Teszt meghajtó Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Fenntartható pihenőhely

Autók, mint az emberek, saját karakterük van. Valaki kínjait a szomjúság a sebesség, hogy valaki fogja vonzani feltérképezetlen területekre, és valaki keres a béke és teljesen nyugodt.
 



Ható
Itt van báj! Tegnap, a Magins-ban a forgalmi dugók, én is megbotlottam a teljes megvetés a nézetek és őszinte vonakodás, hogy pihenjen a következő sorban. És ma mindenki, mintha úgy döntöttek, hogy az udvariasságukkal ütköznek. Érdemes bekapcsolni a forduló jelet, és a hátsó azonnal lelassult, átadja, mondják, kedves elvtárs. Szükség van balra, átlépi a közeledő sávot? És ebben az esetben, a járművezetők mutatják nemesség, lassítják és kitartóan rosszabb úton. Mindig tetszik.
 

Azt hiszem, ez az egész azért van. Evanda nevű nagy autó miatt. Ő volt, aki tegnapi Boolean-t fordított a szép, barátságos emberekben. És ez elég logikus, mert Chevrolet Evanda, és ez az, hogy a teljes neve ennek a fiatal hölgy hangokat, ma tart a leginkább felelős poszt között az amerikai márka autók hivatalosan eladott Oroszországban. Röviden, ő az autók modellkategóriájának zászlóshajója, amely önmagában megérdemli a tiszteletet.
 

De az út a tetejére nem volt könnyű. 2002-ben született, nem Amerikában, hanem Koreában, és a neve másként Daewo Magnus. Ugyanebben az évben egy esemény bekövetkezett, a General Motors alapvetően megváltoztatta az autó sorsát a Daewoo autó tulajdonosa lett. De ez újabb két évig, hogy mi hősnő Oroszország, és az ő hűtőrács díszíti a Chevrolet emblémával.

 
Egy kicsit furcsanak tűnik, hogy Evanda, koreai gyökerekkel, és nem a fajtiszta amerikai Impala például elvégzi a Chevrolet Pethe család vezetőjének felelősségét. De Ji-Em látható, hogy kinek és hol jelölje ki a legfontosabb dolgot, és az ár nagyon fontos szerepet játszik. Egyetértek azzal, hogy 21 000 dollárért találja meg a középosztályt, akkor valahogy elfelejti a fajta tisztaságát.
 



Ne vitatkozzunk
Többször is meg kellett hallgatnom az ítéletet, hogy a modern autók tervezése sok kívánsággal rendelkezik. Ez a régi dal arról szól, hogy a négykerekű méh egyenlő átlagolt formái hogyan. A gép-de lett túlterhelt, és a stílus érzése visszafordíthatatlanul elveszett. Korábban volt egy teljesen más üzlet. Az autók a vonalak tisztaságát és a helyes körvonalakat érintik.
 

Nem akarok vitatkozni. Különösen azóta korábban, tényleg gyönyörű autók voltak. Éppúgy, mint ma. De azt javaslom, hogy szkeptikusak, hogy megnézzem Evandát. Úgy tűnik számomra, hogy tetszik neki.
 

Ezt a szilárd anyagot, csaknem öt méter autó valami unpacable emlékeztet Cars 80-kennacles a 90-es évek. A profilban úgy néz ki, mint a Mitsubishi Sigma 1990 nemes japán cirkálója. A testtervezés olyan egyszerű és nyugodt, hogy itt biztonságosan hívható minimalista, ahol az űrlapok tisztasága ténylegesen érvényesül. Az egyetlen, talán az optikával kissé némiképes, túlságosan modernnek tűnik. Evanda elülső fényszórói rudely szomorúan jeges sziklákhoz hasonlítanak, és a hátsó lámpák sötétített üveggel zárva vannak, mintha a tuning osztályban vásároltak volna. De még velük is, ez a chevrolet elég nyugodt néz ki.
 

Azonban nincs olyan stilisztikai megoldások korlátozása, amelyek meglepődnek a koreai autóban, stilisztikai megoldások korlátozásával. Végtére is, a Deu együttműködik az olasz mesterekkel a híres Studio Itadesign tíz éve. Maestro Gudjaro és munkatársai létrehozták Lanos, Mathiz, Lacetti. Igaz, Evanda öt évvel ezelőtt festettek, így nagyon logikus, hogy érezze a múlt néhány jegyzetét a szedán megjelenésében.
 

De akkor hagyjuk a vitát a design szerelmeseinek figyelmetlen viták, és mi magunk is fordulnak a dolgok az autó sokkal jelentősebb, mint megjelenést.
 



Meditációs szoba
Milyen kellemes szaga van! Tehát csak valódi bőrszaga. Itt van igazán valós, világos bézs, nyikorgó, egymásra rakó tét. És az első ülések olyan masszívak, vastag háttal, nagyon alaposan nézzen ki. Miután elkezdték a székben, elindítva a motort, és menjen valahol egyáltalán, egyáltalán nem akarok, órákig ültem, és elgondolkodtam a lény megütéséről. Igaz, a bőr üléskárpit nem minden EVANDAH, de a mi a legdrágább autó $ 23.950, ő, persze, volt.
 

És nem csak egy szék, az egész szalon nagyon szilárdnak tűnik. A torpedó teteje puha, a fekete kiváló minőségű műanyag érintéséhez. Az alsó világos bézs, az ülések bőrének hangjában. Mozgassa az ilyen dekorációs betéteket a fában a központi konzolon és az ajtókon.
 

Az eszközöket az egyes kutakba süllyesztik, ami kétségtelenül elegáns. Az éghajlat-ellenőrzési menedzsment nagyon tömör és érthető. Wow, igen, van még egy audio rendszer Clarion CD-váltó. Nagyon és nagyon alapos.
 

De mi igazán olyan nagy? Igen Nem, mintha nem egy kosárlabda játékos nyolcvan hat. Miközben az elülső székben ültem, csak hátra támaszkodva, nagyon kényelmes volt számomra, és most megpróbálom a kerékt rendesen eljutni, és semmi sem jön ki. Murchay a szék elektromos meghajtói, de kiderül, hogy vagy kényelmes vagyok, de alig érem a Baranki-t, vagy tartom a keréket, de a torpedó alján nyugszik. És minden, mert a kormányoszlop csak a dőlésszögben állítható be. Most, ha hosszabb is.

 
    
Az ajtók olyan szélesek, hogy a leszállási problémák még mindig nincsenek nagy összetett

A hátsó kanapén a kényelem lesz, és három, feltéve, hogy nem haladják meg a 180 cm-t

Bár a hátsó ülés olyan részekben van, amely a keskeny hátsó részét nyitja meg, amely nem teszi lehetővé a volumetrikus hosszúságú hordozást

A pohár tartók ma nem valószínű, hogy meglepődnek, legyen egy kicsit, de szép


Mögöttük, a kép is nem túl örömteli. Igen, az ajtó széles, kényelmes kényelmesen ülni, de ... az egyik két: vagy térdelve az első ülés hátulját, vagy a mennyezet tetejét. Furcsa, a modern golfosztályban néha tágas.

 
   
A törzs nem túl nagy 435 l

A külön kutakba süllyesztett Evandy eszközök stílusosnak és jól olvasnak

A kesztyűtartó nem azt mondja, hogy nagyszerű, de nagyon kényelmes
 
Egy ilyen eredeti viszont nagyon hasznos a napsütéses időben.


Vagy talán Evanda nem jön létre az útra, de ahhoz, hogy üljön nyugodt, hogy az emberek, ha nem nagyobb, mint az átlag, és élvezze a bőr luxus és hallgat klasszikus zenét? Ezt most megtanuljuk.
 



Nagy autó nagyváros számára
Őszintén szólva, nem tetszik az automatikus dobozok. Ez a mechanizmus gyakran megakadályozza, hogy kommunikáljanak az autóval. De Evanda és a gép véleményem szerint egyszerűen létrehozzák egymást. Mindkettő azok kategóriája, akik nem rohannak bárhol. Minden, ami az illesztőprogramtól simán nyomja meg a gázpedált. Figyelmeztetés, zökkenőmentesen. Aztán egy 4 sebességes átviteli dobozban nagyon finom, a legkisebb gallyak és a jolts nélkül cserélhető. A forgalmi dugók egy ilyen autóban szinte nem öröm, egy 2 literes motor szinte nem feszült, a zene a kabinban játszott, mint egy csendes folyó egy nagy csónakon. A felfüggesztés igaz, kissé kemény, de nem annyira, hogy kényelmetlenséget teremtsen.
 

Miután elhagyta Moszkva korlátait, ismét meg voltam győződve arról, hogy Evanda kizárólag a város lakója, és az autópálya sétál a gyors ütemben, egyáltalán nem. Ha még mindig simán nyomja meg a gázt, és nem gyorsul fel 110 km / h-nál, akkor minden rendben van. De gyorsabban kell menni, mivel a motor zaja és a bejövő levegő észrevehetően zavarja. És egy őszintén nem tájékoztató kormánykerékkel az eszközök nem adnak örömöt, és az evandát tisztességesen tisztázzák. És Isten tiltja, nyomja meg a gáz végéig. Nem hallottam ilyen ijesztő és őrült motoros tartalékot. És az autó gyorsabban gyorsult volna, így semmi sem. Észrevette a sebességet ugyanabban a tempóban, és továbbra is megteszi. Csak egy 131 erős motor, alas, nem a hatalom alatt, hogy gyorsabban gyorsítsa fel az autót. Evanda-tól nincs más motor. Van azonban egy kézi sebességváltó, amellyel a gép valamivel gyorsabb lesz, de a kabinban nem lesz csendesebb. És vannak jó fékek is. De ez nem különbözik attól a ténytől, hogy az autó nem szereti a sebességet.
 

Nos, természetesen! Ez így van: Evanda mindent megtesz, hogy visszatérjen a többi többi részéhez, és ő ne habozzon, elégedetlenségét fejezi ki azért, aki megpróbálja visszavonni őt ebből az államból. Azok, akik szeretnek egy nyugodt, kényelmesen lovagolni, panaszkodnak, de a srácok, akik viccelni akarnak, nem tolerálják a szellemet.
 

Van egy furcsa benyomása ennek az autóból. Szilárd és nagy külső, belsejében ruhát. Egy ilyen kellemes és kényelmes a városban, a pályán húzza ki a zajt, a melankolikus motorot és a nagyon középszerű kezelést.
 

Valószínűleg csak a kereslet sokat Evand. Különösen azért, mert ez olcsóbb, mint sok autó a golf osztályban, és teljes mértékben aggasztja a pénzt, hogy az utolsó fillérig. Mi mást kívánni? Várj-ka, van egy vágy: megyek vissza a városba, én örvendezni ismét udvarias vezetők, és Evanda biztosan tetszik ez az ötlet.
    
Majdnem olyan, mint Görögországban

Alapvető, hogy az egyetlen, a CDX csomag tartalmazza, ha nem minden, akkor sok. Mert $ 21,000, akkor kap egy autó a kézi sebességváltó, 4-oldalas légzsák, ABS és az anti-vizsgálati rendszer, ködlámpa, klíma, elektromos ablakok és hajtogatott tükrök, tempomat, esőérzékelő, kerekek könnyűfémből, CD audio rendszer -Chper és ellenőrzésének a héj kormánykerék, és végül vágja le a fa alatt.
 

250 $ Chevrolet festék metál, 1600 $ egy box-gép. Bőr belső, fűthető első ülések, állítható ágyéki mentés és a meghajtó a vezető fotel kerül 1100 $.
 
Per

Szolid, gazdag alapfelszereltséggel, alacsony ár
ELLEN

Nem kormánymű kiigazítás hosszú, nem túl tágas hátsó szalon, zajos, és nem elég erős motor média
 
Chevrolet Evanda 2.0.

Teljes információ
 
Test (helyek / ajtók száma)
Sedan (5/4)
 
Gurb súly, kg
1435.
 
Hossz x szélesség x magasság, mm
4770x1815x1440.
 
Bázis, mm.
2700.
 
Pályán elöl / hátul, mm
1550/1545.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
11.8.
 
Sebesség, km / h
188.
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km autópálya / város
7.3 / 13.4
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső kereszt
 
Tervezés
benzin, sor, 4 hengeres
 
Munkahelyiség, SMZ
1998.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
131/5400.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
18,5 / 4200.
 

Alváz
 
Hajtómű
Az első kerekek
 
Terjedés
automata 4 sebességes
 
Felfüggesztés:
Független, tavasszal, a keresztirányú stabilitás stabilizátorok, teleszkópos lengéscsillapítók
 
előtt
Írja Mac Foodson
 
Felfüggesztés
Többféle típusú
 
Kormányzás
Rack típusú elektro-hidroxil
 
Torkemose
Disk, hűtött első
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov

 
 

Egy forrás: Journal Vásárlás Auto [03/2005]