrágább orosz autók a legolcsóbb külföldi autókkal közel álltak a 9000 dollár fordulóján.
Ennek az összegnek a megközelítése, és gyakran meghaladja azt a LADA-110 és Kalina autókereskedések valós árai. Az Uzbek idős asszony dau Nexia, az érett Chevrolet Lanos ukrán és a moszkvai Reno Logan fiatal francia árlistái vele kezdődnek. Tehát egyetlen szabvány alapján fogjuk megítélni őket.
LADA 110

A távolról, idegen autók patakjában az Avtovaz legfelső modellje meglehetősen tisztességesnek tűnik, a fémes ragyog, az űrlapok szomorúsága elrejti néhány hangoló testkészletet. És közel? A küszöbön végre megjelent egy bélés, de egy festetlen, ijesztő megjelenés és az ABS-műanyag ismét bypass technológiákból? Mind a tíz, most az elektromos ablakok előtt először egy nyögéssel választanak visszahúzódást, majd csak engedjék le az üveget. Sajnos, nem teljesen.
Mint az időskorúak, a Nexia és a Lanos, a LADA -nak alacsony és zsúfolt belső tere van: ülve le kell hajlítania a fejét; Elölről mérsékelten tágas, hátul egy felnőtt ember leül, a fejét és a térdét pihenve. Az ülések puha, de túlságosan konkáv hátul vannak, szorítják a mellkasát, és a torziósok rövid hosszirányú mozgással, mint például a Cuckble Springs -rel csengenek.

Az öv húzási mechanizmusai az idő múlásával működnek. A kormánykeréknek a magassága, de vékony, a kezében lélegzik, és nem hullámos, hanem burrok borítja. A kormánykerék -kapcsolók a sebességváltó karjának különböző magasságában állnak ki, a gyorsító pedál meghibásodik, a szoros tengelykapcsoló a pálya végén. Mozgás közben a viszketést, a nyikorgást és a belső csörgést, a felfüggesztést eltemetik, a kormányzási csapok.
Vannak azonban fényes pillanatok. Például egy meglehetősen erős, gazdaságos, bár zajos 1,6 liter motor jó dinamikát biztosít a gép számára. A közúti távolság hagyományosan nagy, az energiaigényes felfüggesztés jól alkalmazkodik az orosz utakhoz, bár néha a kanyarban lévő kis szabálytalanságokat feldolgozza, jellemző izgulnal, mivel a kerék címkéje a bevonatból származik. A pamut kormányzás nem járul hozzá a pontos és gyors manőverhez, hanem megtakarítja a sofőröt, megbocsát a hibáknak és kényelmesen hosszú utakon.
Egy tucat életének nagy részében vacsora kategóriájába tartoztak, eszébe jutott, felülmúlta a gyermekkori betegségeket és likvidált bypass technológiákat. Mondja, még egy kicsit, és kapjon egy nagyszerű autót. Tíz (!) Kap telt el azonban, a versenytársak két generációja megváltozott, a Viburnum egy kiskacsan nőtt fel, amely nem vált hattyúvá, úgy tűnik, kezet intett. Gondolod, hogy a NIT -diplomás? És újra megnézed az árcédulát
Daewoo nexia

Ez az autó több mint kétszer olyan régi, mint egy középső tucat: ugyanolyan korú, mint az ősi nyolcadik család, és szigorúan véve már régóta elavult. Az apró ajtófogantyúknak belülről az egyik ujjhoz kell ragaszkodniuk, az ajtók hangosan tapsolnak, de az első kísérlethez szorítják. Egy zsúfolt szalonban még a 180 cm -es magas utas is úgy érzi, mint egy daráló, folyamatosan pihen. És a leginkább jól illeszkedő szakértő egyszerűen nem tudta visszaszorítani egy szoros és kényelmetlen nyílásba.
Egy nagy vékony kormánykerék elhelyezkedése csak a 160 cm -nél nagyobb vezető számára optimális, magasabb szinten a csípőjén fekszik, és részben blokkolja az eszközöket. Nincs beállítás, nem könnyű ülni a kormánykerék mögött, el kell fordítania a lábát. Valamilyen oknál fogva a puha amorf ülés valamilyen okból a kormánykerék bal oldalán van felszerelve, a hátul lépett beállítással gyenge és nyomás alatt lélegez. A lábak zsúfoltak: téli cipőben egyszerre két pedált csap be.
A dobozk karjának mozgása túl nagy, bár nem hagyja ki a sebességváltót. A GL kezdeti konfigurációjában még nincs egy fordulatszámmérő (van egy GLE a tesztgépen), de egy egyszerű rádió szinte mindig beépül.

Útközben az autó rocker, hajlamos a felfüggesztés felépítésére és lebontására, de elég puha, amelyet meglehetősen egy hosszú kerékkel kombinálnak, nagy sebességváltóval. A dinamika mérsékelt, és egy erősebb tizenhat szelep egységgel, amely 500 dollárért drágább, még nem is rossz, míg mindkét motor elégedett a 92. benzinnel. A motorrekesz alatt nincs sárvédő, és a távolság csak 125 mm. A szolgáltatás a leggyakoribb, 10 ezer km -en vagy hathavonta a hétköznapi tizenkét ellen. De a garancia, bár fenntartásokkal, rekord 100 ezer km vagy öt év.
Mi a sok éves népszerűség titka, ilyen rengeteg hiányossággal? A Nexia által nagyon egyszerű, kézzel összegyűjtik, ami annyira hiányzik a háztartási autókban. A megbízható kidolgozott tervezés, a stabil minőség és az ésszerű ár meglehetősen képes meghaladni az archaikus szerkezetet. És a nexia alacsony költségének köszönhetően a fiatal versenytársak nyomása alatt visszavonulhat.

Lada Kalina

A legmodernebb ügyeink egy negyed méter rövidebb, mint más autók, de az újdonságnak és a jelentős árnak köszönhetően valóban versenyez velük. Nem azt kell mondanom, hogy nagyon csinos, nem felruházva fényes tulajdonságokkal, inkább egy zsemlere hasonlít a lábakra. Számos parketta -terrein járművet irigyelhet 185 mm -es lumenre. A testet jól gyűjtik, kis résekkel, bár egyes panelek síkjai nem egybeesnek. Az ajtók csaknem 90 -rel nyitva vannak, nagy nyílásokat nyitva, de a közbenső rögzítés gyenge: nehéz elérni az utastérből. A bal oldalon történő ültetés kissé bonyolítja az ülés alatti párkányt, mivel a gáztartály alsó részének alacsony hosszát adják ki a szalonnak.
A belső terek lekerekített formái három -öt évvel ezelőtt, de összehasonlítva minden háztartási autóval és az olcsó külföldi autók többségével, a szalon meglehetősen modernnek tűnik. Igen, és óvatosabban összeszerelték, mint tucatnyi, bár a hibák észrevehetők valahol olcsó, hangos műanyag, törékeny belső fogantyúk a kezükben, az első elektromos ablakok is lusta és elpusztultak.

Amit a Viburnum tetszik, a kiváló láthatóság és a váratlan kiterjedés a test magas magassága miatt, a leszállás függőleges és gazdaságossá vált. Még a magas gránátusok legénységének is itt fognak elhelyezkedni, bár a hátsó résznek le kell csúsznia egy túlnyúló mennyezet alatt. És van elég hely a poggyászhoz.
A pozitív érzelmek a SOB gyújtáskulcsának megfordításával végződnek, és a motor motorja csak a szellőztetés üvöltését tudhatja ki. A rezgések és a viszketés rázza meg a kezelőszerveket, a doboz elsöprő karja torzított overlay -t hordoz az alagúton. Az elektromos energiát a parkoláshoz optimalizálják, de az úton egy teljesen üres kormánykerék veszélyes, mivel a vezető nem érzi a kerekek helyzetét, és egy gyors manőverrel, különösen a csúszós bevonattal, elveszítheti az autót. Csak kis mértékben biztosítja a kormánykerék logikilag nagy sebességváltó -aránya, amely több mint négy forradalmat hajt végre a megállótól a megállótól.
A hosszú áramlású energiaigényes felfüggesztés jó a lyukakon, de lehetővé teszi a nagy tekercseket, amelyek a gumi vezérléssel kombinálva gyorsan elfelejtik a pontos aerobatikát. Az autó az út mentén lebeg, mint a szappan a fürdőszobában, és a pályát választja, csak többé -kevésbé összhangban a sofőr csapataival. Kisebb méretekkel a Viburnum észrevehetően nehezebb, mint tucatnyi, egy 81 lóerős motor közepes dinamikát és közepes rugalmasságot mutat. De a kerekes boltívek zajszigetelése jó.

Chevrolet lanos

De úgy tűnik, hogy Lanosnak van egy kerék, a közepes zaj és a rezgés elszigetelése a füleken keresztül gördül. Fontos azonban, hogy egy tesztgépen meglehetősen kemény és zajos téli gumiabroncsok voltak.
Az ukrán fiú nem engedi meg a választást: eddig csak a szedánokat szállítják nekünk a legszegényebb konfigurációban, hanem a vezető párnájával. A karosszéria lekerekített formái elavultak, de az autót óvatosan összeszerelik. Egy komor sötét szalonból, egyetlen egyenes vonal nélkül, tíz évvel ezelőtt fúj egy divatot, azonban az olcsó műanyag paneleket egyenletesen hajtják végre, és nem nyikorognak útközben. A tetején a belső tér zsúfolt, az elülső és az oldalsó állványok nagyon tele vannak befelé, és kénytelenek visszamenni. Ezen túlmenően az első utas feje kihúzza a kemény mennyezeti fogantyút, amelyet jobb, ha azonnal szétszerel, és nincs ideje a kúpok kitöltésére.

Nem könnyű felmászni a hátsó helyekre, az ajtó teteje tele van, a nyitási szög kicsi, és a nyílást a kiálló fésűkagyló a kerék íve fölé is üldözi, mindenekelőtt az utas nyugszik A coccyge. A kanapét alacsonyan kell felszerelni, tehát itt van elég hely, de a hátsó hátra nyomja az övet, és támogatás nélkül hagyja a lapátot. A térd margója minimális, de mégis észrevehetően tágasabb, mint a Nexia -ban.
A Lanos sofőrje kissé zavarja a széles elülső állványok és a tetején lévő piszkos csíkok sarkát, amelyek rövid ablaktörlőket hagynak. Kényelmes ülni, bár a kápolna párnája kissé nem elég a teljes sofőr számára, és a hosszanti beállítás nem elég a magashoz. A kormányoszlop mozdulatlanul, megfelelő magasságban van felszerelve.
Az erősítő nélküli kormánykerék csaknem öt fordulatot eredményez, még a seprő mozgásokra csak a tanfolyam kis változására reagál, és egyszerűen nincs ideje beállítani a gyorsan fejlődő csúszást. Mindez egy nagyon nyugodt utazáshoz vezet. Az 1,5 literes nyolclap 1,5 literes nyolc ragasztójának mérsékelt tapadási képessége. A felfüggesztések jól megbirkóznak a szabálytalanságokkal, gondoskodva az elfogadható kényelem szintjéről.
Renault Logan

Hagyjuk félre a vitatott kialakítását a végén, ez az ízlés kérdése. De a gyártás magas színvonalú tény, mint mondják, orvosi. Az ajtók hatalmas az autóban, amelyben nem szállsz le, de szó szerint elmész. A szalon magas és széles, öt, nem finom kosárlabdázó szabadon illeszkedik ide! Ez csak az ajtók bezárásakor az ujjhegyekhez kell ragaszkodnia a kartámaszok átlagos mélyedéseihez. A tágas költségvetési szalon a teherautó tágas fülkéjére hasonlít. Ez azonban nem csak analógia szemrehányás
A Logan áttekintése gyönyörű lenne a külső tükrökben. A vezérlő kényelmes, a dobozkar kiváló szelektivitással tetszik. Valamit azonban meg kell használni valamihez. Például a bal kormánykerék -kapcsoló végén lévő jelre, vagy a műszerfal nem túl informatív jeleinek oszlopaira. A tengelykapcsoló -pedál kissé süllyedő, de valószínűleg ez egy adott autó hiánya.
Útközben Logan gyors érthető reakciókkal és élő karakterrel tetszik az alapvető 1,4 literes motor szerény képességeinek mértékében. A felfüggesztések, a kényelem, a nagy energiaintenzitás és a jó kitartás kombinációja, megérdemli a legmagasabb értékeléseket. Csak ennek a gépnek van erős gyári védelme a motor rekeszének (több tíz sárvédő), amelyek alatt akár 150 mm -es távolság van. A test kissé visszhangzónak tűnt útközben. A Logan fő hátránya a nem transzformált, bár tágas csomagtartó.

Talán emlékezni fog egy újabb nagy fékezési távolságra, mivel az ABS hiánya a legolcsóbb változatban (Zr, 2005, 12. szám). De ebben az ötben senkinek nincs abszolút, és Logan ebben a tesztben nem lelassul, mint a többi.
Pénzért és autóért
Az olcsón nem jó igazság az örök kategóriából. Vonzó áron vagy az alacsony minőségű gyártás általában rejtett, vagy idős szerkezetű. Mindkét esetben a válogatós vevőnek ésszerű követelései vannak.

A Test Nexia és a Logan meglehetősen gazdag díszítéssel rendelkeztek, de ha összehasonlítja a 9000 dolláros piaci járműveket, akkor a következő kép látható. Márkáink gazdagabbak, a Kalina feltétel nélküli vezetőjének csak kormánykeréke és útvonal -számítógépe van. Az alapvető felszerelések szerénysége az erők legjobbja szerint diverzifikálja a kereskedőket. A külföldi autók minimummal vannak felszerelve, de a biztonság párnáját kínálják. Az ABS itt nem található, de a tartalék kerekek teljes méretűek a harmadik világ országaiban
LADA 110

A tizedik családot a Volga autóüzemben állítják elő
1996 óta, és magában foglalja a LADA-110 szedánt (VAZ 2110), Station Wagon
LADA-111 (VAZ 2111) és 5 ajtós ferdehátú LADA-112 (VAZ 2112).
Motorok: 1,6 liter benzin (81 vagy 89 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Konfiguráció: Norm, luxus.
Ár: 231 100260 486 dörzsölés. (83409400 USD).
A LADA 110 általánosan elfogadott autóvilágban a követelmények tucatnyira túl szigorúak voltak. Az alacsony minőség miatt az árnak másfélszor alacsonyabbnak kell lennie.
Általános értékelés 7.0
+ Jó dinamika, gazdaságos motor, nagy úthigiénés, energiaigényes felfüggesztés, fejtámlák a második sorban.
- Alacsony minőségű gyártás, homályos vezérlők, szűk belső tér, zajos motor, csak a 95. benzin.
Daewoo nexia

Az 1984. évi Opel-Cadet-ből származik, amelyet később a Daewoo vállalat készített a különböző piacokra, például a Le-Man, Reiser, Sil, Nexia. Jelenleg csak szedánokat gyártanak az üzbég üzbégén.
Motorok: 1,5 liter benzin (75 vagy 85 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: GL és GLE.
Ár: 880011 000 USD.
A Daewoo Nexia, a tulajdonságok összességében, egy elavult autó hosszú ideig vonzhat egy kis, szegény vevőt.
Általános értékelés 7.1
+ Jó dinamika (85 lóerős motorral), tágas csomagtartó, fejlett kialakítás, nagyon hosszú garancia.
- Archaikus és zsúfolt, különösen hátulról, egy szalon, alacsony kormánykerék beállítások nélkül, szerény közúti távolság, a csomagtartó transzformációk hiánya, egy kis futás ennek között.
Lada Kalina

A Viburnum szedán testével (VAZ-1118) kiadásának 2005-ben kezdődött. A VAZ-1117 és az ötajtós ferdehátú VAZ-1119 felkészült az állomás kocsi előállítására.
Motor: benzin 1,6 L (81 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Komplex: Standard.
Ár: 227 000 dörzsölés. (8200 USD).
A Lada Kalina belül sokkal nagyobb, mint amennyire kívül néz. Tökéletesen megfogalmazzák, de mindenki elrontja a gyártás alulfejlettségét és minőségét.
Általános értékelés 7.4
+ Viszonylag gazdag berendezések, nagy ajtók, nagy tágas szalon, jelentős közúti engedély, energiaigényes felfüggesztés, kiváló áttekintés.
- Alacsony minőségű gyártás, üres kormányzás, zavaros reakciók, megnövekedett zaj és rezgések, módosítások hiánya.
Chevrolet lanos

A modell 1997 -ben debütált, amikor Deu Lanos, három évvel később modernizált. Koreában és Lengyelországban gyártották 2004 -ig, valamint Oroszországban (Doninvest Assol). Most Ukrajnában, Chevrolet Lanos (SENS) néven állítják elő, szedánnal és ferdehátú testtel.
Motorok: 1,3 és 1,5 liter benzin (70 és 86 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Komplex: Standard.
Ár: 8990 USD -tól (csak 1,5 L szedán érkezik Oroszország számára).
A Chevrolet Lanos egy zsúfolt, szerényen felszerelt autó, elavult megjelenéssel. Jól összegyűjtve, és nagyon megéri a pénzét.
Általános értékelés 7.5
+ Nagy közúti távolság, a biztonság párnája van.
- Egy letargikus kormánykerék, rossz hangszigetelés, széles elülső állványok, kabin, a hátsó kanapé kellemetlen hátulja, a módosítások hiánya a tetején.
Renault Logan

A modell 2004 -ben debütált Dachia Loganként, egy évvel később, a Renault Logan néven, a Moszkvában kezdődött a MOTOFRAMS Enterprise -n. A szedán testtel állítják elő, ebben az évben az állomáskocsi várható.
Motorok: 1,4 és 1,6 liter benzin (75 és 87 lóerő).
Gearbox: 5 sebességű mechanikus.
Teljes: hiteles, kifejezés, kiváltság.
Ár: 899912 USD 099.
Renault Logan A modern tágas autó fizet az előnyeiért gyenge motorral, egyszerűsített kialakítással és átlagos kivitelben.
Általános becslés 8.0
+ Hatalmas belső tér, légzsákok jelenléte az alapban, érthető pontos vezérlés, energiaigényes medálok, a motoros rekesz védelmének jelenléte.
- Egy szerény motor, kis tükrök, egy nem transzformált csomagtartó.
JURI NECHETOV: A háztartási autók népszerűsége folyamatosan csökken. A minőségi radikális javulás nélkül csak a hosszú ideje tartó rajongók olvadó hadseregének leereszkedésére támaszkodhatnak.